當(dāng)前公路路面的建設(shè)管理技術(shù)有哪些?應(yīng)該怎樣去加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的管理措施呢?公路的質(zhì)量是對(duì)行車(chē)安全的一個(gè)保障，只有路面足夠堅(jiān)實(shí)，橋面的質(zhì)量足夠好那么就不會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越多的路面坍塌引起的交通事故等等。所以一個(gè)公路工程的好壞也影響著人身安全?！豆饭こ獭冯s志是由中華人民共和國(guó)新聞出版總署、正式批準(zhǔn)公開(kāi)發(fā)行的優(yōu)秀期刊。自創(chuàng)刊以來(lái)，以新觀點(diǎn)、新方法、新材料為主題，堅(jiān)持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。公路工程內(nèi)容詳實(shí)、觀點(diǎn)新穎、文章可讀性強(qiáng)、信息量大，眾多的欄目設(shè)置，公路工程公認(rèn)譽(yù)為具有業(yè)內(nèi)影響力的雜志之一。公路工程并獲中國(guó)優(yōu)秀期刊獎(jiǎng)，現(xiàn)中國(guó)期刊網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄期刊。

　　摘要：公路路面在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一般路堤都比較高，且都有硬路肩，因此，實(shí)際工程環(huán)境下路基內(nèi)的水害并不嚴(yán)重，需要重點(diǎn)防治的是路面水的下滲。在我們國(guó)家較多已經(jīng)建成的公路當(dāng)中存在著較多的坑槽，這樣一些坑槽的出現(xiàn)就正是因?yàn)樗茐?，尤其是在夏季高溫的時(shí)候，這些狀況就更加容易出現(xiàn)。針對(duì)于此，在進(jìn)行表面施工的時(shí)候就需要按防水層處理，盡可能的防止水進(jìn)入到路基結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部，這樣就能夠有效的避免上述破壞的出現(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞：公路路面,基層施工,施工質(zhì)量

　　基層施工為了得到較高的強(qiáng)度一般都選擇濕養(yǎng)，如果在養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中基層混合料的含水量低，很快就會(huì)出現(xiàn)表面干燥的狀況，而一旦脫水現(xiàn)象出現(xiàn)，混合料的強(qiáng)度就會(huì)大大降低，且表面容易產(chǎn)生不良的裂縫，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中就一定要保證七天以上的表面濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中不能夠直接采用灑水車(chē)進(jìn)行噴灑，這樣容易沖洗掉表面上的細(xì)層料，通常情況下，是在路面表層采用土工布或麻布袋進(jìn)行覆蓋，在覆蓋層上再進(jìn)行低壓灑水或者是霧狀灑水養(yǎng)護(hù)。

　　一、路面墊層與基層的基本施工要求

　　在進(jìn)行路面墊層的施工過(guò)程當(dāng)中，最主要的材料就是級(jí)配砂礫，因此砂礫材料本身質(zhì)量的優(yōu)劣就會(huì)在較大程度上決定著整個(gè)墊層甚至是路面的質(zhì)量，正是以此，監(jiān)理工程師在施工過(guò)程當(dāng)中就要把握好砂礫的各項(xiàng)施工技術(shù)要求。除此之外，考慮到級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度與顆粒級(jí)配以及壓實(shí)度等多方面的因素有關(guān)，因此對(duì)于砂礫的級(jí)配也是有嚴(yán)格要求。在進(jìn)行級(jí)配砂礫墊層的施工時(shí)，經(jīng)過(guò)五個(gè)具體的工序:碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。在施工過(guò)程當(dāng)中要考慮到級(jí)配砂礫本身是一種松散質(zhì)的材料，因此一定要防止行車(chē)對(duì)其形成的破壞，針對(duì)于此監(jiān)理工程師一定要及時(shí)的提醒施工單位制定相應(yīng)的針對(duì)性措施，有計(jì)劃有組織的進(jìn)行施工，并采用半幅通車(chē)等方法來(lái)解決同行問(wèn)題。

　　工程建設(shè)的核心問(wèn)題就是工程質(zhì)量。對(duì)于公路工程重要的組成部分就是路面的基層，它既是路面的基礎(chǔ)也是路面的主體，在建設(shè)公路的過(guò)程當(dāng)中，路面基層的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生直接影響，甚至影響到路面的使用效果。在對(duì)路面基層進(jìn)行施工時(shí)，不僅應(yīng)對(duì)路面基層的施工位置進(jìn)行掌握，而且還要對(duì)路面基層的施工質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的要求。

　　二、公路路基影響質(zhì)量病因分析

　　路基通病的類(lèi)型及成因：

　　2.1 路基沉陷

　　路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：

　　(1)填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。

　　(2)橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。

　　(3)軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。(4)路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。

