一、工程概況
本工程屬荊門市南城區(qū)一條主干路，北起深圳大道，南至虎牙關(guān)大道，自北向南與白石坡路、關(guān)公路等道路相交，道路設(shè)計(jì)全長3215.8米，采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路Ⅱ級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)B22-100，計(jì)算行車速度50km/H，道路設(shè)計(jì)年限為15年，工程合同工期總?cè)諝v天數(shù)480天，工程造價(jià)叁仟陸佰捌拾萬元。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面，上面層采用SBSI-D型成品改性瀝青攤鋪，即4㎝厚AC-13C型細(xì)粒式瀝青砼，下面層采用A級70號道路石油瀝青攤鋪8㎝厚AC-25C型粗粒式瀝青砼，水泥穩(wěn)定層采用水泥含量分別為6%和4%，二層20㎝厚，水泥穩(wěn)定收配碎石分層碾壓成型，基層為17㎝厚的細(xì)配礫石。
二、瀝青混凝土產(chǎn)生離析的原因
1、攪拌與運(yùn)輸中第一次大集料集中，振動篩局部發(fā)生破裂，會使部分超過規(guī)格大料及混入，拌合時(shí)間較短攪拌機(jī)拌葉脫落也可能導(dǎo)致混合料不均勻及溫度不均勻。瀝青混合料從貯料倉輸送到運(yùn)輸車中，運(yùn)料車在裝料過程中由于高度原因，在車箱兩側(cè)粗集料大部分被集中在一起，形成粗料第一次集中。除此外在運(yùn)輸過程中的顛簸，也可造成大粒徑骨料的集中，同時(shí)，由于運(yùn)輸過程中料堆表面與空氣接觸，溫度下降較快，而料堆中心溫度下降較慢，因而形成溫度離析。
2、卸料中第二次大集料集中，運(yùn)料與混合料卸向攤鋪機(jī)時(shí)，大骨料滾落在料斗兩側(cè)，攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送入布料器，剩余粗集料留存在料斗兩側(cè)，形成粗集料的第二次集中。
3、攤鋪過程中的第三次集料集中。
攤鋪機(jī)操作手由于駕駛操作技術(shù)，當(dāng)用于大寬度、大厚度攤鋪時(shí)，由于輸料量加大，而螺旋僅能將位于物料口部分的瀝青混合料絞入攤鋪。因此為滿足作業(yè)要求，只能將轉(zhuǎn)速提高，這樣高速旋轉(zhuǎn)旦暴露在空中的螺旋布料器頂端就會向物料層上部空間拋送物料，這是分料過程中形成第三次粗集料集中的主要原因。
三、離析現(xiàn)象的危害
離析造成路面產(chǎn)生較高空隙率，在實(shí)際施工中，瀝青碎石粗集石料一旦形成集中，在碾壓時(shí)就容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)路面配合比，油料偏少，空隙率增大，造成集料碾壓成型后松散，影響路面強(qiáng)度和道路使用壽命。
離析現(xiàn)象破壞了混合料固有的粘結(jié)力和材料內(nèi)摩角，造成路面的抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度降低，致使新建路面達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命，增強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；情況嚴(yán)重時(shí)，因孔隙率高，容易造成路面形成積水影響路面質(zhì)量和行車安全。
粗骨料集中，影響路面平整度及路面外觀美感，瀝青混合料在運(yùn)輸和卸料中熱量的不均衡差異，使得在攤鋪時(shí)局部混合料溫度低于攤鋪溫度，致使混合料因溫度離析而難以壓實(shí)，從而導(dǎo)致熨平板的波浪起伏，造成平整度嚴(yán)重不符合設(shè)計(jì)行車要求。
四、離析的防治措施。
為了盡可能減少瀝青混凝土拌合料發(fā)生離析現(xiàn)象，在日常道路施工中經(jīng)不斷摸索和向周邊兄弟單位學(xué)習(xí)，其主要解決方式為：
1、原材料控制。
談及控制料源，一般會考慮到購進(jìn)石料的潔凈度、強(qiáng)度及原材料與瀝青的粘附性能，這是碎石材料最基本的材料要求，在滿足以上要求的同時(shí)，還應(yīng)關(guān)注加工后原料的另外一個關(guān)鍵指標(biāo)：針片狀含量，針片狀含量直接會影響到配合比設(shè)計(jì)過程中各項(xiàng)體積指標(biāo)的精確度，特別是在瀝青瑪蹄脂碎石的組成設(shè)計(jì)中粗集料骨架間隙率的測量中，會產(chǎn)生相當(dāng)大的編差而直接影響高溫穩(wěn)定性的結(jié)果。
