摘要：隨著我國公路建設(shè)數(shù)量增加，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。因此，有必要做好公路線形設(shè)計(jì)研究工作，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｓ需b于此，文中以公路線性設(shè)計(jì)為著手點(diǎn)，分析其對交通安全的影響，基于安全角度探討做好公路線性設(shè)計(jì)的措施。

　　關(guān)鍵詞：公路線性設(shè)計(jì);交通安全;影響分析

　　隨著國內(nèi)汽車保有量增加，公路交通安全事故數(shù)量不斷增加，出現(xiàn)這一問題的一大原因，就是公路設(shè)計(jì)過程中沒有考慮車輛類型、交通狀況及自然因素，影響到人們正常生產(chǎn)生活，因此，提高公路設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，通過開展科學(xué)公路線性設(shè)計(jì)，有助于提高公路交通的安全性。

　　1、公路線形設(shè)計(jì)對交通安全的影響

　　1.1 影響路面的平整度

　　公路建設(shè)的主要指標(biāo)就是平整度，路面平整度是否合格直接影響到施工質(zhì)量，關(guān)系到路面形式的舒適性與安全性，甚至影響到公路工程經(jīng)濟(jì)效益的提升。隨著公路施工技術(shù)與材料提升，瀝青路面得到廣泛應(yīng)用，但實(shí)際中依舊無法保證路面平整度，其主要原因就是平面地形設(shè)計(jì)不合理，造成路基質(zhì)量不合格。

　　設(shè)計(jì)平面地形時(shí)施工人員沒有確定結(jié)構(gòu)參數(shù)與攤鋪機(jī)速度，面層攤鋪不均勻，壓實(shí)工序后出現(xiàn)平面厚度不一致，造成路面地勢不平坦，汽車行駛時(shí)影響到舒適度。同時(shí)，還會(huì)造成地面摩擦增加，行駛時(shí)剎車?yán)щy，容易誘發(fā)交通事故。此外，平面地形管道設(shè)計(jì)時(shí)不合理，當(dāng)曲線過長或彎道不足時(shí)都會(huì)引發(fā)交通安全故事。

　　1.2 縱斷面線性的坡度

　　縱斷面線性設(shè)計(jì)分成兩類，即縱向坡度與邊坡點(diǎn)出，如果設(shè)計(jì)時(shí)縱向坡度偏陡且變坡點(diǎn)過高，造成坡道偏長，使得汽車上下坡時(shí)難度增加，受此影響容易出現(xiàn)交通事故。大量實(shí)踐表明，坡道部分容易出現(xiàn)交通事故，也是交通事故的高發(fā)點(diǎn)。

　　設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)縱斷面線性設(shè)計(jì)時(shí)，需要準(zhǔn)確把握坡度的大小，坡度不夠平緩或坡道過長，會(huì)對行車安全造成影響。現(xiàn)實(shí)中最常見的縱斷面線性坡度問題，就是山區(qū)橋涵與涵洞部分兩端存在的跳車問題。如果設(shè)計(jì)人員沒有考慮臺(tái)背材料與臺(tái)身材料的差異性，就會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，甚至逐步出現(xiàn)細(xì)小裂縫，引發(fā)路基病害，威脅到行車安全。

　　1.3 平縱面組合的影響

　　公路線性設(shè)計(jì)時(shí)如果存在平縱面組合不合理的情況，從曲線開始小半徑設(shè)計(jì)時(shí)，在豎曲線的頂部或底部設(shè)置為終點(diǎn)，使得道路中間出現(xiàn)駝峰、暗凹或跳躍等情況，尤其是小半徑豎曲線與緩和曲線相吻合的情況，會(huì)對駕駛員的視線造成阻礙與影響，這種情況下容易誘發(fā)交通安全事故。

　　2、基于安全角度做好公路線性設(shè)計(jì)的措施

　　2.1 合理設(shè)計(jì)平面地形，強(qiáng)化路面攤鋪施工

　　公路設(shè)計(jì)人員需要做好平面地形圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，直線地形距離要適中，公路線路不能過長。同時(shí)，合理設(shè)計(jì)平面地形的彎道設(shè)計(jì)，也要盡可能避免出現(xiàn)曲線過長或彎道不足的情況。如，公路設(shè)計(jì)速度為60㎞/h時(shí)，同向曲線間的最小直線長度需要6倍以上直線長度。如果存在地形條件限制，當(dāng)反向曲線直線最小長度為2倍以上設(shè)計(jì)速度，也可以通過S型開展公路設(shè)計(jì)，提高路面的寬闊度，進(jìn)一步擴(kuò)大駕駛員的視力范圍。

