摘 要:本文結(jié)合作者實際施工經(jīng)驗，介紹了市政橋梁伸縮縫的種類及施工工藝，提出了伸縮縫的施工過程應(yīng)注意的問題，分析了市政橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制。

　　關(guān)鍵詞:市政橋梁;伸縮縫;施工技術(shù)

　　Abstract: With the practical construction experience, this paper introduces the types and construction technology of the municipal bridge expansion joint, and puts forward the problems need paying attention in the expansion joint construction process, and analyzes its quality control.

　　Key words: municipal bridge; expansion joint; construction technology

　　中圖分類號：TU7 文獻標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104(2012)

　　橋梁伸縮縫對于橋梁的重要性不言而喻。橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一些影響，帶來一定的后遺癥。應(yīng)對伸縮縫從設(shè)計到施工全過程進行管理，確保橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

　　1 橋梁伸縮縫的危害

　　橋梁伸縮縫是指為適應(yīng)材料脹縮變形需要而在橋梁上部結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)果之間的位移和上部結(jié)果之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫橋梁結(jié)構(gòu)中最易受破損的部位，過早的破壞是目前橋梁工程中經(jīng)常碰到的一個問題，有些橋梁通車一年就出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象，并伴隨時間的推移，損壞程度逐漸加劇。同時，由于交通量大、車速快，維修過程存在較大安全隱患，維修施工操作相當(dāng)困難，伸縮縫的更換也給業(yè)主帶來經(jīng)濟損失和不良的社會影響，給行駛車輛帶來不便和安全隱患。

　　2 橋梁伸縮縫的種類

　　橋梁伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)，根據(jù)伸縮量大小分為不同的規(guī)格，根據(jù)道路等級、交通量、行車舒適度可選擇不同種類的伸縮縫，以滿足適用、可靠、耐久、經(jīng)濟的要求。伸縮縫從其構(gòu)造上可分為: 橡膠伸縮縫、梳形鋼板伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、填充式伸縮縫和無紡布伸縮縫等，它們的適用范圍不同，耐久性也不相同，造價也不相同，因此，如何選擇合適的伸縮縫是伸縮縫設(shè)計的重點。雖然不同結(jié)構(gòu)的伸縮縫都能滿足適當(dāng)行車條件的使用要求，但施工質(zhì)量對其使用效果有著決定性的影響。因此，應(yīng)充分重視伸縮縫的施工工藝和施工質(zhì)量。

　　3 公路橋梁伸縮縫施工工藝

　　在做完伸縮縫施工前的準(zhǔn)備工作后，就可以開始進行伸縮縫的施工作業(yè)，主要步驟如下:

　　3.1 切縫。伸縮縫切割之前應(yīng)在切縫兩側(cè)外沿橫橋向放置 3m 寬的編織布各一條，并用膠帶紙固定于路面，用于臨時堆放雜物，且可以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。切縫前必須先進行伸縮縫位置瀝青路面平整度檢測，平整度不符合規(guī)范要求就要適當(dāng)擴大切割面的寬度，但單邊最多加寬 30cm，加寬切割后路面后平整度仍無法達到伸縮縫安裝要求，為防止因瀝青路面平整度不夠而影響伸縮縫的施工質(zhì)量，需對該部位瀝青路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工。如果切縫前瀝青路面平整度符合要求，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，打上線后用切割機割縫，鋸縫應(yīng)順直、整齊。切縫后應(yīng)立即用清水將切割時產(chǎn)生的石粉清洗干凈，如果切縫施工方法為干切，即沒添加水而進行切縫，則應(yīng)立即用鼓風(fēng)機吹干凈切縫時產(chǎn)生的石粉，否則等過后遇水干掉就很難清洗。

　　3.2 開槽。開槽通常使用風(fēng)鎬開槽，開槽要將槽內(nèi)的瀝青砼及松動的水泥砼鑿除干凈以確保新老砼的結(jié)合，且深度不應(yīng)小于 12cm，伸縮縫開槽后槽內(nèi)會殘留許多破碎瀝青砼及雜物，應(yīng)全部清除干凈統(tǒng)一放在事先準(zhǔn)備好的彩條布或鋼板上，并用強力吹風(fēng)機或高壓水槍清除浮塵，確保施工現(xiàn)場整潔; 如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間的間隙不符合要求，應(yīng)采取處理措施。應(yīng)先理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，同時檢查原來梁板預(yù)埋鋼筋數(shù)量，如果發(fā)現(xiàn)不足，對漏埋或折斷的預(yù)埋筋應(yīng)統(tǒng)一采用植筋膠或環(huán)氧樹脂進行鋼筋補植，補植深度不小于 15cm，或及時補打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質(zhì)量;開槽后應(yīng)禁止施工人員及其他人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，以免槽兩側(cè)瀝青砼受損，并嚴(yán)格禁止車輛通行，影響砼施工質(zhì)量。

　　3.3 型鋼制作與焊接。型鋼定位之前對型鋼進行平直度的檢查，雖然產(chǎn)品在出廠前已進行過平直度的校正檢查，但是在運輸途中或裝卸仍可能對產(chǎn)品的平直度影響;為確保質(zhì)量，要求在整個型鋼安裝過程中經(jīng)常進行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應(yīng)控制在 3mm以內(nèi)，平整度用 3m 直尺檢查應(yīng)控制在 2mm 以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在 2mm 以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

