摘要：平陸運河工程建設具有極大重要性且意義深遠，但在平陸運河工程開挖過程中，開挖總量超過2.2億m3，棄渣將占用大量土地，成為工程建設重大的制約因素。文章對開挖棄渣提出了“精心設計，減少總量;綜合利用，變廢為寶;科學施工，縮短運距;減少污染，降低投資”綜合處理思路，并提出了妥善解決平陸運河工程棄渣問題的建議方案。
關鍵詞：運河;開挖;棄渣;綜合處理
0 引言
平陸運河北連西江航運干線，南通北部灣，是一條通江達海的水運通道。2020年6月交通運輸部等聯合印發的《關于珠江水運助力粵港澳大灣區建設的實施意見》中明確提出，推進湘桂運河、贛粵運河研究論證，開工建設平陸運河，形成干支銜接、區域成網、江海貫通、連接港澳、溝通水系的高等級航道網絡。在各級政府的高度重視下，平陸運河工程的建設提上議事日程，已開展前期工作和各項專業技術論證，有望在“十四五”期間開工建設，規劃即將變為現實，讓運河早日發揮效益。
平陸運河工程主要開發任務是航運，通過竣深原有河道、開挖造渠形成分水嶺航道、建設梯級樞紐對全河段進行連續渠化，采取綜合措施使平陸運河達到Ⅰ級航道標準，連通北部灣和西江航運干線，同時兼顧供水、灌溉和防洪。
平陸運河北面始于西津樞紐庫區郁江支流沙坪河口，往南溯沙坪河而上，在沙坪鎮和舊州鎮之間跨越分水嶺，沿欽江支流舊州江南下，至陸屋鎮進入欽江，沿欽江干流入海至欽州港。
平陸運河設計代表船型為5000噸級江海聯運散貨船和250 TEU集裝箱船。考慮各種船型組合的情況下，雙線船閘年單向通過能力>8 500萬t，當5 000噸級及以上大型船舶承載貨物占比>50%時，考慮貨流不平衡且上行下行貨量為6∶4的情況下，雙線船閘雙向年通過能力可達1.83億t，可滿足預測水平年2050年的運量需求。
1 問題的提出
1.1 平陸運河航道等級及通航特征水位
平陸運河全長約137 km，總水頭為64.5 m，航道等級為Ⅰ級，全線規劃建設4個梯級，每個梯級按雙線船閘設計。船閘尺度：閘室有效長度為300 m，閘室有效寬度為34 m，船閘門檻最小水深為8.5 m。
其上游段從沙坪河口跨越分水嶺至青年樞紐段長約96 km，按內河庫區航道標準設計，航道水深為6.7 m，底寬為80 m，最小彎曲半徑為360 m;下游段從青年樞紐至欽州港段長約41.5 km，按沿海潮汐河口航道標準設計，航道水深為6.3 m，底寬為100～135 m[1-2]，最小彎曲半徑為360～450 m[1-2]。
根據現階段的規劃方案，平陸運河總體線路自北往南為：西津庫區沙坪河口(K00+000)→沙坪鎮(K20+400)→分水嶺(K26)→舊州江→第一級船閘馬道頭(K30+540)→第二級船閘企石垌(K44+414)→陸屋鎮(K48+400)→舊州江與欽江匯流處(K49+700)→欽江→第三級船閘大田坪(K63+570)→第四級船閘青年水閘(K95+538)→欽州市(K96+500～K104+800)→沙井→欽州港。
平陸運河各梯級樞紐通航特征水位如表1所示。
1.2 平陸運河沿線地貌及開挖概況
運河沿線區域地貌特征為中低山脈與寬谷丘陵相間分布。運河線路走廊自北而南依次為低山—丘陵、海濱低丘地帶。低山—丘陵由高程為100～500 m的低山和數十米的丘陵組成;海濱低丘分布在低山—丘陵地貌帶與海岸帶之間，地貌特點為低矮、渾圓的圓丘，海拔高度在15～50 m之間。
平陸運河的航道等級高，開挖尺度大，特別在跨越分水嶺段，沒有河谷可利用，需全程開挖，且原有的沙坪河及欽江上游河道狹小而彎曲、河底高程高，因而全程開挖量大、棄渣量多，是本工程的一個主要特點。全線平均挖深為11.48 m，最大挖深超過50 m。
各段地貌特點如下：
(1)沙塘江江口至沙坪鎮，樁號K0+000～K20+500段線路為西津樞紐庫區，沿河低矮丘陵被庫水隔離成孤島，兩岸山丘頂高程為62～140 m左右，河流一級階地高程為63～67 m。此段航道設計底高程為51.1 m，航道底寬80 m。平均開挖深度>7.0 m。
(2)樁號K20+500～K28+400段線路長度約7.9 km，線路走廊為低山丘陵及山丘間谷地，頂高程為75～254 m，谷底高程為66～102 m。線路于26 km處從郁江流域和欽江流域分水嶺低凹的鞍部通過，鞍部高程約90 m，鞍部兩邊山丘頂高程為140～150 m。該段沒有河谷可利用，需開挖造渠。此段航道設計底高程為51.1 m，航道底寬80 m。最大開挖深度
>50 m，平均開挖深度>18.0 m。
(3)樁號K28+400～K43+300段長度約為14.9 km，年營村西北面至龍灣坪，該線路沿欽江支流舊州江侵蝕、堆積形成的谷底寬度為200～650 m，谷底地貌總體為河流堆積一階臺地，高程為35～75 m，兩岸山丘頂高程為70～
360 m，溪流河槽寬度由3～6 m漸變寬至33～40 m，溪流底高程為60～31 m。第一級船閘馬道頭樞紐(K30+540)在該段航道上，該船閘上游段航道設計底高程為51.1 m，下游段航道設計底高程為27.3 m，航道底寬80 m。該段平均開挖深度>15 m。
(4)樁號K43+300～K96+500段長度約為53.2 km，龍灣坪至青年水閘電站，線路走廊區為丘陵—河谷平原地貌，欽江兩岸為平坦河流一級階地，高于河水面
6～13 m。龍灣坪至陸屋鎮(k49+700)舊州江河槽寬15～40 m，陸屋鎮至青年水閘電站欽江河槽寬度為50～130 m，河底高程為2～1