　　瀝青路面施工的主要環(huán)節(jié)就是攤鋪，需要控制好攤鋪厚度、寬度，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件與規(guī)定對操作工序。具體攤鋪時(shí)要保證攤鋪機(jī)速度均勻，避免出現(xiàn)急停、急啟動(dòng)的情況。必要時(shí)需要利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和聲吶探頭獲取準(zhǔn)確的垂直距離，從而保證施工的平整度。另一方面，在瀝青路面的具體施工中，攤鋪機(jī)通常需要連續(xù)作業(yè)，如果遇到特殊情況，需要及時(shí)將攤鋪槽收起來，并設(shè)置好橫縫，保證平整度。

　　瀝青混合料路面碾壓時(shí)，需要分成初壓、復(fù)壓及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要控制碾壓質(zhì)量，以保證路面施工質(zhì)量。

　　①瀝青路面初壓時(shí)，瀝青混合料的溫度超過110℃，這時(shí)壓路機(jī)速度要保持低速、勻速，速度維持在(2～3)㎞/h，以保證瀝青路面壓實(shí)的平整度。實(shí)際碾壓時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)梯形路段，當(dāng)遇到下一段碾壓路段時(shí)，需要適當(dāng)調(diào)整速度，保持兩個(gè)路段重疊路面寬度在1m左右，提高路面碾壓質(zhì)量。

　　②完成瀝青路面初壓后，需要在再次進(jìn)行復(fù)壓，這時(shí)路面溫度≥90℃，碾壓時(shí)選擇高頻低振幅的頻率按成碾壓，這時(shí)碾壓速度可以略微提升，提高到4㎞/h的速度。

　　③終壓時(shí)壓路機(jī)速度介于初壓與復(fù)壓之間，保證混合料溫度不大于70℃，當(dāng)路面壓輪痕跡不存在時(shí)停止碾壓。

　　在具體的工程施工中，施工縫的處理也應(yīng)該是需要關(guān)注的一方面，施工縫直接影響到路面平整度。因此，瀝青路面施工縫處理時(shí)，需要將接頭及時(shí)切除掉。分界線選擇攤鋪層面直尺的脫離點(diǎn)，端部平整度檢測時(shí)利用3m長的直尺。同時(shí)，施工縫設(shè)置時(shí)利用切割機(jī)完成，將多余部分切除掉，選擇斜覆蓋方式完成新鋪接縫，與人工找平方式結(jié)合起來，提高施工縫處理效果。

　　2.2 優(yōu)化公路路線設(shè)計(jì)，保證交通安全的措施

　　2.2.1 優(yōu)化公路線形組合設(shè)計(jì)

　　公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)化線形組合以及安保體系，能夠促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)轉(zhuǎn)。基于公路安全防護(hù)視角分析，需要制定一系列科學(xué)、有效的預(yù)防措施，通過輔助防護(hù)優(yōu)化行車道環(huán)境，以為車輛駕駛?cè)藛T創(chuàng)造更多的容錯(cuò)空間，從而減小重大交通安全事故的發(fā)生概率。此外，重視公路引導(dǎo)線的科學(xué)設(shè)置，增加公路警示標(biāo)志，使車輛駕駛?cè)藛T可以及時(shí)了解公路交通情況，警示其小心行駛。針對地勢比較險(xiǎn)峻的路段，需要結(jié)合地形、地勢建立高強(qiáng)度防撞護(hù)欄，同時(shí)安排專業(yè)人員定期維護(hù)與保養(yǎng)，以防止車輛出現(xiàn)意外碰撞之后翻越護(hù)欄，從而保護(hù)車輛人員安全。

　　2.2.2 優(yōu)化公路交叉口設(shè)計(jì)

　　針對公路工程路線設(shè)計(jì)而言，需要從下述幾個(gè)方面完善交通運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)：(1)提前確定交叉路口中心線。科學(xué)調(diào)整部分線位或是分支路線的交叉角度，把非直角交叉口設(shè)計(jì)成為十字形叉口，從而提高公路交叉口車輛通行的順暢性;(2)公路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保證多樣性，比如人行道、公交專用道與非機(jī)動(dòng)車道，從而提高交通運(yùn)輸性能;(3)交叉口設(shè)計(jì)成安全島與導(dǎo)流島，實(shí)現(xiàn)交叉口的渠化設(shè)計(jì)，詳細(xì)而言就是建立多樣式的交通標(biāo)志，促進(jìn)車流的科學(xué)疏導(dǎo);(4)公路交叉口需要建立不同類型的專用車道，一些地區(qū)為了提高公路交通順暢性，往往會(huì)通過建立專用車道進(jìn)行車流的疏導(dǎo)。在具體設(shè)計(jì)過程中必須實(shí)地考察與綜合研究公路工程現(xiàn)場情況，然后結(jié)合交通量對專用車道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提升空間利用率。