　　3.4 運輸與存放。伸縮縫應(yīng)在工廠組裝好后再運送到工地。在出廠前，廠家應(yīng)按圖紙要求的裝置尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需求的寬度，并應(yīng)標(biāo)出吊點地位，若伸縮縫受運輸長度限制或有其它緣由而不能整段組裝運輸時，應(yīng)分段組裝運輸，送至施工現(xiàn)場。再逐一對運至現(xiàn)場的伸縮縫進行檢查、驗收，對已發(fā)生不能恢復(fù)的扭曲和翹曲變形的伸縮縫要拒絕使用;驗收合格的，存放時要求支墊平整，不得翹曲、傾斜。伸縮縫運到工地應(yīng)存在妥當(dāng)，并不得露天存放。

　　3.5 安裝伸縮縫。預(yù)留槽清理完畢后，在其上每3m～5m 距離橫向搭放一根 3m 左右，斷面尺寸10cm×10 cm 的方木，將伸縮縫吊放其上，再檢查對應(yīng)的鋼筋位置是否合適，并進行必要調(diào)整。調(diào)整完畢后，用小龍門架葫蘆吊將伸縮縫緩緩放入槽內(nèi)，檢查中心線位置，用 3m 直尺沿縫長方向每隔 lm 檢查型鋼頂面與橋面平整度及伸縮縫本身的平整及順直情況，調(diào)整完畢后使用鋼筋將型鋼支墊固定。焊接時要求在規(guī)定氣溫范圍內(nèi)進行，采用對稱焊接，即兩頭對稱，兩邊對稱，先點焊定位，再對稱正式焊接，以盡量減少型鋼焊接變形。焊接固定完畢后，在規(guī)定的氣溫范圍內(nèi)及時拆除鎖定夾具，伸縮縫即進入工作狀態(tài)。因解鎖后型鋼要釋放焊接時積聚的應(yīng)力，因此解鎖后要用 3m 直尺檢查型鋼頂面和橋面的平整度、型鋼的順直度和縫寬。

　　3.6 混凝土澆筑。澆筑混凝土前，應(yīng)徹底清掃預(yù)留槽，并在伸縮縫間隙處用泡沫塑料將間隙填塞，保證澆筑混凝土不漏漿。用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)路面，以防止施工中混凝土污染路面或流入縫口。混凝土預(yù)留槽內(nèi)應(yīng)澆筑 C50 以上強度等級的混凝土或 C40 環(huán)氧樹脂混凝土填充搗實。灌澆砼振搗時應(yīng)兩側(cè)同時進行，為保證砼密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。砼振搗密實后，用抹扳搓出水泥漿，分 4-5 次按常規(guī)抹壓平整為止。應(yīng)特別注意平整度，砼必須做到與伸縮縫裝置的頂面平齊，高或低都會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。不允許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面。如發(fā)生此現(xiàn)象，應(yīng)及時清除。

　　3.7 混凝土的養(yǎng)護。混凝土澆筑成型后，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護工作，先用薄膜嚴(yán)密覆蓋 4～6 小時后換草袋覆蓋并灑水養(yǎng)護，或灑養(yǎng)護劑蓋薄膜養(yǎng)護。養(yǎng)護期至少保證 7天，并設(shè)立指示、警示標(biāo)志，嚴(yán)禁車輛及行人通行，確保混凝土質(zhì)量。

　　4 橋梁伸縮縫病因及防治

　　4.1 設(shè)計方面，應(yīng)做到:

　　4.1.1 在全面了解伸縮縫性能的前提下，正確選擇伸縮縫的形式，在設(shè)計中要考慮以后的發(fā)展，盡可能地采用能夠承受重載的結(jié)構(gòu)形式的伸縮縫。

　　4.1.2 建議在橋臺、預(yù)制構(gòu)件的端頭采用沿梁寬度方向預(yù)埋 20 cm 寬、10mm 厚度的通長鋼板的方法代替預(yù)埋筋，這樣既簡化了設(shè)計，增加費用不多，卻大大減少了鋼筋的相互干擾，增大了可作業(yè)的空間，方便了施工。更可以方便地采用綁焊的形式解決由于構(gòu)件預(yù)制，安裝時的偏差問題，較好地解決了伸縮縫錨固系統(tǒng)工作的可靠性問題。

　　4.1.3 過渡段采用鋼纖維混凝土代替普通混凝土，可提高該處混凝土的抗拉性能。

　　4.2 施工方面，應(yīng)做到:

　　4.2.1 嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的外觀尺寸，特別是長度的偏差。對粱長隨橫向位置而變化的，注意安裝順序。

　　4.2.2 建議對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件采用先安裝后封錨的施工順序。由于對封錨端由預(yù)制改為現(xiàn)澆，較大地方便了跨間距的控制和部分預(yù)埋筋(板) 的控制，減少偏差，提高了工程質(zhì)量，掌握條件主動權(quán)。

　　4.2.3 嚴(yán)格按照設(shè)計和生產(chǎn)廠家的要求進行施工，避免人為地放大或縮小梁端縫間距。4.2.4 采用早強水泥或摻早強劑等措施，混凝土盡快形成早期強度。

　　4.2.5 加強過渡段混凝土施工的控制，使混凝土振搗密實，與橋面、伸縮縫平順。

　　5 結(jié)束語

　　橋梁伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)和根據(jù)伸縮量大小分為不同的規(guī)格，可根據(jù)道路具體要求來選擇不同種類的伸縮縫。伸縮縫構(gòu)造形式多樣，雖然不同結(jié)構(gòu)的伸縮縫都能滿足適當(dāng)行車條件的使用要求，但施工質(zhì)量對其使用效果有著決定性的影響。因此，伸縮縫的施工質(zhì)量必須寄予高度重視。

　　參考文獻：

　　[1]秦順全.《橋梁設(shè)計與施工技術(shù)》.2002.

　　[2]杜時祥.《橋梁伸縮縫施工工藝問題研究》.2009.