摘要：近年來,隨著中國城市化進程的建設步伐加快, 城市交通流量也迅猛增長，導致原來低等級公路已不能滿足要求，城市道路的新建、改擴建等工程也在加大，而全部將原來公路廢除重建勢必會帶來巨大經濟投入，因此對舊路進行改造提高等級無疑是加快建設，節省投資的重要手段。但舊路改造過程中由于受到舊路、施工作業面、保障交通等方面因素制約大大提高了施工難度，如何解決舊路改造中系列問題是舊路改造工程能否保質保量實施的關鍵

　　關鍵詞：市政道路;舊路;質量控制

　　一、前言

　　舊路改造是指對不符合技術等級要求的原有舊路, 提高到規劃所要求的等級,, 它是在原有設施的基礎上, 根據運輸網絡規劃要求, 將原有公路提高到公路規劃所要求的技術等級和技術標準, 以提高其使用質量和通行能力。現階段的舊路改造工程建設管理水平較低，相關經驗不足，這勢必給工程建設造成漏洞及缺陷。常見的質量缺陷有：新老路基結合面出現的失穩、滑坡。一般發生在陡坡地帶的舊路加寬。因原地基存在潛在的軟弱夾層，在加寬路基形成后，新路基會在自重作用下沿此軟弱夾層滑動，成新老路基錯臺，甚至滑坡。人為因素造成的失穩、滑坡一般由于新老結合面處理不當。體現在以下幾個方面：①新老路基結合處未按設計規范要求開挖臺階，或開挖臺階坡度較陡;②高填方加寬路段在設計中未考慮加設土工合成材料拉結;新老路基結合處的不均勻沉降，主要原因是原有舊路在多年的行車過程中，土體經過自身自重固結、長期行車荷載作用下壓縮變形，其變形已基本完成;而新加寬路基，還要在較長時間內發生該種變形。正是由于舊路改造工程有諸多的質量問題，所以需要我們認真總結經驗，不斷提高舊路改造工程質量。

　　二、舊路改造工程的質量控制

　　1、分情況清除路面

　　舊路改造中對原有路面清除要分情況對待。一是對于原路面破損不嚴重的，進行原有路面的銑刨，在確保銑刨厚度的同時，要對銑刨后的殘留物進行徹底的清除，對于銑刨機無法徹底進行清除的，要進行人工鏟除，充分保證在新舊結構層之間不留有舊路面夾層，減少新路面因推移而產生的破壞。二是對于嚴重損壞路段進行徹底翻新舊路的路面結構層，鏟除舊的結構層之后，要對下方的路基進行壓實處理，并做好與周圍各部位的銜接工作。三是由于舊水泥混凝土板受溫度變化和重型車載影響非常大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯臺、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現象。對于此種情況進行了徹底鏟除，清除路面后，再將作業區清理干凈，在舊瀝青路面與補強層之間鋪設一層浸透瀝青的土工布，能有效防治減緩原瀝青路面的反射裂縫，并能延長道路的使用壽命，補強路面。在土工布的鋪設過程中必須嚴格按照施工規范進行，做到平展無皺褶，否則新路面會因此而產生新的裂縫。

　　2、新舊路基交接處路面處理

　　在新舊路基交接處,因存在新舊路基沉降不均勻影響,水泥混凝土、瀝青混凝土路面可能會出現裂縫、破碎等現象,除了加強新路基填筑的管理,使壓實度達到規范要求以外,還要對該部位路面做一定的加固處理。水泥混凝土路面施工中一般采用雙層鋼筋網加固。以往有采用單層鋼筋網加固的,但效果不是很好。分析原因,單層鋼筋一般放置于水泥混凝土板底部,而實際上水泥混凝土板卻是上部和下部都有機會受彎,采用雙層鋼筋網,水泥混凝土板上下部各放一層,使得抗彎能力大大提高。

　　3、做好材料的選配

　　原材料是影響新路面結構層質量的根本所在，嚴格把好進場材料關對水穩底基層和基層、瀝青混凝土面層質量將產生至關重要的影響。應按技術規范要求選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。集料在整個路面結構層中起到一個整體骨架作用來抵抗路面的變形，集料本身的強度特性、集料與瀝青的黏附性、集料的棱角性和集料的級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩定性和水穩性起決定性作用。用于瀝青混凝土

