摘要：所謂瀝青混凝土路面，指的是用瀝青混凝土作面層的路面。 瀝青混凝土經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料(碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。隨著貴州省公路交通量的增長，車輛大型化、超載現(xiàn)象的日趨嚴(yán)重現(xiàn)象的出現(xiàn)，至使瀝青混凝土路面的早期破壞時有發(fā)生，本文現(xiàn)就公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了粗淺探討。以供參考。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;質(zhì)量控制;探討

　　前言

　　改革開放幾十年以以來，是中國公路歷史上交通發(fā)展速度最快，規(guī)模最大，最具活力的時期，自1988年沈大高速公路建成通車以來，中國的公路事業(yè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代。瀝青混凝土路面以其穩(wěn)定性、抗滑性和較高強(qiáng)度、較少的揚(yáng)塵性而廣泛應(yīng)用于高等級公路和城市道路,但部分瀝青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出現(xiàn)路面不平整,又由于交通負(fù)荷大,路面加速損壞的情況,影響了道路使用和交通安全。所以,做好瀝青混凝土路面的施工,保證路面的平整度,對延長道路的壽命和加強(qiáng)交通的安全性、舒適性有巨大的意義。

　　一、做好高速公路路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

　　1.施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

　　(1)施工準(zhǔn)備

　　1)表面透層瀝青或封層應(yīng)完好無損，如有損壞部位應(yīng)補(bǔ)灑透層瀝青或修補(bǔ)封層。

　　2)基層表面應(yīng)干燥、整潔、無任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設(shè)施。

　　3)路緣石安裝穩(wěn)固，與瀝青混合料接觸面已涂刷粘層瀝青。

　　(2)拌和施工及質(zhì)量控制

　　1)拌和前應(yīng)對不同料源的粗、細(xì)集料，填料和瀝青進(jìn)行抽樣試驗，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能使用。

　　2)粗細(xì)集料應(yīng)分級堆放;取自不同料源的集料、填料和不同標(biāo)號的瀝青應(yīng)分別存放。

　　3)通過試驗路段鋪筑，按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的瀝青混合料配合比、進(jìn)料速度、拌和時間先行試拌，并調(diào)整到符合要求后，才能投入正常拌和，試拌的混合料應(yīng)廢棄。瀝青混合料應(yīng)拌和均勻一致，出廠溫度為140～165℃。

　　4)在拌和作業(yè)中，應(yīng)對混合料進(jìn)行抽樣檢驗，取樣頻率為每臺拌和機(jī)每天或每拌和50t混合料取樣不少于一次，試樣選取、試驗方法應(yīng)符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，以驗證抽樣試驗的瀝青混合料與批準(zhǔn)的瀝青混合料組成級配、瀝青用量和馬歇爾指標(biāo)是否相符。

　　5)瀝青混合料拌和后，應(yīng)先貯存于有保溫設(shè)施的貯料倉，貯料倉應(yīng)能最大限度地減少離析現(xiàn)象，避免局部過熱。貯存超過6小時或溫度低于130℃的瀝青混合料不得出廠。

　　(3)運(yùn)輸及質(zhì)量控制

　　運(yùn)送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側(cè)板內(nèi)壁應(yīng)潔凈，不得沾有有機(jī)物質(zhì)，并應(yīng)涂刷一薄層油水(柴油:水為1:3)混合液，但不得有多余的油水混合液積聚在車廂底部。運(yùn)至攤鋪工地的混合料溫度不得低于120～150℃，并不超過175℃。

　　(4)攤鋪施工及質(zhì)量控制

　　1)瀝青混合料攤鋪前，應(yīng)先將與其構(gòu)造物接觸的表面、路緣石的內(nèi)側(cè)壁、縱橫施工縫側(cè)壁、水泥混凝土橋面板表面均應(yīng)灑布或涂刷粘層瀝青。

　　2)攤鋪以前應(yīng)檢查噴灑的透層油及鋪設(shè)的下封層，應(yīng)完好無損。

　　3)根據(jù)試驗路段鋪筑時測定的，并經(jīng)批準(zhǔn)的松鋪系數(shù)、攤鋪機(jī)行駛速度和操作方法，將瀝青混合料平整而均勻地攤鋪在壓實完成的層面上，并不得產(chǎn)生拖痕、斷層和離析現(xiàn)象。

　　4)瀝青混合料運(yùn)輸量應(yīng)與攤鋪機(jī)的輸出量相匹配，以確保攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻地攤鋪。

