摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，交通量與日俱增。選擇什么樣的基層類型，對(duì)道路的質(zhì)量影響很大。剛性、半剛性基層容易引起干縮及溫縮裂縫，進(jìn)而反射到路面上，造成路面防水能力降低，加快路基路面的損壞。現(xiàn)在人們?cè)诨鶎舆x用中逐漸向柔性基層過渡，級(jí)配碎石基層為柔性基層的一種，施工工藝日漸成熟。本文通過施工實(shí)踐，就施工工藝與質(zhì)量控制等談一談個(gè)人看法。
　　關(guān)鍵詞：級(jí)配碎石基層、壓實(shí)度、半幅施工
　　一、工程簡介
　　利卡西至科盧韋齊公路改建工程是我公司在剛果(金)盧本巴希項(xiàng)目中的一個(gè)工程，二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路面基層采用級(jí)配碎石基層，基層寬度為9米，厚度為20cm，兩側(cè)各設(shè)置有0.5米寬土路肩。由于是在原路基礎(chǔ)上改建，車輛較多，施工時(shí)進(jìn)行交通管制，采用半幅施工的方法。
　　二、石料要求及配合比
　　級(jí)配碎石由各種粒徑大小不同的石料組成的混合料，當(dāng)其級(jí)配符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定時(shí)，稱其為級(jí)配碎石。級(jí)配碎石基層石料最好采用石灰?guī)r，因?yàn)槭規(guī)r中粗集料具有一定的韌性，細(xì)集料具有一定的塑性，施工的和易性和保水性較其他巖質(zhì)的石料好，易于碾壓成型，不易離析;同時(shí)，石灰?guī)r粉末類同于石灰粉，與水反應(yīng)后可以形成強(qiáng)度，利于路面結(jié)構(gòu)的長期使用。在石灰?guī)r短缺的地區(qū)，其他巖質(zhì)的集料也可以采用。碎石中針片狀顆粒的總含量應(yīng)不超過20%。碎石中不應(yīng)有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。壓碎值滿足不大于30%的要求。對(duì)級(jí)配碎石基層來講，其強(qiáng)度來源于顆粒間的嵌擠，嚴(yán)格的級(jí)配是碎石層取得良好嵌鎖力，從而獲得高密實(shí)度、高強(qiáng)度、良好透水性的關(guān)鍵。級(jí)配碎石層的施工中必須始終保持其生產(chǎn)級(jí)配滿足規(guī)定要求。結(jié)合碎石生產(chǎn)情況，本工程最終選定級(jí)配配合比：
　　20~40mm為40%，10~20mm為22%，5~10mm為10%，0~5mm為28%。最佳含水量為6.1%。
　　三、級(jí)配碎石的拌合
　　級(jí)配碎石的拌和有三個(gè)主控項(xiàng)目：級(jí)配準(zhǔn)確、含水量合理和拌合的均勻性。可采用廠拌或路拌的方法，本工程采用廠拌法施工，使用兩臺(tái)徐工50型裝載機(jī)進(jìn)行拌合。先將生產(chǎn)的碎石分類分倉堆放，并做好標(biāo)示。在正式生產(chǎn)混合料之前，調(diào)試好所用的設(shè)備。拌合時(shí)根據(jù)配合比用裝載機(jī)把石料轉(zhuǎn)運(yùn)至拌合區(qū)，根據(jù)最佳含水量的要求進(jìn)行灑水悶料，然后用兩臺(tái)裝載機(jī)進(jìn)行交替拌合，直至粗細(xì)料拌合均勻，無離析現(xiàn)象方可裝車，運(yùn)至施工現(xiàn)場。一般以5~6車為一盤，每天生產(chǎn)混合料約500m3。拌和時(shí)含水量比最佳含水量大約多0.5%～1%，以補(bǔ)償施工過程中水分蒸發(fā)的損失，并根據(jù)集料含水量的大小、氣候及氣溫變化的實(shí)際情況(如早、中、晚不同)以及運(yùn)輸和運(yùn)距情況及時(shí)調(diào)整加水量、確保施工時(shí)處于最佳含水量。做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻。
　　四、混合料的攤鋪
