摘 要：早期農(nóng)村公路在建設(shè)過程中，主要以快速通車為基礎(chǔ)，沒有重視交叉口安全設(shè)計(jì)問題，導(dǎo)致農(nóng)村公路交叉口存在視線差、坡度大、空間小等特點(diǎn)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，農(nóng)村地區(qū)貿(mào)易往來逐漸增多，道路車輛種類和數(shù)量也隨之增加。人員、車輛與公路之間矛盾也隨之凸顯。近年來，因農(nóng)村公路交叉口設(shè)計(jì)不合理引發(fā)的交通事故頻繁發(fā)生，受到社會(huì)群眾廣泛關(guān)注，完善和優(yōu)化農(nóng)村公路交叉口安全設(shè)計(jì)已經(jīng)成為改善居民出行條件、促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)。因此，文章針對(duì)農(nóng)村公路交叉口安全問題進(jìn)行分析，并針對(duì)性提出解決措施，希望能夠?yàn)閷I(yè)人士提供參考借鑒。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;交叉口;安全問題;解決措施

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，不僅滿足了人們的出行需求，還為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。然而，因早期農(nóng)村公路在建設(shè)方面主要以快速通車為主，受地形地貌、工藝技術(shù)、建設(shè)等級(jí)等多方面因素影響，導(dǎo)致許多農(nóng)村公路交叉口在設(shè)計(jì)方面存在嚴(yán)重安全問題。由此可見，想要促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)穩(wěn)定發(fā)展，保障農(nóng)村群眾出行安全，就要進(jìn)一步完善和優(yōu)化農(nóng)村公路交叉口，有效提高農(nóng)村公路運(yùn)行水平[1]，使其更好的為農(nóng)村發(fā)展提供服務(wù)。

　　1 農(nóng)村公路交叉口的特征以及存在的安全問題

　　1.1 農(nóng)村相交道路等級(jí)差異較大

　　近年來，我國(guó)農(nóng)村基礎(chǔ)工程建設(shè)水平不斷提高，公路建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。并呈現(xiàn)出分布廣、里程量大、等級(jí)較低等特點(diǎn)。雖然大部分公路建設(shè)均能達(dá)到三級(jí)或四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但是從運(yùn)行和服務(wù)角度來看水平較低。部分干線二級(jí)公路在建設(shè)過程中與等外道路相連接。由于二者之間建設(shè)等級(jí)相差較大，并且車速限制存在差異性，導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在較為嚴(yán)重的安全隱患。

　　1.2 公路視距較差、路側(cè)環(huán)境復(fù)雜

　　農(nóng)村公路大多依山而建，在建設(shè)過程中時(shí)常面臨高度差問題。在實(shí)際建造過程中，為減緩道路縱坡度，部分工程只能采用小半徑曲線或者回頭曲線方式展開施工。而結(jié)合公路運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況來看，由于車輛在行駛過程中視距較差，此類公路也成為發(fā)生交通事故較多的地段之一。另外，部分公路在建設(shè)過程中，為滿足農(nóng)村群眾生活生產(chǎn)需求，公路支路隨意接入，導(dǎo)致農(nóng)村公路交叉口眾多，一旦交通流量過大，并且交通組織混亂，將會(huì)容易造成交通事故。除此之外，公路兩側(cè)環(huán)境復(fù)雜也是公路交叉產(chǎn)生安全問題的根本原因[2]。由于路測(cè)被大量樹木、建筑以及柴草等阻擋，導(dǎo)致來往車輛無法及時(shí)獲取公路交叉口來車信息，兩車相遇時(shí)沒有足夠反應(yīng)時(shí)間，最終引發(fā)交通事故。

　　1.3 公路交叉口安全設(shè)施不足

　　受地區(qū)資金不足、維護(hù)管理力度缺乏等因素影響，農(nóng)村公路普遍存在重視前期建設(shè)，忽略后期運(yùn)行管理這一問題。導(dǎo)致公路交叉口安全設(shè)施、照明設(shè)施因年久失修損壞嚴(yán)重。為來往車輛帶來極大不便，尤其為夜間行駛車輛增加安全隱患。另外，農(nóng)村公路多與村道交叉建設(shè)，但交叉口位置卻鮮少設(shè)置安全標(biāo)識(shí)，或者標(biāo)識(shí)設(shè)置不醒目。加上村道位置較為隱秘，周圍建筑和樹木遮擋視線，導(dǎo)致來往車輛視距不佳，容易引發(fā)安全事故。

