摘要：本文基于可調(diào)節(jié)車門仿型檢具，研究了影響電動車窗系統(tǒng)防夾標定的車門關(guān)鍵控制要素，為后續(xù)車型開發(fā)過程中的車門鈑 金尺寸控制提供了依據(jù)，提高了電動車窗系統(tǒng)防夾標定的一次通過率，縮短了防夾標定周期。

　　Abstract: In this paper, based on the adjustable door imitation check, the key control factors affecting the anti-clamping calibration of the electric window system are studied, which provides a basis for the size design of the door sheet metal in the process of subsequent vehicle development, improves the one-time pass rate of the anti-clamping calibration of the electric window system, and shortens the anticlamping calibration period.

　　關(guān)鍵詞：電動車窗;防夾;標定;車門

　　Key words: electric windows;the clip;calibration;car door

　　0 引言

　　早期的汽車普遍采用手搖曲柄的方式使車 窗玻璃升降，電動車窗的出現(xiàn)大大減輕了車窗 升降的成員操作強度，提升了方便性和舒適性。在使用電動升降窗的過程中，由于電機的轉(zhuǎn)速 及力矩較大，可能存在夾傷乘員的風險。為此，中國、北美以及歐洲都出臺了防夾法規(guī)，要求電動車窗在上升過程中能夠?qū)崟r檢測突變的夾緊 力或者障礙物，一旦上升力矩超標，就會自動停 止電機的運行或者改變運動方向[1]。

　　1 電動車窗系統(tǒng)防夾標定簡介

　　電動車窗防夾依賴于對車窗位置和夾物力的精確判斷，這就要求對車門系統(tǒng)進行精密的防夾標定，并考慮到在整個生命周期內(nèi)車門系統(tǒng)的惡化所帶來的影響 車窗防夾標定主要分為靜態(tài)標定與動態(tài)標定驗證兩部分。目前，各大主機廠新車型開發(fā)的周期越來越短，然而車門鈑金模具的開發(fā)周期又很長，受工裝夾具急促開發(fā)的影響，車門鈑金尺寸的合格率往往較低、一致性差，難以滿足精密的車窗防夾標定要求，導致防夾標定一次成功率低，無法滿足項目節(jié)點要求。為此，本文基于可調(diào)節(jié)的車門仿型檢具，通過在常溫及低溫下的試驗測試，探索影響電動車窗系統(tǒng)防夾標定的車門關(guān)鍵尺寸。

　　2防夾標定影響因素試驗

　　2.1防夾標定影響因素分析影響升降器防夾標定的因素有很多，本文重點研究車門鈑金各關(guān)鍵要素對防夾標定的影響。經(jīng)分析，車門鈑金以下要素(圖1)與升降器防夾標定直接相關(guān)。

　　2.2常溫下試驗研究電動車窗玻璃在上升時，如果遇到了障礙物，電機軸負載轉(zhuǎn)矩會增加，且電機軸負載轉(zhuǎn)矩對障礙物的感應非常敏感，因此可以將電機負載轉(zhuǎn)矩作為監(jiān)測的指標，即通過測量車門飯金不同位置(AVB/C柱等)下的電機負載轉(zhuǎn)矩，得出不同位置對電機負載的影響大小。實際操作過程中，電機軸負載轉(zhuǎn)矩這個衡量指標并不能直接被測量出來，試驗中利用了電機軸負載轉(zhuǎn)矩與電樞的電流成正相關(guān)的關(guān)系，通過測量電樞電流值來間接反饋轉(zhuǎn)矩的大小

　　試驗過程為：在車門仿形檢具上裝配所有電動車窗系統(tǒng)零件，然后將整個系統(tǒng)置于常溫及低溫下(-30℃模擬車窗系統(tǒng)防夾標定的過程。使用可調(diào)的車門仿形檢具，以一定步長(如0.5mn)逐一調(diào)整車門各關(guān)鍵要素尺寸，模擬鈑金關(guān)鍵要素的尺寸變化。

