摘要：近年來，社會進步迅速，各行各業(yè)建設的發(fā)展也有了提高，高速公路工程建設也越來越完善。視頻監(jiān)控系統(tǒng)有利于整個高速公路管理水平的完善和優(yōu)化。尤其是現(xiàn)有監(jiān)控數(shù)量在不斷增加，如果仍然以人工監(jiān)控方式為主，則監(jiān)控效果并不會很理想。所以要結合現(xiàn)實要求，引進和利用先進技術手段，通過合理利用智慧監(jiān)控系統(tǒng)，促進高速公路實現(xiàn)穩(wěn)定運行，為其運行的安全性提供保證。結合目前高速公路監(jiān)控現(xiàn)狀，視頻監(jiān)控質(zhì)量有所提升。基于此，要在實踐中篩選和利用視頻監(jiān)控中的有效信息。只有加強對智慧監(jiān)控系統(tǒng)的研究力度，才能夠采取有針對性的對策，確保高速公路信息化建設的有效性，以此避免各類交通事故的發(fā)生，為人們的交通出行提供更好的服務。

　　關鍵詞：高速公路;監(jiān)控系統(tǒng);智能化建設研究

　　引言

　　高速公路在很大程度上是一座城市的縮影，其建設水平和建設程度往往能體現(xiàn)出這個城市的發(fā)展，高速公路直接影響城市間的文化交流與經(jīng)濟往來，所以高速公路建設的成功與否也在一定程度上影響著城市的發(fā)展和未來。除此之外，高速公路的運營需要以通信系統(tǒng)為基礎，它在收費和監(jiān)控中也發(fā)揮著重要作用，在其作用下有助于提升高速公路的運營的穩(wěn)定與舒適性。基于此，對通信系統(tǒng)現(xiàn)狀進行分析，并探討高速公路通信系統(tǒng)在收費系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)中的應用。

　　1智慧監(jiān)控在高速公路信息化中的作用

　　1.1通道流量

　　智慧監(jiān)控系統(tǒng)構建和應用時，可以科學合理地分析目前現(xiàn)有的視頻數(shù)據(jù)，保證視頻數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的處理。能夠?qū)νǖ懒髁坑懈由羁痰恼J識和了解，促使交通擁堵等相關問題得到有效緩解，同時能夠?qū)δ壳霸谑召M數(shù)據(jù)等各方面存在的一系列問題起到良好的彌補作用。對智慧監(jiān)控系統(tǒng)下的視頻數(shù)據(jù)展開深入分析，可以實現(xiàn)對相關收費數(shù)據(jù)科學合理的搜集和利用，以信息技術為基礎，實現(xiàn)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)信息進行有效的整合和處理。

　　1.2應急調(diào)度管理

　　目前，現(xiàn)有的應急調(diào)度管理工作在實踐中涉及的交通流量以及管理調(diào)度相對較多，現(xiàn)階段比較常見的是以環(huán)節(jié)分析模式為主。在實踐中要結合實際情況，針對每一個事件展開客觀分析，對各個事件的具體實施情況有所認識和了解。但需要注意的是，在整個管理環(huán)節(jié)中，各環(huán)節(jié)之間均以獨立形式存在。一旦遇到比較復雜的問題，會導致管理不到位等問題的發(fā)生。針對該問題，在實踐中可以通過對應急調(diào)度管理工作的有序開展，盡可能縮短事故發(fā)現(xiàn)的時間，及時采取有針對性的對策，避免出現(xiàn)二次事故，實現(xiàn)對交通擁堵問題的妥善處理。

　　1.3提升管理效果

　　由于目前我國已經(jīng)全面進入信息化時代，收費站在收費模式方面發(fā)生了轉變。現(xiàn)階段高速公路在建設和發(fā)展中，交通肇事逃逸等問題時有發(fā)生。在實踐中如果采用人工監(jiān)控方式，無法保證其全面性及有效性，同時很難對相關事件進行及時處理。高速公路在引進和應用智慧監(jiān)控系統(tǒng)中，可以直接以人臉識別或車牌識別等各種不同類型的方式，確定整個目標群體，以此對不法行為進行打擊處理，促使高速公路管理效果得到有效提升。

　　2高速公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化建設研究

　　2.1氣象檢測子系統(tǒng)

　　依據(jù)高速公路所經(jīng)地的天氣氣候特征，設計多要素氣象監(jiān)測，包括能見度、風速、風向、雨量、溫度、濕度、路面狀況等，多要素氣象檢測器主要放置在具有地區(qū)代表性氣候特點的地方。充分發(fā)揮各檢測站作用，保障道路的正常運營。考慮供電、防護、維修等因素，氣象檢測器以靠近有人值班的收費站、服務區(qū)、養(yǎng)護區(qū)、路政隊等地進行布設，兼顧氣候特點，在災害性天氣頻發(fā)路段適當加密布設監(jiān)測站。