　　1.4 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)不足、損壞嚴(yán)重

　　近年來，農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，路面等級(jí)逐漸提升，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作提出更高要求。然而，受資金不足、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制不健全等因素影響，導(dǎo)致農(nóng)村道路養(yǎng)護(hù)管理工作不能落實(shí)到位。公路因長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，路面存在嚴(yán)重的破損問題，不僅影響農(nóng)村公路正常使用，還為來往車輛增加了安全隱患。

　　1.5 車輛存在問題

　　農(nóng)村公路中行駛的車輛類型較多，其中包括：貨車、電動(dòng)車、客車、私家車等。并且隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，農(nóng)村地區(qū)貿(mào)易往來逐漸增多，道路車輛種類和數(shù)量也隨之增加。然而，由于農(nóng)村地區(qū)沒有認(rèn)識(shí)到公路監(jiān)管工作的重要性，導(dǎo)致路面在長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷承載過程中產(chǎn)生各種問題。加上農(nóng)村地區(qū)車輛存在問題較多，報(bào)廢車、無牌車、違規(guī)車較多，同時(shí)因部分駕駛員沒有接受過系統(tǒng)培訓(xùn)，在駕車過程中存在較多違章行為，導(dǎo)致在農(nóng)村交叉口形式過程中，市場(chǎng)在人員、汽車混合交通過程中發(fā)生交通事故。

　　2 農(nóng)村公路交叉口安全問題解決措施

　　2.1 清除視距三角面內(nèi)障礙物

　　為保證來往車輛安全行駛，需要清除或降低農(nóng)村公路交叉口中阻擋駕駛員視線的所有物體。例如建筑物、樹木、柴草等。保證視距三角面內(nèi)無任何障礙物阻擋，使駕駛員在行車過程中視野清晰，能夠及時(shí)觀察來往車輛并及時(shí)躲避，從而減少交通事故的發(fā)生幾率，為車輛行駛提供安全保障。

　　2.2 設(shè)置安全設(shè)施

　　第一，公路交叉口位置應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)識(shí)。指路標(biāo)識(shí)能夠?yàn)檐囕v行駛提供前方道路信息，保證駕駛?cè)藛T可以結(jié)合標(biāo)識(shí)做出正確的行車判斷和反映。第二，需要設(shè)置警告標(biāo)識(shí)。農(nóng)村公路交叉口設(shè)置警告標(biāo)識(shí)的類型主要有讓行、限速、停車等類型。警告標(biāo)識(shí)主要針對(duì)視距較差并且無法做出針對(duì)性處理的公路交叉口。通過警告標(biāo)識(shí)能夠提醒駕駛?cè)藛T注意前方是否來車，并注意避讓。第三，公路交叉口設(shè)置標(biāo)線。具體來說，就是在需要減速控制的公路交叉口處設(shè)置交通線。在需要停車控制的公路交叉口設(shè)置停車線。而針對(duì)人流量較大的位置，需要設(shè)置人行道線。例如：學(xué)校、集市等路段，必要時(shí)還要配備警告標(biāo)識(shí)和黃閃燈。第四，公路交叉口設(shè)置黃閃燈。結(jié)合農(nóng)村公路交通現(xiàn)狀來看，相對(duì)于城市地區(qū)而言，農(nóng)村公路車流量較小，因此農(nóng)村公路在建設(shè)過程中很少設(shè)置信號(hào)燈[3]。然而，上文提到，部分二級(jí)公路在建設(shè)過程中直接與等外道路相連接，由于二者路面等級(jí)相差較大，并且對(duì)車速限制要求不同。所以在建設(shè)過程中，需要在支路和主干路交叉口設(shè)置黃閃燈，提醒駕駛員需要減緩車速。為響應(yīng)農(nóng)村地區(qū)可持續(xù)發(fā)展需求，同時(shí)考慮到農(nóng)村地區(qū)供電不足等原因，在道路建設(shè)過程中可以設(shè)置太陽能黃閃燈。第五，公路交叉口減速設(shè)置。現(xiàn)階段，農(nóng)村公路支路隨意接入，導(dǎo)致公路交叉口眾多，為避免來往車輛較多且車速較快引發(fā)交通事故。可以在車流量較多位置設(shè)置橡膠減速帶。另外，針對(duì)行人較多的路段，可以設(shè)置減速球，有效降低車輛行駛速度，從而協(xié)調(diào)人員、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系，在保證出行便利的基礎(chǔ)上提高安全性能。第六，公路交叉口設(shè)置道口標(biāo)注。在公路主干路與村路等小支路交叉口位置，需要在道路兩側(cè)設(shè)置道口標(biāo)注，提醒駕駛?cè)藛T集中注意力，如果路口已經(jīng)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)識(shí)，則無需設(shè)置道口標(biāo)注。除此之外，在公路交叉口設(shè)置安全設(shè)施過程中，需要注意標(biāo)識(shí)醒目，保證駕駛員能夠一目了然。