　　5)瀝青混合料的攤鋪溫度，正常施工時應(yīng)不低于120℃，并不應(yīng)超過165℃，低溫施工時應(yīng)不低于130℃，并不超過175℃。

　　6)應(yīng)盡量采取全幅路面攤鋪，以避免縱向施工接縫。采用兩臺以上攤鋪機(jī)時，應(yīng)以梯隊交錯排列方式連續(xù)進(jìn)行攤鋪，前后兩臺攤鋪機(jī)的軌道應(yīng)重疊5～10cm。兩臺攤鋪機(jī)之間的最小距離應(yīng)保持15m左右。

　　7)攤鋪機(jī)無法攤鋪的部位，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，也可采用人工攤鋪。

　　8)當(dāng)主線及匝道施工氣溫低于10℃，被交線及支線施工氣溫低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。

　　9)雨天或下層表面有積水，不得攤鋪瀝青混合料。

　　(5)壓實施工及質(zhì)量控制

　　1)瀝青混合料經(jīng)攤鋪整形后立即碾壓，碾壓開始前，應(yīng)采用油水混合料稍微涂刷或噴灑壓路機(jī)鋼輪，以免瀝青混合料粘附。碾壓工作應(yīng)抓緊進(jìn)行，使碾壓工作在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成。

　　2)壓實應(yīng)分段壓實，分段長度根據(jù)攤鋪速度，壓實設(shè)備種類及數(shù)量，路面厚度等確定，第一壓實段應(yīng)有移動標(biāo)志，有專人記錄實遍數(shù)，避免壓實遍數(shù)不足，漏壓、不均勻的情況發(fā)生。

　　3)壓實應(yīng)分初壓、復(fù)壓和終壓(包括成型)三個步驟進(jìn)行。初壓應(yīng)采用6-8t雙鋼輪壓路機(jī)，必須緊接攤鋪進(jìn)行，初壓溫度控制不應(yīng)低于110℃。復(fù)壓應(yīng)緊跟著初壓，并應(yīng)使用16-25t輪胎式壓路機(jī)碾壓，復(fù)壓工作的終止溫度不應(yīng)低于90℃。終壓應(yīng)采用12-16t的負(fù)輪壓路機(jī)進(jìn)行，以消除所有壓痕，終壓工作的終止溫度不得低于70℃。各種壓路機(jī)的碾壓次數(shù)通過試驗確定。

　　4)在壓實時，如接縫處的混合料溫度已不能滿足碾壓溫度的要求，應(yīng)采用加熱器使混合料達(dá)到要求的碾壓溫度，再壓實無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，并立即壓實到無輪跡為止。

　　5)壓路機(jī)應(yīng)惟均勻速度行駛，不得在新鋪的混合料上停留、轉(zhuǎn)向或制動。各過程的行駛時讓驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。碾壓應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直到所有壓痕都全部消失，并達(dá)到規(guī)定的密實度為止。

　　6)接縫施工及質(zhì)量控制

　　縱向接縫應(yīng)是連續(xù)和平行于路中線，與下層接縫錯位至少15cm，并于通行車輛輪轍之外。為確保縱向接縫是熱接縫，應(yīng)采用兩臺攤鋪機(jī)先后梯隊交錯排列方法施工。兩臺攤鋪機(jī)間的最小距離保持15m左右。在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即用一臺鋼輪靜力壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實。當(dāng)由于工作中斷，攤鋪材料的末端已冷卻，或有在第二天方恢復(fù)工作時，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方向大致成直角。橫縫應(yīng)有一條經(jīng)碾壓成型，垂直良好的邊棱，在下一次行程進(jìn)行攤鋪前，應(yīng)在上次行程的末端側(cè)面涂刷適量的粘層瀝青，然后緊貼縫壁攤鋪混合料。

　　二、結(jié)語

　　總之，瀝青路面在我國公路建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，具有強(qiáng)度高、使用性能好、投資較小、施工方便等眾多優(yōu)點，適應(yīng)了現(xiàn)階段我國公路建設(shè)的基本國情。現(xiàn)階段修筑良好的路段質(zhì)量非常好，差的路段強(qiáng)度低，甚至在使用早期便出現(xiàn)嚴(yán)重破損現(xiàn)象，結(jié)果造成了較大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。在瀝青混凝土施工過程中，要控制好瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等，各個環(huán)節(jié)要緊密有序，方能達(dá)到延長路面使用壽命的最終目的。

　　參考文獻(xiàn)：

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