　　2.2智慧公路視頻監(jiān)控是多技術的融合、集成應用，各技術間的邏輯復雜

　　智慧公路的基礎設施設備復雜、種類繁多，涉及路側感知設備、邊緣計算設備、路側通信設備RSU等。同種類設備之間存在廠商設備性能的差異性，接口協(xié)議不兼容等問題，不同種類設備存在數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一及融合交互的問題，例如攝像頭與毫米波雷達、激光雷達等智能路側終端設備和邊緣控制設備的數(shù)據(jù)融合、交互等問題。因此，要從硬件參數(shù)、軟件運行、數(shù)據(jù)融合、接口規(guī)范、數(shù)據(jù)交互、計算能力、決策能力等方面，制定相關標準，打破數(shù)據(jù)壁壘，滿足數(shù)據(jù)融合交互。因此，需要在智慧公路系統(tǒng)架構基礎上，明確視頻技術與邊緣計算、車路協(xié)同、人工智能、5G等新興技術之間的交互關系，分層級的描繪各技術之間、功能間及各元素與終端間的數(shù)據(jù)流聯(lián)系，為邊緣計算等新型技術在視頻監(jiān)控方面的發(fā)展與應用提出指導與技術規(guī)范，細化公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術指標，彌補標準空白。

　　2.3健全系統(tǒng)管理體系

　　在機電高速公路控制系統(tǒng)的實際應用方面，隨著科技水平的不斷提高，以及新的軟件產(chǎn)品和硬件的配置，系統(tǒng)的整體運行水平也在不斷提高。但管理層并未根據(jù)軟硬件結構系統(tǒng)運行狀態(tài)的變化對控制系統(tǒng)組件進行大范圍的調(diào)整，部分控制崗位的內(nèi)容相對落后于控制方法，無法滿足真正的控制需求。以軟件管理為例，雖然在不斷推出使系統(tǒng)使用功能多樣化的全新軟件產(chǎn)品、統(tǒng)一的管理方針和軟件評價體系尚未建立的過程中，部分使用的軟件產(chǎn)品較少。與系統(tǒng)兼容，或者軟件工具之間存在功能重復的問題，沒有起到預期的作用。因此，管理應結合系統(tǒng)運行情況，準確分析機電監(jiān)控系統(tǒng)的管理需求，細化和補充現(xiàn)有的機電監(jiān)控系統(tǒng)管理制度，明確管理標準、管理流程、突發(fā)事件處理措施。等，為進行系統(tǒng)管理工作提供明確依據(jù)，避免人為主觀因素的影響。例如，在軟件管理領域，明確使用軟件產(chǎn)品的標準，對幾個方面進行綜合評估：系統(tǒng)兼容性、各種軟件的功能是否沖突、運行效率、運行穩(wěn)定性、技術適用性、是否評估軟件不符合相關標準，則表明該軟件沒有使用條款。同時，在控制系統(tǒng)中，規(guī)定機電控制系統(tǒng)的更新和維修間隔頻率以及配套軟件的具體維修內(nèi)容，定期解決系統(tǒng)運行期間積累的問題以及軟件的使用。此外，在設備管理方面，應引入分級機制，綜合分析設備類型、歷史運行數(shù)據(jù)、使用年份、故障率等因素，將設備分為幾類，明確設備的維護工作。不同的等級，定期維護和周期。

　　2.4優(yōu)化完善數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)技術體系

　　部分高速公路建設前期搭建的機電控制系統(tǒng)功能較為統(tǒng)一，自動化、智能化程度不高，需要在中心調(diào)配大量值班人員開展基礎工作，不利于我國公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。總之，現(xiàn)有技術體系較晚，機電監(jiān)測技術統(tǒng)一，難以應對日益復雜的道路。因此，有必要積極引進新的技術手段，打造數(shù)字化、智能化的機電一體化，突破傳統(tǒng)技術手段的局限。例如，在視頻通信技術方面，可以選擇一種以標準壓縮方式全面接入全世界的新技術，促進數(shù)字協(xié)議的標準化和圖像傳輸網(wǎng)絡的發(fā)展，接入各種型號的視頻。通信設備，細化系統(tǒng)在不同工況下的網(wǎng)絡解決方案，解決傳統(tǒng)視頻通信技術無法無縫過渡的問題。在圖像處理方面，可以應用數(shù)字圖像處理和存儲技術進行系統(tǒng)目標提取、圖像亮度和顏色調(diào)整、軌跡跟蹤處理等功能。

　　結語

　　為適應高速公路不斷增長的車流量對道路安全管理和保通保暢等服務需求的提高，結合高速公路當前道路安全管理和路產(chǎn)管護實際工作方向的思考，借助新一代信息技術，優(yōu)化了聯(lián)勤聯(lián)動管理機制，輔助現(xiàn)場巡邏，彌補機械巡邏后視缺陷。對今后重大節(jié)假日，特殊天氣，重點路段布點值守提供有力依據(jù)。為智慧交通，科學智能管護工作做好鋪墊和基礎。讓應急救援資源、救援隊伍的調(diào)度分配更加快速、精準和高效。

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