　　2.3 增加照明設(shè)施

　　受資金不足，后期維護(hù)管理不到位等因素影響，導(dǎo)致農(nóng)村道路交叉口位置存在照明燈損壞、無照明燈或照明燈照明效果差等問題，加上公路夜間行人和車輛混合流通，增加了交通事故的發(fā)生幾率。針對(duì)這一問題，需要通過完善照明設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)。另外，考慮到農(nóng)村地區(qū)供電不足或電力設(shè)施不完善等因素，可以在交叉口位置設(shè)置太陽能路燈[4]。保證駕駛員在行車過程中能夠清晰看到來往車輛和行人，從而降低事故發(fā)生概率。

　　2.4 維修和改建道路

　　針對(duì)農(nóng)村地區(qū)幾何設(shè)計(jì)存在不足交叉路口，需要進(jìn)行優(yōu)化和改建。在改建過程中，需要以90°或接近90°設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。當(dāng)交叉口角度大于90°時(shí)，會(huì)增加公路交叉口面積，導(dǎo)致視距受到阻礙。針對(duì)角度較小的公路交叉口，從安全方面進(jìn)行分析，需要加大較差角度。從農(nóng)村公路交叉口平面線形進(jìn)行分析，在支路和干路交叉的銳角角度較小時(shí)，無法充分保證車輛的行駛安全。而結(jié)合車輛行駛的理論可以看出，在行駛過程中，其橫向穩(wěn)定性要先于縱向穩(wěn)定性。所以，在確定平曲線半直徑過程中，需要結(jié)合車輛行駛滑移和傾覆進(jìn)行分析。其中獲取的最小值，是結(jié)合車輛在公路交叉口到行駛過程中的離心力來計(jì)算。所以在農(nóng)村公路交叉口平面線形設(shè)計(jì)過程中，需要以不超過車輛輪胎與路面摩擦力承受限度為準(zhǔn)，充分考慮駕駛員和乘客的舒適感。在對(duì)農(nóng)村支路接入進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證交叉口的曲線半徑要大于或等于極限最小半徑。并且盡可能使用較大半徑曲線。只有充分保證農(nóng)村道路建設(shè)合理，才能夠?yàn)轳{駛員安全行車奠定良好基礎(chǔ)。

　　3 結(jié)束語

　　綜上所述，近年來，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，來往車輛大量增加。為保證行車安全，減少交通事故發(fā)生幾率。需要針對(duì)交通事故多發(fā)的公路交叉口位置進(jìn)行優(yōu)化和改建，因此，本文針對(duì)農(nóng)村公路交叉口存在的安全問題進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)措施，希望能夠?yàn)樘岣咿r(nóng)村公路服務(wù)等級(jí)奠定良好基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]祝華倩.公路平面交叉口交通安全改善對(duì)策分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019(32)：3432.

　　[2]梁地，陳歡芳，陳.公路平面交叉口交通安全改善對(duì)策分析[J].工程技術(shù)研究，2019，4(10)：154-155.

　　[3]尹力.公路交叉口安全診斷技術(shù)研究[J].福建質(zhì)量管理，2019(4)：286.

　　[4]潘旺，鄭元?jiǎng)?農(nóng)村公路交叉口安全問題研究與解決舉措[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019(19)：105-107.[1] 2

　　推薦閱讀：公路工程副高職稱論文要求