摘要：隨著科技的進步和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平在迅猛提高，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求，交通事業(yè)建設規(guī)模也逐步擴大，尤其是我國高速公路隧道建設明顯增多。高速公路隧道往往建立在地勢結(jié)構(gòu)復雜的地區(qū)，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)涌水滲漏的情況，一旦滲漏情況比較嚴重會威脅到整體隧道施工，也會為后期隧道運行增加安全隱患。因此，需要減少高速公路涌水滲漏情況的發(fā)生，提高隧道的安全性。本文通過分析高速公路隧道施工涌水滲漏的原因，簡單闡述了有效的處理預防措施。

　　關鍵字：高速公路;隧道施工;涌水滲漏;處理預防;

　　引言

　　近年來，我國在高速公路隧道施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫或者涌水滲透的情況。高速公路隧道的病害有很多，比如滲漏因素、凍害因素、開裂侵蝕因素、塌陷變形因素等，其中滲漏因素嚴重威脅了高速公路隧道的安全性。在處理隧道病害的過程中，需要及時查找原因和病害程度，采取針對性的措施解決隧洞滲漏問題，保證高速公路隧道的正常通行，推動交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　1.高速公路隧道施工涌水滲透原因

　　1.1隧道開挖階段

　　在對高速公路隧道進行開挖時，會改變隧道周圍的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，造成圍巖應力隨之發(fā)生變化，巖體內(nèi)的應力會重新分布，同時，受到外界因素的影響，圍巖力學特性和水的徑流路線也會被改變，隧道周圍的水會流向隧道內(nèi)，并在此處聚集。另外，隧道周圍水資源的滲流場和巖體結(jié)構(gòu)的應力場在改變過程中，地層結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化出行局部沉降情況，局部巖體的應力會集中在一起，破壞了隧道原有的地層結(jié)構(gòu)，隧道的襯砌也會出現(xiàn)裂縫，無法發(fā)揮支護作用，進而出現(xiàn)隧道涌水滲漏情況[1]。

　　1.2二襯噴射階段

　　高速公路隧道在開挖斷面，并對其進行混凝土噴射施工后，斷面位置經(jīng)常會出現(xiàn)不平整的情況，此時難以掌控防水板和噴射混凝土面的緊實度，在二襯噴射混凝土階段，不管防水板和斷面貼合過緊還是貼合有縫隙，都有可能出現(xiàn)防水板撕裂現(xiàn)象。另外，在二襯噴射階段會應用到透水體，如果操作不當很容易使?jié){液流入其中，導致隧道排水系統(tǒng)性能下降，無法發(fā)揮透水體的排水滲水功能。其次，施工過程中容易出現(xiàn)變形縫和施工縫等，以上位置需要安裝止水帶，如果止水帶安裝不規(guī)范有可能會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象;又或者在施工過程中沒有拆除擋板頭，極其容易發(fā)生腐爛形成裂縫，也會出現(xiàn)隧道涌水滲漏情況。

　　1.3混凝土澆筑階段

　　在對隧道進行混凝土澆筑施工時，水灰比例不符合施工要求，形成開放性毛細泌水管路;其次，混凝土拌合物沒有良好的流動性、粘聚性和保水性，而且拌和以后質(zhì)地不具有均勻性，會使高速公路隧道產(chǎn)生透水縫隙，引發(fā)滲漏水情況;再次，襯砌混凝土過程中，所使用的材料含有易于腐爛的雜質(zhì)，在襯砌完成以后出現(xiàn)孔洞或者縫隙;另外，在對隧道進行混凝土澆筑施工時，需要進行對混凝土進行振搗施工且保證振搗具有密實性，避免出現(xiàn)漏搗情況，否則會降低混凝土內(nèi)部的緊實度，很容易出現(xiàn)孔眼。以上這些情況，都有可能造成隧道涌水滲漏。

　　1.4養(yǎng)護階段

　　高速公路隧道在完成施工后或者在后期養(yǎng)護階段，施工單位不注重養(yǎng)護工作，或者公路養(yǎng)護工作人員不按照要求和相關標準進行隧道養(yǎng)護，同時高速公路隧道在使用過程中很容易發(fā)生水化反應，這些情況會導致隧道出現(xiàn)涌水通道，發(fā)生滲漏。

　　2.高速公路隧道施工中涌水滲漏的處理預防

　　2.1設計中的處理預防

　　為了延長高速公路隧道的使用壽命，在設計隧道過程中，需要對隧道周圍的地勢結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)進行仔細的勘察，比如充分了解圍巖類型、地質(zhì)結(jié)構(gòu)類型、地下水類型，對地質(zhì)的滲透性、地下水的流量和補給條件進行深入的研究，以此來制定有效的防水排水方案。預防措施是隧道排水設計的重點，處理整治是隧道排水設計的目標。在對隧道進行排水設計時，需要根據(jù)不同的隧道工程堅持不同的設計原則。比如，山嶺隧道地勢結(jié)構(gòu)較為惡劣，需要秉承“排水、封閉、堵塞、排水綜合控制”原則;地下隧道水資源比較豐富，則需要秉承“堵塞、輔助排水和阻塞排水相結(jié)合”原則。在設計過程中，需要充分了解隧道地形和地貌，以隧道所處位置的水文地質(zhì)情況為基礎，制定科學合理的高速公路隧道施工方案[2]。

