大連船舶重工集團始建于1898年,是目前中國國內規模最大、建造的船舶產品種類最齊全的現代化船舶總裝企業,并形成了造船、軍工、海洋工程、重工、修拆船五大產業并舉。建國以來,共建造各種船舶3000余艘,并創造中國造船70個“第一”產品:中國第一艘萬噸輪、中國第一艘兩萬四千噸油船、中國第一艘導彈驅逐艦、中國第一艘出口船、中國第一艘VLCC、中國第一座3000米深水半潛式鉆井平臺等都由大連船舶重工集團建造。

　　1緒論

　　1.1背景研究及現代造船業發展

　　船舶制造業與一般制造業一樣,只有不斷采用先進的建造技術代替傳統的建造技術,改造舊的造船生產流程,形成全新的現代造船模式,從而才能提高勞動生產效率,獲取最大的經濟利益⑴。船舶制造業是綜合性加工裝配工業,是勞動密集型、技術密集型和資金密集型產業,它通過與上下游產業的緊密聯系,對于促進我國國民經濟騰飛、社會繁榮和提高我國海軍裝備現代化水平、鞏固海防起到至關重要的作用。船舶制造業如同其它制造業一樣,隨著國際航運市場瞬息萬變,船東不斷對船舶的品種、性能、規格提出各式各樣的個性化要求,多品種、小批量在未來的船舶市場中已占據了主導地位,而科學技術的飛速發展,又使市場競爭變得越趨激烈。為了在激烈的國際造船業界立于不敗之地,船舶制造行業就必須快速靈活地適應市場的變化,大幅度地縮短新船型的研發周期和生產建造周期,以最快的速度 發和生產出低成本、高質量、綠色環保的新船型,同時要滿足船東的個性化定制需求。現代化的生產過程強調的是如何提高生產效率,其中最主要的一個途徑就是通過優化作業排序來實現生產效率的提高。目前較先進的船廠多采用計算的方法對作業排序進行優化,目的是達到設備調整時間最少、工件平均加工時間最短、關鍵設備利用率最頻、材料利用率最高和交船時間最短等等。經實踐經驗證明及有關專家的數據統計,由于作業排序的優化,對于不同類型作業都十分有效,不但可以提高勞動生產效率,而且使企業的生產能力得到飛速地提高。

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　　1.2行業背景及船舶市場

　　由于受到全球金融危機蔓延的影響,全球航運市場長期在低谷中徘徊。船舶行業相比于其他重工業來說,具有明顯的行業滯后性,在目前,船舶市場己呈現持續低迷狀態,造成造船企業訂單下降,行業間舉步維艱。我國國內規模以上的造船企業由于長期粗放經營,使船舶行業的成木一直維持高位,加之近來原材料價格、勞動力成本不斷地攀升,使造船行業的成本持續上升,造船企業也逐漸開始走下坡路,部分出現持續虧損的局面,且行業虧損面有逐年持續擴大的趨勢,從而使我國的船舶制造產業步入一輪新的、全面的調整階段。船舶工業在我國重工業中占據著至關重要的一席,作為一個成熟且特殊的行業,船舶制造產業的產品具有其獨特性,生產模式往往為單件生產,是勞動密集型、技術密集型和資金密集型產業,它的建造需要消耗大量的財力和人力,故我國船舶制造業必須要有跨越式的發展思維,從而才能重新雄起,作為國家的支柱產業來拉動國民經濟的發展。如何讓我國船舶制造業盡快走出低谷,提升造船企業的管理水平,是擺在我們面前的一個現實的問題。在當前我國國民經濟、科技發展總體1?好的大環境下,只有不斷地調整造船企業適應市場能力,促使造船企業產品質量持續地提高,大幅度地降低造船企業生產成本,同時不斷地培養優秀的技術、管理人才,才能夠讓造船企業更好、更快地發展,在世界船舶市場不斷地開拓前進,在國際船舶行業中占據穩固的份額。

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　　2大連船舶重工PC760成品油輪生產分析

　　2. 1大連船舶重工簡介

　　大連船舶重工集團占地面積512萬平方米,建有船瑪10座、船臺9座;海岸線14公里,岸線碼頭10公里;45噸以上吊車110臺,最大起重能力900噸;三個造船主場區分別建有鋼材加工處理線、平面分段流水線及裝偉間、涂裝間;10條生產線可滿足從1萬噸到50萬噸各種船舶建造;環場區周邊的鋼材加工配送、分段制作、舾裝和模塊單元制作、管件加工、艙口蓋制作、上層建筑制作、軸蛇制作安裝、船用吊機、物流配送等九大專業化配套基地,支撐著大連船舶重工集團進行高效現代化總裝造船。列入國家級企業技術中心的船舶及海洋工程設計研究所,擁有以中國工程院院士領銜的研發設計團隊,可按各國船級社規范、國際公約標準等設計船舶、海洋工程和特殊的鋼結構,為五大產業發展提供強力的支持。引進并二次 發的TRIB0NM3、CADDS5

　　等設計軟件,可供詳細設計、生產設計使用。

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　　2. 2 PC760成品油輪生產現狀分析

　　本文以PC760成品油輪系列船的生產建造過程來剖析船廠的生產流程,發現問題,然后找出解決問題的措施和方法,并在造船生產中實施,實現關鍵路徑法在造船生產建造中的應用和在縮短造船周期中發揮的作用。2009年4月,對PC760成品油輪系列船項目進行了評佔和分析,當時該項目手持訂單27艘,最后一艘船PC760-23船合同期是2012年5月31日交工,其中已實現交船11艘、下水12艘,平均船臺周期98天、平均水下系泊周期102天,平均造船周期344天。按照這個生產周期的數據模型推算,余下的15艘船船臺總周期共1470天,4年10天,如表2.2所示,PC760-12下水日是2009年2月26日,那么,最后一艘船PC760-23船下水將于2013年3月8日,交工日期將是2013年6月20日。從以上的數據分析中我們可以發現,繼續按照這個生產周期的數據模型進行組織余下PC760系列船生產是不能滿足合同中大連船舶重工對船東的承諾。所以我們必須采取措施,縮短船舶生產周期,尤其是縮短船臺生產周期,才能使大連船舶重工不會失信于船東,才能在世界船舶市場中立于不敗之地。目前,PC760系列船在大連船舶重工已經建造了 28艘,交工了 27艘,最后一艘船也將在近期交付。其生產節點以及生產周期數據如表2.2所示,從表中可以看出該系列船的生產周期呈現逐漸下降的趨勢。