　　①窗框?qū)Р坶_口尺寸影響研究：分別調(diào)整車門AB/C柱導槽開口尺寸，以理論值為基準，向正負方向以0.5mm為步長進行調(diào)整，每調(diào)整一次進行10個循環(huán)升降，記錄每次電流，最后取電流的平均值。

　　②前后門ROOF段的Y向偏轉(zhuǎn)值研究：恢復所有值至設(shè)計值，以ROOF段導槽理論值為基準，向正負方向以

　　0.5mm為步長進行調(diào)整，每調(diào)整一次進行10個循環(huán)升降，記錄每次電流，最后取電流的平均值。

　　③前后門窗臺內(nèi)外板加強板開口尺寸研究：恢復所有值至設(shè)計值，以窗臺內(nèi)外板加強板開口尺寸理論值為基準，向正負方向以0.5mm為步長進行調(diào)整，每調(diào)整一次進行10個循環(huán)升降，記錄每次電流，最后取電流的平均值。

　　2.3低溫下試驗研究低溫下的試驗只是將測試的環(huán)境溫度降至-30℃而已，操作步驟和測量方法等與常溫條件下完全一致。

　　3試驗數(shù)據(jù)分析及結(jié)論

　　3.1常溫下測試數(shù)據(jù)經(jīng)過對前后門A/B/C柱、ROOF段及窗臺內(nèi)外板在常溫下進行試驗測試，得出如圖2所示6組電流與尺寸變化曲線圖。

　　32溫下測試后門AB/C、ROOF段及窗臺內(nèi)外板在低溫(-30℃)下進行試驗測試，得出如圖3所示6組電流與尺寸變化曲線圖。

　　3.3結(jié)果分析①常溫下，A柱X向前后移動均導致電流值上升，阻力增大，當負X向移動(AB柱開口減小)

　　1.5mm時電流上升0.24A:A柱導槽開口尺寸減小時電流增加，開口增大時電流減小，當Y向減小1.5mm，電流上升約0.19A：②常溫下，B柱 向前后移動對電流影響不大，阻力基本不變：但B柱Y向開口尺寸變化對電流影響大，當尺寸減小1.5mm時，電流值顯著上升0.5A，尺寸減小導致阻力成線性上升：3常溫下，頂段Y向開口尺寸對電流影響不大：內(nèi)外板開口尺寸變化對電流影響也不明顯：④低溫下，A柱 向前后移動均導致電流值上升，但影響不大，可以忽略：但A柱Y向開口尺寸變小對電流及阻力影響很大，尺寸減小1.0mm時，電流值顯著上升約0.9A：⑤低溫下，B柱前后方向尺寸變小對電流影響是先增大后減小，成無規(guī)律變化：B柱導槽開口變窄對電流影響較大且基本成線性增加趨勢，當開口減小1mm，電流增加0.4A

　　⑥低溫下，頂段Y向開口尺寸對電流影響不大：內(nèi)外板開口尺寸變化對電流影響也不明顯：

　　4結(jié)語

　　通過本次研究，得出在常溫環(huán)境下影響升降阻力因素之間關(guān)系：B柱導槽開口尺寸變化>A柱前后方向尺寸變化>A柱導槽開口尺寸變化;B柱 向尺寸變化，頂段Y向開口尺寸，內(nèi)外板開口尺寸變化對阻力影響較小。在低溫環(huán)境下影響升降阻力各因素之間關(guān)系：A柱導槽開口尺寸變化>B柱導槽開口尺寸變化>B柱X向尺寸變小：A柱x向前后移動，頂段Y向開口尺寸，內(nèi)外板開口尺寸變化。

　　參考文獻：

　　[1]田永，方瑛汽車電動車窗防夾設(shè)計探究J汽車電器，2014(8：12-15.

　　[2]姚高飛，江小朕，陳曉霞，等車窗紋波防夾標定簡介J].汽車電器，2020(5)：63-67.

　　[3]孟祥和，王衛(wèi)東電動車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計J時代農(nóng)機，2016(10)：59-60.

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文章名稱： 電動車窗系統(tǒng)防夾標定的影響因素分析

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