2、拌合站控制。一是各集料應(yīng)嚴(yán)格分類堆放，并且每個料源均按要求配合比進(jìn)行配料，瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在150—170℃，集料的加熱溫度應(yīng)控制在160—180℃。同時(shí)，要時(shí)刻觀察拌合料的均勻性，杜絕出花料，結(jié)團(tuán)等集料離析現(xiàn)象。二是從拌合機(jī)貯存?zhèn)}或拌缸中向運(yùn)輸車上卸料時(shí)，應(yīng)分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車須挪動一個位置等一層放完，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而盡可能減少粗集料集中。
3、運(yùn)輸控制。
為確保攤鋪連續(xù)性和溫度，因此，瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)盡量采用大噸位車輛，最好在15噸以上，特別是在氣溫低、運(yùn)距遠(yuǎn)的情況下，不能使用小噸們車輛，運(yùn)輸過程中覆蓋瀝青混合料時(shí)，可采用雙層蓬布中間加保溫材料，固定在車上，并且應(yīng)適應(yīng)平整現(xiàn)場運(yùn)輸通道，要求駕駛員在運(yùn)輸過程中保持正常行駛，以減少運(yùn)輸過程中的顛簸。
每逐米各種瀝青砼重量為：
細(xì)粒式瀝青砼0.864t
中粒式瀝青砼1.001t
粗粒式瀝青砼1.246 t
由上述計(jì)算得各層攤鋪速度：
V砂粒=1.95m/min
V中粒=1.63m/min
V粗粒=1.31m/min
4、攤鋪時(shí)控制。
攤鋪過程中是離析最容易產(chǎn)生的一個工序，而且有些離析是難以避免的（例如：在攤鋪機(jī)熨平板兩端是容易發(fā)生離析的部位）。一是保持?jǐn)備仚C(jī)受料斗內(nèi)的余料均勻和穩(wěn)定供給，正確操作受料斗翼板避免料斗內(nèi)固定積料過多或翻動過快；二是嚴(yán)格控制攤鋪速度，保持?jǐn)備伔€(wěn)定連續(xù)，嚴(yán)禁隨意停機(jī)待料、忽快忽慢、急轉(zhuǎn)彎等，以避免新鋪層形成離析；三是攤鋪機(jī)的螺旋分料過程是產(chǎn)生離析的主要根源，應(yīng)當(dāng)選用具有大直徑低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，以滿足施工要求。
螺旋布料器在裝配時(shí)應(yīng)根據(jù)鋪層厚度及寬度作調(diào)整：
經(jīng)過實(shí)踐總結(jié)，螺旋布料器最底端高出推鋪層10-20㎜比較理想，因?yàn)樘邉t供料慢，太低則布料阻力大，都會導(dǎo)致布料器兩端供料不足，布料器端部距熨平板邊緣為15-20㎜為宜，以保證混合料能均勻分布至整幅攤鋪寬度而避免端部離析。
5、運(yùn)輸車輛數(shù)量計(jì)算：
從瀝青拌和站運(yùn)至施工現(xiàn)場最大運(yùn)距確定為12km，車速確定為40km/h；12km行車間為12km/40km/h＝18min。
每車往返需36min，攤鋪機(jī)前有料車等候，每6min發(fā)一車，36min需6輛車才能滿足時(shí)間要求，攤鋪機(jī)前有2輛車等待，加上路上堵車和不可預(yù)料因素需1輛，所以共需9輛運(yùn)輸車。
6、碾壓過程中控制平整度
    瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，瀝青路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。壓實(shí)頻率選擇。瀝青混合料壓實(shí)中，振動壓路機(jī)的頻率可選用33～60Hz，最佳頻率為45～50Hz壓實(shí)振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實(shí)時(shí)，振動壓路機(jī)的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅0.4～0.6mm。壓實(shí)速度選擇和速度、頻率、鋪筑層厚、材料種類 級配構(gòu)成等因素有著密切關(guān)系，振動壓路機(jī)最佳碾壓速度設(shè)定為6～8km／h能達(dá)到最佳碾壓效果。
    本文通過對瀝青路面施工過程中的離析現(xiàn)象成因進(jìn)行分析，從施工工藝與施工過程的角度，提出了全面的控制措施。通過上述措施，瀝青路面離析現(xiàn)象可以得到有效控制。這些問題都是施工中解決離析問題的難點(diǎn)。而怎樣控制離析提高路面質(zhì)量，不僅是廣大設(shè)計(jì)人員和施工人員的問題，同時(shí)也是施工機(jī)械設(shè)備人員所需要重視的問題。隨著科技的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的性能會不斷提高，而瀝青路面的施工工藝技術(shù)也會不斷改進(jìn)，瀝青路面離析的問題也將會逐步解決。