　　2.2外層結(jié)構(gòu)材料的防水措施

　　在高速公路隧道進行復合襯砌施工時，首先需要選擇合適的防水層材料。近年來我國在施工過程中越來越多的應用防水板，其具有較強的防水性能，作為新型的防水層材料，不僅具有厚度均勻、質(zhì)量優(yōu)、環(huán)保等特點，而且操作比較簡單，降低了隧道防水施工難度。在防水施工中需要注意的是，在完成主結(jié)構(gòu)初次支護施工后再進行防水層施工。比如二襯噴射混凝土需要在鋪設防水層之前進行，如果開挖斷面所噴射的混凝土不夠均勻，需要進行優(yōu)化調(diào)整，直至達到規(guī)定要求為止。在鋪設防水層時，一般選用LDPE和EVA薄膜，在對這兩種薄膜切割線圈時，底盤的磨削寬度需要保持合適的尺寸，一般是在30cm以上。在對LEPE和EVA薄膜焊接過程中，用肉眼就可以觀察出焊接質(zhì)量，需要將這兩種薄膜形成一個透明的形狀，且具有連接性，保證連接位置沒有氣泡，使其具有緊密牢固性。如果需要對防水層進行深度檢查，可以將其放置通風位置，但是檢查過程中需要加強對薄膜的保護，避免出現(xiàn)刺破損壞情況。

　　2.3結(jié)構(gòu)自防水措施

　　在高速公路隧道施工過程中，結(jié)構(gòu)自防水措施是重要的施工內(nèi)容。首先，在混凝土施工時，需要選擇防水防滲性能較好的混凝土材料，不能只重視混凝土的抗壓性能，這樣會使混凝土單位體積的水泥含量增大，從而加快了混凝土的水化反應，提高了混凝土結(jié)構(gòu)的收縮率，極有可能造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，降低了混凝土結(jié)構(gòu)自身的防水性能。其次，在施工過程中，對于經(jīng)常出現(xiàn)的施工縫和變形縫需要采取科學合理的應對措施，由于縫隙原因?qū)е滤淼篮偷叵鹿こ贪l(fā)生涌水滲漏的情況已經(jīng)屢見不鮮。對變形縫的防水類型一般包括鑲嵌、粘貼和嵌入，但是在使用橡膠止水帶進行防水時，固定性能較差，止水帶很容易發(fā)生偏離位置情況，大大降低了防水效果。針對以上情況可以選用復合橡膠對縫隙進行防水處理，使施工縫和變形縫更加嚴密，具有較強的防滲性能。

　　2.4施工中的預防措施

　　在對高速公路隧道施工過程中，首先需要以水文地質(zhì)和隧道設計規(guī)程為依據(jù)，并對各項排水設施進行深入研究，研究主要包括水流方向和大小、巖石結(jié)構(gòu)、襯砌背面等方面。同時還需要將建筑物排水和永久水控制進行有機結(jié)合，從整體結(jié)構(gòu)進行考慮。其次，在開挖過程中，需要制定合理的鉆孔爆破方案，合理控制爆破，如果發(fā)生開挖過大情況，在拱腳和邊緣墻角上方10cm位置需要襯砌相同的施工材料。在混凝土澆筑過程中，需要加強混凝土振搗施工，保證振搗密實，提高混凝土結(jié)構(gòu)的緊實度。同時，還需要在最短的時間內(nèi)完成拱墻澆筑施工，有效減少施工縫隙。在施工過程中還需要重視隧道排水系統(tǒng)，禁止拱墻腳位置出現(xiàn)積水，這樣能夠有效避免出現(xiàn)局部沉降的情況。另外，隧道施工方法和施工工藝還存在很多的不足，為了增強二次支護結(jié)構(gòu)和初次支護結(jié)構(gòu)之間的緊密牢靠性，需要應用回填灌漿的方法進行施工。在完成隧道施工后，施工單位需要加強高速公路隧道的養(yǎng)護工作，要求工作人員嚴格按照相關要求進行日常維修養(yǎng)護工作，延長隧道的使用壽命[3]。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，在高速公路隧道施工過程中，涌水滲漏是比較常見的施工問題，極大的減低了隧道的使用安全性。因此，在施工過程中，需要遵循“因地制宜”原則，完善施工設計，提高施工技術(shù)，優(yōu)化施工方法，以此來避免高速公路隧道涌水滲漏情況。

　　參考文獻

　　[1]王亞飛.高速公路隧道中滲漏涌水的防治技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2020，43(01)：156-157.

　　[2]萬小芳，譚葉拓.高速公路隧道施工中涌水滲漏處治與預防技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019，42(06)：241-242.

　　[3]楊貴佳，何小平，劉東濤.高速公路隧道施工中涌水滲漏處治與預防技術(shù)[J].交通世界，2018(27)：116-117.

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