　　中的礦粉要潔凈、干燥、無雜質，有70%以上能通過0.075 mm篩，親水系數小于1.0，外觀無團粒、結塊。砂的細度模數為2.3~3.0，含泥率小于1%.道路石油瀝青、改性瀝青的性能、指標必須符合施工技術規范要求。

　　4、接縫處理

　　伸縮縫處理是基層處理施工中的重要工序。首先采用切縫機對縫隙進行切縫清理,然后用瀝青灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂。切縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除,清縫時要保證一定的鋸深,即清出的縫要有足夠的深度,一般最少也要8~10 cm。清縫后要及時清掃干凈并盡快進行灌縫,以免雜物再次進入縫隙。向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂,一般由專用的瑪蹄脂灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機,使之流出的瀝青油底細膩、均勻。灌縫要由專門的操作人員來完成,灌縫時速度要慢,要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實,使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工,天氣炎熱時,可采取夜間施工,以防止過高的氣溫使澆灌的瀝青瑪蹄脂表面出現小氣泡,影響質量。

　　5、嚴格控制施工質量

　　舊路改造中，為防止由于車載過重造成路基的損壞，在進行水穩碎石施工時，一定要保證水穩碎石基層在鋪筑之后形成一定的強度，且盡可能達到6～7 d的養生期，再進行瀝青路面的施工。另外，各道工序的施工必須按全面管理的質量要求，建立健全有效的質量保證體系，實現目標管理，工序管理，明確責任，對施工全過程每道工序的質量進行嚴格的檢查、評定，以保證其達到質量標準。具體抓好以下幾個方面：一是嚴格控制瀝青拌合料的拌合質量，嚴格控制混合料的油石比、穩定度、流值指標。二是合理灑布透層油和黏層油。在進行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對于水泥穩定類半剛性基層，透油層應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌，透層油應在基層碾壓表面稍干后及時噴灑。三是提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，盡可能保持連續攤鋪是保證路面平整度的主要技術措施。

　　6、路基加寬處理

　　加寬路基有單側加寬和雙側加寬兩種形式, 各有優劣, 適、用于不同場合, 雙側加寬是測設時使設計中線與舊路中線重合, 在路基兩側回填邊溝或取土坑填筑路基邊坡或開挖路塹邊坡, 這種加寬方式的有利之處是新鋪筑的路面又鋪在原舊路基頂面上, 基礎強度較高, 較均勻, 路基穩定性較強。不利一面是需要兩側填土, 如路基加寬的寬度不大, 不但不利于機械施工,而且路基壓實度無法保證, 因此這種加寬方式一般只適用于受地形、地物限制無法向一側拓寬的情況。單側加寬是測設時將中線偏離舊路中線, 使路基一側的寬度達到設計要求, 在路基另側進行加寬, 對于具有穩定邊坡的舊路基, 采用單側加寬最適合, 在確定中線位置時, 應考慮路基提高引起的邊坡坡腳外延, 這種加寬的有利之處是便于施工, 壓實度容易保證, 但是缺點就是接縫處沉降不一致, 容易產生裂縫, 施工時一般要開挖寬度不小于 1m 的土質臺階加以防護。

　　7、檢查井蓋的施工

　　因路面抬高,需要對原路面上的檢查井蓋進行調整升高并加固。升高加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青混凝土面層施工,檢查井蓋升高加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先應檢查水泥混凝凝土路面井蓋四周30~40 cm的區域并人工破除30 cm深左右,清除渣土,按設計部門提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠,按設計高度墊好井蓋座,并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致,隨后向井蓋四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土,按規范振搗、養護等,保證工程質量。

　　三、結束語

　　總之，市政舊路改造是一項復雜而艱巨的工程, 舊路改建工程在施工中若處理不當,極易造成質量隱患,影響使用功能并縮短壽命。在改造時我們應綜合考慮公路網絡規劃及其技術標準要求, 在保證質量的前提下利用好舊路,同時應，做好新舊路結合部的設計，加強質量控制，節省工程基本建設成本, 節約大量土地, 避免原有公路廢棄現象。

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