　　基層施工采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，為確保碎石基層邊緣壓實(shí)度，碾壓時(shí)不出現(xiàn)推移現(xiàn)象，本工程采用在碎石邊緣填筑50cm寬土路肩的方法，土路肩在混合料攤鋪前完成，高度與碎石基層松鋪厚度一致，并每隔10m預(yù)留一個(gè)缺口，使在底基層灑水潤底時(shí)多余水分能順利排出路基外。攤鋪前對(duì)已鋪筑的底基層適當(dāng)灑水濕潤。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，通過傳感器來控制攤鋪厚度，由于本工程是舊路改造，為保證車輛通行不受阻，采取半幅一次攤鋪成型的方法，為確保中間接縫的壓實(shí)度，先施工的半幅進(jìn)行攤鋪時(shí)越過中線30cm一起碾壓成型，待到施工另外半幅時(shí)沿中線位置把越過中線的部分進(jìn)行挖除后再攤鋪混合料。攤鋪時(shí)采用1臺(tái)攤鋪機(jī)把混合料按松鋪厚度、設(shè)計(jì)寬度和設(shè)計(jì)橫坡均勻攤鋪，配置6個(gè)工人對(duì)松鋪層與土路肩接縫處進(jìn)行補(bǔ)土修整，并對(duì)攤鋪機(jī)攤鋪不到和攤鋪不均勻的地方進(jìn)行人工補(bǔ)料，確保基層的平整度。攤鋪過程中兼顧混合料出料的速度，適當(dāng)調(diào)整攤鋪速度，盡量減少停機(jī)待料的情況。攤鋪機(jī)應(yīng)設(shè)專人消除集料離析等現(xiàn)象，鏟除任何離析、太濕等不合格的混合料，并在碾壓前采用合格的拌和料添補(bǔ)。
　　五、混合料的碾壓
　　攤鋪、修整完畢后進(jìn)行混合料的碾壓。碾壓遵循先輕后重、由低位到高位、由邊到中的原則，碾壓時(shí)應(yīng)控制混合料的含水量處于最佳值。碾壓設(shè)備配備有徐工7噸雙鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)，寶馬20噸單鋼輪壓路機(jī)一臺(tái)。碾壓遍數(shù)及要求如下表：

機(jī)型	初壓	復(fù)壓	終壓
	徐工7噸雙鋼輪	寶馬20噸單鋼輪	寶馬20噸單鋼輪
遍數(shù)	靜壓1，振動(dòng)1	弱振1，強(qiáng)振3	靜壓1
行駛速度	1.5~1.7km/h	2.0~2.5km/h	3.5~4.0km/h

　　碾壓均與路中心線平行，直線段由邊到中、超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次連續(xù)均勻地進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/3輪寬。當(dāng)實(shí)際含水量大于最佳含水量，碾壓時(shí)容易出現(xiàn)“彈簧”;當(dāng)實(shí)際含水量小于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)度就會(huì)達(dá)不到要求。所以，在施工中氣溫也是很重要的影響因素，要現(xiàn)場及時(shí)檢測，為了給壓實(shí)提供質(zhì)量保證，自檢組緊跟工作組后面，對(duì)形成的路面基層及時(shí)檢測，包括厚度、寬度、壓實(shí)度、含水量、平整度以及集料的級(jí)配等，需要調(diào)整時(shí)，立即通知工地負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整。壓實(shí)后的基層表面應(yīng)達(dá)到平整、無輪跡和隆起現(xiàn)象。壓實(shí)度達(dá)到98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)的要求。檢測合格后應(yīng)立即養(yǎng)生，養(yǎng)生采用SS60乳化瀝青，與水比例按1：3進(jìn)行稀釋后通過自流水車噴灑，視情況來回灑2~3遍，直至噴灑滲透均勻。待養(yǎng)生期結(jié)束即可做瀝青表處或攤鋪瀝青混凝土。
　　六、施工質(zhì)量控制
　　(1)石料應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范選取，對(duì)不合格料源不得用于級(jí)配碎石基層。
　　(2)嚴(yán)格控制施工中混合料的配合比和含水量，拌合均勻無粗細(xì)料離析現(xiàn)象。
　　(3)攤鋪前應(yīng)檢查底基層標(biāo)高、橫坡及彎沉值，確保符合規(guī)范要求，攤鋪時(shí)控制攤鋪厚度不小于設(shè)計(jì)值。
　　(4)為保證基層平整度，混合料初壓宜選用雙驅(qū)雙振的鋼輪壓路機(jī)。
　　(5)級(jí)配碎石基層養(yǎng)生期間嚴(yán)禁車輛在基層上行走，養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行面層施工。
　　七、結(jié)束語
　　在交通量日益增加的今天，級(jí)配碎石基層作為柔性基層一種新興的施工工藝，彌補(bǔ)了剛性半剛性基層容易出現(xiàn)干縮及溫縮裂縫的缺點(diǎn)，在現(xiàn)代道路施工中起著重要的作用。