摘要：公路瀝青路面施工是公路工程中一個重要的環節，經過多年的科研和實踐，技術已比較嫻熟，但由于設計、施工、養護等諸多環節的不妥善，以及隨著經濟的發展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增長，導致瀝青混凝土路面出現了不同程度的損壞，嚴重影響了公路交通的安全性。本文主要分析了影響路面平整的因素及常見問題，并提出了瀝青混凝土路面防裂施工技術的探討。
關鍵詞：公路,瀝青路面,通病,防治措施
一、導致路面不平整的因素
1、基層頂面平整度較差。基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青路面的平整度。由于瀝青面層往往很簿，如果基層 平整度較差，利用瀝青面層進行找補是相當困難的。同時，基層的平整度差，使其上瀝青面 層薄厚不勻，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復荷載作 用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度增大。
2、路基不均勻沉降。由于地基處理不當或路基壓實度不夠，公路使用一段時間后，路基會產生不均勻沉降，必將 導致路面平整度的嚴重下降。而車輛在不平整路面上行駛，產生較大的沖擊力，進一步使不 平整度加大。
3、配合比設計不理想。瀝青面層混合料的配合比設計直接影響面層的各項指標。良好的級配，合理的瀝青用量將保 證路面的平整和使用壽命。否則，由于配合比設計導致瀝青混合料高溫穩定性差、水穩定性 不好，產生嚴重的車轍、擁包、裂縫等病害，必將嚴重影響路面平整度。另外，基層配合比 的設計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關 系到瀝青面層的各項質量指標。
4、施工工藝水平低及機械設備的落后。施工過程中，不講求工藝，操作粗放，工序銜接不緊密，攤鋪、碾壓溫度控制不嚴，接縫處 理不當等整體施工工藝水平低，加之從拌合、運料到攤鋪、碾壓機械化程度水平較低，而且 機械化施工的匹配與組合欠佳，檢測手段落后或不及時、認真，均對路面平整度產生不利影 響。只有采用先進的、自動化控制水平較高的機械設備并合理的配套使用，才能提高平整度 ，保證路面質量。因此，需要在施工中反復總結，不斷提高施工水平，逐步達到較高的施工 質量要求。
二、公路瀝青路面常見問題分析
1、瀝青路面水損害破壞
所謂瀝青路面水損害，系指瀝青路面在滿足水侵蝕的條件下，在正常交通荷載以及自然日常溫差變化雙重作用，引起兩階段的現象：(1)水由瀝青路面表面侵蝕到瀝青與集料的混合臨界面;(2)荷載等原因使得水產生高壓強，壓力水使得瀝青膜從集料表面脫落。兩方面過程的影響導致瀝青路面發生破壞，久而久之，路面行駛困難。
2、汽車對瀝青路面的影響
當前我國經濟建設的進程加快，隨著人貨交流數量的猛增，使得等級公路上交通量普遍增大，隨著交通部門不斷提高效率，降低運輸成本及能源消耗，大噸位重型汽車普遍行駛在等級公路路面，也就是說當前二級公路交通普遍具有重載、大交通量、超載車現象。當路基路面各結構層都無嚴重的施工質量問題和設計錯誤問題時，同等狀況下，處于“重載、大交通量、超載車”狀態的路段，多會產生行車道輪跡帶車轍、裂縫。首先來講，車轍產生是由于重型車輛的反復作用下，瀝青路面各結構層產生永久變形，不斷積累而形成。長時間交通流量大，公路重載，車轍便會達到一定深度，容易使得轍槽內積水。一般來講，輪跡帶車轍、裂縫類損害影響不到路面承載能力，然而，一旦轍槽積水，水沿裂縫進入路表面以下的結構層內部，這樣直接影響著路面的結構性能。
3、泛油
瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。當混合料組成設計出現問題、混合料拌和控制不嚴、粘層油用量不當、施工質量差、水破壞都會造成泛油現象。更有雨水作用造成下層瀝青與石料脫離，在壓力水動力作用下瀝青膜剝落，上泛會造成局部表層泛油的現象。
