來源：科學(xué)與財富 2021年9期

　　作者：翟雪晴

　　摘 要：近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民的出行需求和運輸需求的迅速增加，使得我國的交通運輸規(guī)模快速增長，這些都導(dǎo)致了道路和橋梁的負擔(dān)越來越重。道路和橋梁作為國民社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)交通設(shè)施，我們有必要不斷的對其施工技術(shù)進行研究完善。本文從道路橋梁的現(xiàn)行施工技術(shù)、行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程出發(fā)，對行業(yè)未來的前進方向進行了研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工技術(shù);現(xiàn)狀與發(fā)展

　　隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，人們越來越重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，工程質(zhì)量已成為道路橋梁通行能力的重要標志，在道路和橋梁的建設(shè)過程中，我們必須以保證工程質(zhì)量為前提，兼顧注重路橋施工過程中復(fù)雜區(qū)域的銜接，同時合理延伸和擴大相應(yīng)的交通線路。本文通過分析路橋施工技術(shù)的現(xiàn)狀及其未來發(fā)展方向，結(jié)合相關(guān)技術(shù)，對路橋的施工技術(shù)理念提出新的要求。

　　一、道路橋梁施工技術(shù)的重要意義

　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，繁榮的交通運輸業(yè)使得道路橋梁的建設(shè)得到較好的促進。但是，交通運輸業(yè)的運輸量的顯著增加使得道路和橋梁的負荷逐漸增加，特別是在我國由于超載狀況比較常見，道路和橋梁的結(jié)構(gòu)損耗往往比設(shè)計預(yù)期嚴重，而且部分道路和橋梁由于建造年份久遠，比較缺乏養(yǎng)護，更是加重了道路和橋梁的結(jié)構(gòu)損耗 [1]，[2]。

　　在道路和橋梁工程中，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和完整性決定行車的安全性，但是以上所述的一些情況，使得道路和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和完整性受到了極大的威脅，這些問題增加了其安全隱患。通過完善和改進路橋的施工技術(shù)，可以提升路橋工程的耐腐蝕性，以及路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、同時使得路橋之間過渡區(qū)的連續(xù)性得到加強、還可以有效防止橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象和裂縫問題。因此重視橋梁的施工技術(shù)，是保障后期長時間運行的關(guān)鍵。

　　二、道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

　　2.1道路橋梁建設(shè)技術(shù)的進步

　　第一，地基加固技術(shù)。因為道路橋梁施工效果會受到加固地基的影響，所以路橋建設(shè)中地基的施工效果就是保證道路橋梁順利施工的重要前提。我國目前現(xiàn)行的路橋建設(shè)工程中，已廣泛應(yīng)用復(fù)合地基加固技術(shù)。該技術(shù)的施工效果必須充分考慮路橋工程的施工土壤。依據(jù)工程施工對象的不同土壤情況，對路橋工程的施工材料及相關(guān)技術(shù)予以科學(xué)選取，才能保證復(fù)合地基技術(shù)的地基加固效果，進而保證路橋項目的建設(shè)質(zhì)量。一般來說，復(fù)合地基加固技術(shù)根據(jù)樁體類型可分為土擠密樁、灰土擠密樁、石灰樁、砂樁、碎石樁、水泥粉煤灰碎石樁、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、小樁、疏樁等諸多復(fù)合地基加固技術(shù)。復(fù)合地基增加了地基的承載力，降低了路橋工程的工后沉淀量，改善了土體的抗液化能力，增加土體的抗剪強度[3];第二，鋼筋混凝土技術(shù)。鋼筋和混凝土屬于道路橋梁施工的主要基礎(chǔ)，其中預(yù)應(yīng)力和連接技術(shù)是鋼筋施工技術(shù)應(yīng)用中的2個主要類型，在具體實踐過程中，連接技術(shù)的運用可體現(xiàn)為冷軋帶肋鋼筋方面，而混凝土技術(shù)的應(yīng)用就是所謂的預(yù)應(yīng)力技術(shù)[4]，這兩種技術(shù)為道路橋梁建設(shè)發(fā)揮了巨大的保障作用;第三，防水技術(shù)。當前我國在深入探索高分子材料期間，挖掘了諸多新型防水材料，并已逐漸運用在道路橋梁防水施工中，特別是瀝青防水卷材、聚合物板、水泥密封以及防水涂料在道路橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用[5]。

　　2.2公路橋梁施工技術(shù)問題

　　第一，建設(shè)技術(shù)的滯后性。現(xiàn)階段，對于路橋建設(shè)質(zhì)量，中國目前的現(xiàn)行的通用建筑材料和技術(shù)難以給予全面保障。因為各區(qū)域間建設(shè)環(huán)境差異十分明顯，不同工程對道路橋梁施工材料和技術(shù)的要求也不一樣，材料耐久性和通用的施工技術(shù)無法同時滿足各個工程。例如，在鋼筋混凝土施工期間，在我國南方可以使用的材料和技術(shù)到了我國東北地區(qū)和西北地區(qū)將不再適用。第二，管理工作未在道路橋梁項目開展中落到實處。一直以來，我國多數(shù)道路橋梁項目在施工管理階段，都是某個單位負責(zé)，但是一般該單位都會全權(quán)由承包商負責(zé)道路橋梁工程的施工管理工作。若承包商在項目開展期間未采取科學(xué)的管理方法，那么就會導(dǎo)致道路橋梁施工進度和工程質(zhì)量與工程要求嚴重不符。同時，如果承包商的管理人員綜合素質(zhì)不高，管理技能不到位，也會導(dǎo)致管理工作效率低的情況發(fā)生。這是因為當前大多管理人員都是普通施工人員，其管理專業(yè)化能力低，沒有豐富的實踐工作經(jīng)驗。此外加上在項目施工中材料缺失現(xiàn)象時有發(fā)生，信息數(shù)據(jù)不完整，使得普通施工人員難以將管理工作落到實處，對工程缺乏有效監(jiān)督，難以有效保證道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。