　　2.2 縱向裂縫

　　路面基層一般包括路與路堤在內(nèi)，它的基本操作流程是挖--運(yùn)--填，工序是比較簡(jiǎn)單的，條件會(huì)相對(duì)比較復(fù)雜。在公路的施工過(guò)程中主要是以野外進(jìn)行操作的，運(yùn)輸不方便而且自然條件比較差，對(duì)物資設(shè)備和施工作業(yè)人員的提供應(yīng)是相對(duì)比較困難的。在基層施工中因工地較分散，工作面也比較狹窄，所以是很容易遇到特殊的地質(zhì)施工問(wèn)題。但是，在面對(duì)施工的復(fù)雜情況，又要以高效、快速、安全的保證工程的施工質(zhì)量，所以就必須要注重施工的管理以及技術(shù)的規(guī)范。當(dāng)前，在施工前首先要保證有一支完善的施工隊(duì)伍，并配有技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)力量和高質(zhì)量的機(jī)械設(shè)備，要全面建立健全施工操作技術(shù)的規(guī)范化制度和檢查驗(yàn)收制度，并配用現(xiàn)代化的管理施工措施，對(duì)于基層的建設(shè)是對(duì)公路建設(shè)迅猛發(fā)展的需要，也是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的必由之路。

　　(1)路基起始填筑寬度不夠。到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(2)清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m 寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(4)路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

　　三、路面基層施工中質(zhì)量控制措施

　　我們?cè)趯?duì)路基質(zhì)量的控制進(jìn)行分析和說(shuō)明時(shí)，從四個(gè)具體的方面來(lái)逐一進(jìn)行。首先，在路基填筑之前就對(duì)自然土進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)分析，這樣一種試驗(yàn)分析的目的就是希望能夠較好的確定出自然土的物理力學(xué)性質(zhì)，并相應(yīng)測(cè)出土中的最佳含水量和干容量，這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)都有利于路基施工的指導(dǎo)作用。對(duì)路基填筑成品進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，就需要結(jié)合相關(guān)的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)進(jìn)行分析，一般來(lái)說(shuō)，土質(zhì)的實(shí)際顆粒越細(xì)則相應(yīng)的回彈模數(shù)越低，這也就是說(shuō)，砂性土的回彈模數(shù)往往是比較高的。我們?nèi)粘Ｖ兴岬降纳靶酝翆?shí)際上是非常好的筑路材料，在實(shí)際的施工環(huán)境下，往往也會(huì)選擇塑性指標(biāo)比較小的土來(lái)進(jìn)行路基的填筑。

　　其次，保證土在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程當(dāng)中始終處于最佳的含水量狀態(tài)上，這是因?yàn)橹挥性谶@樣一種狀態(tài)下才能夠真正達(dá)到最大密度，由此，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程當(dāng)中就一定要注意含水量的控制，一般是通過(guò)晾曬這樣一種方式來(lái)對(duì)實(shí)際的含水量進(jìn)行控制。除此之外，還需要注意的就是壓實(shí)工作的進(jìn)行應(yīng)保證連續(xù)作業(yè)，且在作業(yè)過(guò)程當(dāng)中盡可能的避免或者是減少雨淋、暴曬等極端狀況的出現(xiàn)。再次，主要路基工程的壓實(shí)度往往反映在路基各層的實(shí)際密度之上，而彎沉值則是表現(xiàn)了路基上部的實(shí)際強(qiáng)度，因此，在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中就需要對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制，路基整體強(qiáng)度以及穩(wěn)定性都符合標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候才算合格。

　　在進(jìn)行基層的施工時(shí)，往往需要選擇一些收縮性較小的水泥穩(wěn)定性材料來(lái)進(jìn)行，且在施工的過(guò)程當(dāng)中仍然需要考慮水泥穩(wěn)定性材料收縮的機(jī)理并針對(duì)性的處理之。一般來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)生收縮的原因有兩種，即溫縮和干縮，這樣兩種不同的狀況主要是與材料的含水量以及塑性指標(biāo)等有關(guān)，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行材料的選擇時(shí)就必須要做好這些方面的測(cè)試試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格之后才能夠投入使用，材料的塑性指標(biāo)也需要在相關(guān)規(guī)范允許的范圍內(nèi)才能夠進(jìn)行采購(gòu)和使用。在施工的過(guò)程當(dāng)中為了使得水泥穩(wěn)定性材料能夠盡可能的達(dá)到最佳的含水量并少出甚至是不出現(xiàn)裂縫，一般會(huì)采用加入減水劑等方法來(lái)進(jìn)行處理。對(duì)于瀝青路面而言，非荷性裂縫往往是低溫裂縫與疲勞性裂縫的總和，很大程度上是與瀝青自身的性能有關(guān)，主要關(guān)系到瀝青自身的溫度敏感性和針入度。在較多國(guó)家做出的相關(guān)試驗(yàn)當(dāng)中都可以看到，針對(duì)度越高、溫度敏感性越低。在實(shí)際的工程環(huán)境下進(jìn)行路面材料的選擇時(shí)，要充分的考慮到這樣各個(gè)方面的具體影響因素，這是因?yàn)榱芽p的出現(xiàn)及其容易導(dǎo)致路面雨水的下滲，使得下層的結(jié)構(gòu)層受到水害的腐蝕和影響，最終導(dǎo)致的是結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的降低，嚴(yán)重時(shí)甚至可能使得結(jié)構(gòu)層整體都受到難以處理的損壞。水害是路基最大的天敵，一定要在這個(gè)方面做好防水處理工作。