4、網裂
瀝青路面常見的裂縫問題有橫向裂縫、縱向裂縫以及網裂，其中以網裂最為棘手。所謂網裂是指相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。
三、瀝青混凝土路面防裂施工技術
通過公路路面開裂情況的實地調查分析后，總結各個裂縫的成因，對瀝青混凝土路面防裂的施工技術進行了淺顯的研究，主要工作包括路基抗裂施工技術、混凝土層抗裂技術和瀝青路面抗裂技術研究三個方面。
1、路基抗裂施工技術通過對市區周邊地區公路路線地質的實地考察，本地區的地質構造為10m深度內以沙質土壤為主。針對本市區的土壤結構，通過采集的土樣和筆者施工經驗，瀝青混凝土公路可以在本市管轄地區推廣應用。結合瀝青混凝土的施工經驗，對具體的施工方法在1條國道沉降的補修中進行了實驗。因該國道發生沉降路段與城市排水溝相鄰，且路基土層較為疏松，對修補后仍有可能會發生沉降的路基點，采取在碎石底層下預埋大塊石料，增加抗壓能力，加厚碎石層厚度15cm，蹍平填。為保證路基的穩定行，三合土層的用土來自鋪設碎石時取出的土壤，與石灰按4：1比例混合均勻后鋪設碾實，各層物料粒度由底層向上依次降低。經過上述方法補修后，該路段已安全使用四年，暫未發現路基沉降現象。
2、混凝土層抗裂技術從開裂機理分析，防止混凝土層開裂的關鍵在于降低混凝土拉應力。主要通過降低混凝土收縮量和減輕層間限制，將強限制轉化為弱限制的途徑解決。膨脹補償收縮技術在路面工程中運用還很少，該技術主要用于混凝土的防裂、自應力、防水、防滲等，通過膨脹水泥和膨脹劑消除層間粘結剪應力，在上述國道鋪設混凝土層的時，通過加入膨脹劑后混凝土層因收縮引起的細微裂縫少于未加膨脹劑的裂縫30%左右。此法簡單、效果明顯，且膨脹劑價格便宜，宜在新建公路中推廣使用。
在可能發生沉降的路基處的混凝土層處，加雙層10cm孔徑的六邊形鋼筋蜂窩網格，增強混凝土的抗拉應力。最后就是混凝土層的欲開裂技術的應用。在路面施工階段溫度應力大于混凝土抗拉強度時鋸縫，釋放混凝土的溫度收縮應力。下午澆筑的混凝土在次日混凝土溫度升高至混凝土澆筑溫度前鋸縫。對各條混凝土公路裂縫的實地調查分析，可以看出上午澆筑的混凝土發生施工斷板的問題較多，其斷裂的原因即由晝夜溫差造成混凝土板收縮而發生斷裂，所以建議施工單位根據所使用水泥的強度增長速度確定鋸縫時間，一般強度增長較快的水泥，上午澆筑的混凝土板當天鋸縫，下午澆筑的混凝土板次日清晨鋸縫。
3、瀝青路面層抗裂技術瀝青路面層的抗裂能力主要取決于骨料特征、瀝青計量和粘結劑的特性。骨料通過膨脹系數與粘結劑的粘結性相互作用，尤其是粘合劑含量特性在抵抗開裂中起主導作用。因此，在選擇粘結劑時，一定要保證粘結劑的含量。目前通常采用聚合物-瀝青的方法滿足這一綜合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作為聚合物材料。在前幾年的施工中，就曾發生油石比比設計值底的情況，發生次情況的原因一般是油泵出現故障，三相電只有兩相電工作或輸油管堵塞而未及時發現導致輸油量減少，這樣砂石料輸送數量正常，實際油石比值則小于設計值造成。此外，礦料加熱溫度過高也是瀝青路面開裂的一個重要原因。當加入得瀝青和礦料在攪拌中因溫度過高而導致瀝青高溫灼焦。這時的瀝青混合料呈暗灰色，亮而脆、沒有粘結性，用手搓呈碎顆粒且不粘手。攤鋪碾壓時，瀝青混合料便不成形、不定位，隨著壓路機鋼輪的滾動而推移，此時必須更換成品瀝青混合料。在JTJ規范中，瀝青的加熱溫度135～160℃，碾壓溫度為110～140℃之間。
四、結束語
瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多。瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。
