1.預應力技術在公路橋梁施工中的應用概要
1.1 預應力技術概要
隨著我國公路橋梁建設規模的擴大，對施工質量更是提出了更高要求。應運而生的預應力技術由于其自身的眾多優點而得到了非常普遍的應用。它具有充分利用材料的高強度性能，加大橋梁跨徑和剛度大等優點，更重要的是它能有效防止混凝土裂縫。預應力技術還具有復雜的工藝和專業性很強的施工結構。因此，本文將從兩個方面對預應力技術在公路橋梁施工中的應用進行探討。
1.2 預應力技術在公路橋梁中的應用概要
（1）在彎鉤構件中應用預應力技術
眾所周知，高強度的碳纖維是由于施工起來屬于比較簡單的那種,所以使用碳纖維片材料來解決受彎構件的加固問題，已經得到了廣泛而且肯定的應用。但是在對受彎構件進行加固以前,結構就已經具有初始內力，并且混凝土也已經有初始的壓應變和拉應變了。在在彎鉤構件中應用使用預應力技術能使得混凝土壓應變處于壓應變極限之時受彎構件的承載能力不會超過極限的承載程度，安全系數得到提升。
（2）在加固施工中應用預應力技術
現代交通運輸越來越需要更高的要求，如何增加公路橋梁的使用時間，就顯得尤為重要。對公路橋梁的加固一直都采用補強構件和改善結構性能來恢復或者提高現有道路橋梁承載能力。但是，為了減小加固施工時混凝土的初始應變從而在實際中應用卸載的方法。可以預先對構件施加預應力,這時受壓區會產生拉應力,同時受拉區產生壓應力,這也就會減小構件在初彎矩作用下的拉應變和壓應變。而且也達到了提高構件達到極限承載力時的應變增量和加固鋼筋的應力。這樣，加固鋼筋就得到了充分的實現。
（3）在混凝土中應用預應力技術
a）在混凝土空心板中的應用。公路橋梁的跨徑一般為16-25m，所以可以采用預應力混凝土空心板，這里所使用的預應力鋼筋一般為高強并且低松弛的鋼絞線。
b）在混凝土簡支T 梁中的應用。預應力的混凝土簡支T 梁跨徑一般為20-50m，它也采用高強并且低松弛鋼絞線。后張法、群錨、中等張拉噸位；預制拼裝。有配套架橋設備，并編有標準圖。
c）在混凝土箱梁中的應用。跨徑40~60m可采用等截面連續箱梁，強、低松弛鋼絞線；如果箱梁懸臂板懸出長度在4.0m 以上，配置了橋面板橫向預應力鋼束常采用的施工方法是扁錨3~5根鋼絞線為一束箱梁。
2.公路橋梁施工中預應力技術施工工藝舉例
2.1 錨固端部橫梁跨中轉向橫肋、墩頂導向槽
錨固端部橫梁跨中轉向橫肋、墩頂導向槽的施工確定了鋼絞線的空間位置。并且該索形以及張拉應力決定了等效荷載的大小。因為跨中轉向橫肋墩頂導向槽鋼絞線有偏折的發生，局部需要承受擠壓應力，此時明確錨固端橫梁處錨墊板預埋位置和方向就顯得尤為必要。應該嚴格按照圖紙要求進行轉向橫肋、墩頂導向槽的制作，為了保證在張拉的時鋼絞線不受端部的卡滑和擠壓，在確保彎折處的曲率半徑時還需要將端部磨平。
2.2 預應力筋張拉
預應力筋的張拉是預應力施工的關鍵工序。整體結構安全直接取決于預應力張拉的質量好壞。總結預應力筋的張拉操作工藝如下：
a）張拉前先標定張拉過程中所用的千斤頂作并且準備精密壓力表（油壓表為0.4級）。
b）依照標定值進行千斤頂回歸直線方程推算，計算出張拉噸位時的壓力表值。
c）安裝群錨錨具在鋼絞線束的兩端，其次用手持式千斤頂單根張拉到0.1。
d）穿心式千斤頂就位之后，安裝千斤頂尾部工具錨。
e）按張拉程序同時進行兩端千斤頂的張拉，依據千斤頂油缸長度以求得張拉中何伸長值以及最終伸長值，并要在量測張拉前進行。
f）待到張拉應力達到標準之后，要堅持5分鐘左右才進行回油放松。
2.3 預應力鋼束張拉
預應力鋼束張拉嚴格按照設計提供的張拉順序和張拉控制力進行。預應力鋼束采用張拉應力與伸長量雙控，伸長量誤差在±6%以內。
（1）錨具及千斤頂準備
錨板、夾片在使用前必須通過檢查驗收，合格后分類保存；千斤頂和油壓表應配套使用，并及時標定。預應力錨具及千斤頂安裝時，先清理錨墊板及鋼絞線，然后分別安裝錨板、夾片、限位板、千斤頂、工具錨板及工具夾片。