　　三、道路橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展方向

　　3.1新型路橋工程施工技術(shù)和施工材料應(yīng)用是發(fā)展的主力方向

　　在我國當前階段的應(yīng)用的施工技術(shù)，得益于我國科研技術(shù)實力的提升，許多新型的施工材料和全新技術(shù)被廣泛運用和大力推廣在道路橋梁工程施工技術(shù)中。類似于新型的波形鋼腹板的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中應(yīng)用，可以很好去解決過去的路橋工程施工中經(jīng)常使用的材料抵御地震等災(zāi)害性能差的問題。以往傳統(tǒng)的檢測技術(shù)，往往僅僅只能檢測路面或者橋面的硬度，但是對于更加重要的路橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)在質(zhì)量問題卻無法進行檢測，但是如果采用新型的光纖傳感檢測技術(shù)，就可以實現(xiàn)不僅僅是驗收或檢修時才能對路橋結(jié)構(gòu)進行檢測，還可以在路橋使用中進行質(zhì)量檢測從而實現(xiàn)對路橋質(zhì)量的實時監(jiān)控，這樣一來對于路橋的質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)將會更加的及時，檢測的結(jié)果也更加科學(xué)可靠。從以上的例子可以看出，新型技術(shù)和材料的材料對于提升路橋工程的施工質(zhì)量的作用是顛覆性的，也可以說明新型施工技術(shù)和材料的應(yīng)用是路橋技術(shù)進步的主力方向。

　　3.2路橋建設(shè)的施工技術(shù)往更加的智能化的方向發(fā)展

　　當前世界科技發(fā)展的主流方向就是人工智能的應(yīng)用，因此在路橋建設(shè)中應(yīng)用人工智能技術(shù)將是可不阻擋的趨勢，未來的路橋技術(shù)的進步一定會和人工智能緊緊結(jié)合。

　　路橋建設(shè)中的智能化技術(shù)應(yīng)用體現(xiàn)在兩個方面，一個是智能化機器人技術(shù)應(yīng)用減小了施工人員的安全風(fēng)險，路橋工程的施工在很多時候存在著比較大的危險性，施工人員的安全往往會受到施工環(huán)境的威脅。因此，在危險的施工環(huán)境下采用智能機器人技術(shù)，利用可以遠程控制的機器人執(zhí)行一些比較危險的工作，這樣可以解決以前需要犧牲工人安全才能解決的問題，同時利用智能算法例如蟻群算法，模擬退火算法等可以對施工路徑和施工方法進行科學(xué)合理的規(guī)劃[6]，[7]，可以大大提高施工的效率和質(zhì)量。

　　3.3路橋技術(shù)的進步必須培養(yǎng)專業(yè)的路橋施工人員

　　路橋工程的施工是一項專業(yè)性非常強的工作，但是在實際的施工過程中，由于現(xiàn)實情況限制，我們所選用的施工人員的專業(yè)素質(zhì)一般難以達到預(yù)期的標準。當前我國路橋工程中一線施工人員大多是未接受過相應(yīng)培訓(xùn)的工人，其工程施工技術(shù)的操作水準比較欠缺。不夠?qū)I(yè)水準的施工技術(shù)操作，對路橋工程的施工質(zhì)量的埋下了極大隱患。因此道路橋梁的施工技術(shù)的發(fā)展方向從建筑質(zhì)量的角度考慮應(yīng)該著手培養(yǎng)更多的專業(yè)施工人員。比如從專業(yè)的專科和高職院校招收對應(yīng)專業(yè)的畢業(yè)生，進行專業(yè)培訓(xùn)后來擔(dān)任施工隊伍的技術(shù)骨干，以他們帶動普通施工人員的施工技術(shù)水準，同時不定期的組織培訓(xùn)考核，提升普通施工人員的技術(shù)素養(yǎng)，不失為一種好辦法。

　　結(jié)束語

　　道路和橋梁作為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，路橋的工程建設(shè)對促進社會的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用。因此，作為交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)路橋建設(shè)，顯然具有很大的發(fā)展空間和潛力。目前，我國在相關(guān)領(lǐng)域取得了顯著突破，新型材料和智能化技術(shù)的應(yīng)用層層涌現(xiàn)，但是仍然存在的建設(shè)技術(shù)滯后、工程項目管理技術(shù)落后、路橋施工質(zhì)量監(jiān)督不足等問題。只有補充短板，才能使我國路橋施工技術(shù)的發(fā)展道路更加順利。

　　參考文獻：

　　[1]晁黨偉.道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向研究[J].中國科技縱橫，2021(24)：110-112.

　　[2]許夏揚，王震.道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017(12)：6235-6235.

　　[3]馬俐. 復(fù)合地基工后淺層加固技術(shù)研究[D].西北農(nóng)林科技大學(xué)，2013.

　　[4]王俊慧. 探討建筑施工中鋼筋混凝土技術(shù)的應(yīng)用[J]. 建材與裝飾， 2017(33)：2.

　　[5]葛德宏.道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向探討[J].新商務(wù)周刊，2020(5)：248.

　　[6] 黃騰，陳喜鳳，劉嶺. 基于蟻群優(yōu)化算法的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁撓度預(yù)測[C]. //第六屆全國交通工程測量學(xué)術(shù)研討會論文集. 2013：235-240.

　　[7]段敬民， 陳少杰， 趙洪波. 改進蟻群算法在空間桁架中的應(yīng)用研究[C]// 第18屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議. 2009.

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