摘要 特大型客運站是一個城市的門戶，其布局對旅客出行、城市綜合交通規劃、城市產業布局有著深遠的影響，為城市的高質量發展提供有力保障。文章以重慶西客運站布局為例，結合城市總體規劃及山區鐵路地形地貌特征，從客運站選址、規劃引入線路、鐵路樞紐互聯互通以及整個樞紐的過渡實施方案綜合分析，突破常規，為高質量發展的大型城市客運站布局提供新的思路。

　　關鍵詞 山區鐵路;特大型客運站;客運站布局

　　0 引言

　　高速鐵路是居民便捷出行的保障，是城市經濟發展的引擎。尤其對山區地形城市而言，土地資源極度受限，居民出行條件亟待改善，高速鐵路的輻射帶動作用更為重大。鐵路大型客運站是高速鐵路的核心，也是城市發展及綜合交通的核心，其布局對城市建設、發展起著至關重要的作用。一方面，鐵路車站站點應盡量靠近居民密集區域，便于旅客出行;另一方面，居民密集區域征地拆遷困難，且線路對城市的切割對城市發展不利。如何確定鐵路車站，尤其是特大型城市中的特大型客運站的布局對社會、經濟的發展尤為重要。所以，有必要對山區鐵路樞紐的特大型客運站布局進行深入研究，最大限度發揮高速鐵路對提升城市品質具有的優勢。

　　1 工程背景

　　1.1 地理位置及經濟特征

　　重慶市是我國重要的中心城市之一，是長江上游地區的經濟、金融、科創、航運和商貿物流中心，國家物流樞紐，西部大開發重要的戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶重要聯結點以及西南地區綜合交通樞紐中心。

　　總面積8.24萬km2，轄26個區、8個縣、4個自治縣。截至2020年11月1日0時，重慶市常住人口為3 205.42萬人，地區生產總值2.5萬億元。

　　1.2 重慶鐵路樞紐的定位

　　重慶鐵路是樞紐典型的山區鐵路樞紐，其地勢由南北向長江河谷逐級降低，西北部和中部以丘陵、低山為主，東南部靠大巴山和武陵山兩座大山脈，山體多呈南北走向。在鐵路路網上，它是我國鐵路網“八縱八橫”中京昆、包海、沿江、滬漢渝蓉通道的重要交匯點，是國家綜合立體交通網規劃“四極六軸多通道”之“成渝地區雙城經濟圈”的核心節點，是我國四大國際性綜合交通樞紐集群之一。

　　1.3 城市總體規劃

　　根據《重慶市國土空間總體規劃(2019—2035)》，重慶主城區將以順應縉云山、中梁山、銅鑼山、明月山縱貫南北，長江、嘉陵江為橫貫東西的自然山水，按照獨立成市、互聯互通、均衡發展的原則，將主城區劃分為3大槽谷(即西部槽谷、中部槽谷、東部槽谷)、9大城市組團(即中心組團、北部組團、南部組團、北碚組團、西永組團、西彭組團、龍盛組團、茶園組團、南彭組團)。主城區人口將達到1 245萬人。其中，西部槽谷319 km2、275萬人，中部槽谷699 km2、790萬人，東部槽谷304 km2、180萬人。

　　1.4 重慶鐵路樞紐“米”字形高鐵規劃

　　對于高鐵路網，樞紐擬形成“八個方向，十條高鐵”的“米”字形高鐵路網格局[1]，即西向：成渝客專、成渝中線高鐵;北向：渝西高鐵;東向：渝宜(武漢)高鐵;南向：渝貴高鐵;西北向：蘭渝高鐵(渝潼城際);西南向：渝昆高鐵;東北向：渝萬客專、渝萬高鐵;東南向：渝湘高鐵。詳見圖1。

　　2 重慶西客運站技術難點分析

　　2.1 站址選擇難

　　重慶市山高谷深，溝壑縱橫，山地面積占76%[2]，屬于復雜艱險山區，而該站規模大，銜接線路多，還需配套建設動車所、客機、車輛檢修運用設施，如何選擇一處既能符合城市規劃、方便旅客乘車，又能與既有鐵路網、規劃高速鐵路網順暢地銜接，還能適應地形地質條件，節約工程投資，并降低社會風險，是項目決策初期面臨的第一大難點。

　　2.2 規劃線路的引入取舍難

　　重慶西客運站主要依托于重慶至貴陽鐵路擴能改造工程建設，該鐵路為客貨共線鐵路，但重慶西客運站作為重慶市新建的最大客運站，須滿足后期西渝高鐵、渝貴高鐵、渝昆高鐵的引入，在上述高鐵規劃線路尚未穩定前提下，近遠期如何結合，工程如何預留是客運站設計的又一大難點。

　　2.3 有限空間條件下的互聯互通難

　　重慶西客運站南端銜接渝貴高鐵(雙線)、渝黔鐵路(雙線)、渝昆高鐵(雙線)3條正線，1條中梁山支線(普速單線)，4條動車走行線(單線)，共8個方向11條線路;北端銜接渝西高鐵(雙線)、蘭渝鐵路(雙線)、遂渝鐵路(雙線)、成渝客專聯絡線(雙單線)，梨樹灣機車走行線，共5個方向10條線路;受地形、地質條件影響[3]，互聯互通條件困難，如何在有限的空間條件下完成各條線路的疏解設計，并最大限度地避免拆遷，減少對周圍環境的影響是該項目的第三個難點。

　　2.4 各項目建設時序及施工過渡難

　　該項目選址于既有貨運鐵路廊道范圍內，站址需占用既有重慶西編組站、重慶東貨場及多條專用線，施工工程中如何減少對既有鐵路的運營影響，降低施工風險是該項目實施的最后一個難點。

　　3 解決思路

　　(1)設計始終以滿足居民便利化出行需求為根本著手點[4]，遵循鐵路路網的近遠期結合，城市現狀及規劃的充分融合，合理選擇站址。

　　(2)設計以重慶樞紐總圖規劃為引領，統籌考慮中長期發展規劃和重慶市交通規劃，確定經濟合理的引入方案。

　　(3)設計充分考慮各線技術標準，合理確定工程方案，兼顧環境敏感點、工程投資、運營風險、對既有建構筑的影響等多個因素，多方案比選分析，最終形成主要方向進路順暢，次要方向通達性較好的互聯互通設置方案。詳見圖2。

　　(4)設計綜合考慮蘭渝線引入樞紐新建興隆場編組站和團結村集裝箱中心站建成時機，適當加快本線中梁山物流中心站建設時間，盡量減少對既有線運營的影響，逐步調整運輸組織方案，確定既滿足運輸需求，又確保施工安全的建設時序和過渡方案。

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