摘要： 瀝青混凝土路面因其行車舒適性和養護簡單成為我國道路施工中的重要結構形式，但因其對施工質量要求較高，因此瀝青混凝土路面施工也是公路工程中比較復雜和很難控制的工程。本文主要分析了路面施工過程中的拌和、運輸、攤鋪、碾壓四個方面的質量控制措施。

　　關鍵詞： 瀝青混凝土,路面,機械化施工,碾壓,攤鋪

　　前 言

　　自改革開放以來，我國公路建設迎來了快速發展時期，特別是高等級公路的發展速度令世人矚目。隨著高速公路的投入運行，大大的緩解了國民經濟的快速發展與公路運輸瓶頸的矛盾。但高等級干線公路的使用必須與普通縣鄉公路相匹配，因為沒有大量高質量的縣鄉公路，干線公路的作用必然受到抑制，它們之間形成的相輔相成的關系是不言而喻的。

　　這幾年我們單位參加了徐州地區縣鄉公路的建設，主要是從事瀝青混凝土路面的施工。本人從工作至今也主要是從事這項工作的幾個方面。下面就瀝青混凝土路面的機械化施工技術做個介紹。

　　1瀝青混合料的拌合

　　瀝青混合料的制作大多是由烘干拌合設備在固定場地完成的。目前這類設備有連續作業和間歇作業兩種。由于間歇作業方式在拌合均勻性和油石配比精確度等方面具有優勢，因此應用更為普遍。這種設備(如本單位的ACP2000、 ACP3000型拌合機)的生產效率、礦料集配及計量精度、粉塵排放量、加熱系統的熱效率、耗油量及控制方式的自動化方面都達到了較高的程度。其主要技術指標為：

　　(1)砂石、骨料、粉料計量精度均為正負0.3~0.5%

　　(2)瀝青計量精度正負0.2~0.3%

　　(3)油石配比精度正負0.3%

　　(4)粉塵排放量不大于2000mg/m3

　　(5)系統的熱效率為80—85%

　　這些技術指標均已達到了國家對瀝青混合料的有關技術要求。應當指出的是在使用過程中因注意操作規程，并經常對設備進行必要的保養維護，使其時刻處于正常使用狀態。另外，為了充分發揮設備的使用效率，對于各種材料應注意選用和保養。如各種礦物質應盡量做到非露天存放，以免雜質侵入及含水量過高，從而影響工作效率和成品料的質量。

　　2瀝青混合料的運輸

　　將成品的混合料自料場運到攤鋪現場，均采用較大噸位的自卸車完成。由于運輸距離不同，特別是在較遠的運輸距離時，不可避免會出現混合料離析料溫下降等問題。因此必須采取措施隔熱保溫以盡量消除或減少之。

　　(1)裝車時不應一次裝滿，應分幾次由前至后裝車直至裝滿;

　　(2)應從料倉中取料裝車，避免直接從拌缸下部裝車;

　　(3)在成品料倉放料時不能完全放完，否則料倉頂部總有一定的離析料被放入車內而影響路面質量;

　　(4)因為運輸距離較長，為了減少在運輸途中的熱量散失，在運輸車裝滿成品的混合料后，在成品料上部應覆蓋隔熱保溫蓬布或采取其它隔熱保溫楚施。

　　(5)運輸車的數量應參考下述計算進行選擇：

　　(1)

　　其中 ——車輛數，取正整數;

　　—— 具有相同拌合能力的拌合機臺數。拌合能力若不同，應分別以實際工作能力計算;

　　——車輛運距(Km);

　　——混合料容重 可取1800~1900Kg/m3;

　　——攪拌設備的工作能力m3/h;

　　——車輛平均作業速度Km/h;

　　——車輛有效承載能力t.

　　3攤鋪作業

　　攤鋪作業是瀝青路面面層施工的關鍵工序。公路施工要求路面有高質量的密實度和優良的行車舒適性，這對路面的平整度提出了較高的要求，而良好的平整度依靠高質量的攤鋪作業來實現。

　　(1)在攤鋪前半小時對熨平板進行加熱，等待有3—4輛自卸車到達攤鋪現場后才開始攤鋪。

　　(2)自卸車倒車靠近攤鋪機時，不能撞擊攤鋪機，以保正攤鋪機平穩運行。卸料時，自卸車制動力要適度。若制動力過大會給攤鋪機行走增加阻力，攤鋪速度下降，熨平板下的瀝青面層相對于其它地方要密實，難以碾壓而出現臺階，等待下降;若制動力過小又容易溜車，使瀝青混合料撒落在攤鋪機前方，等待清理完重新起步后，平整度已受到影響。卸料時不能一次卸完，應分幾次，防止一次性卸料給攤鋪機帶來載荷沖擊，而使機身上下抖動。

　　(3)攤鋪機操作人員的業務水平直接影響作業的平整度，在操作中要嚴格遵守操作規程。攤鋪機起步后勻速運行，使它的攤鋪工作量與瀝青混合料的供給量相匹配。攤鋪機運行速度可按下列公式確定。

　　(2)

　　其中 ——實際攤鋪能力t/h;

　　——設備利用效率，可取0.8~0.85;

　　——攤鋪作業速度m/min;

　　——瀝青混合料比重t/m3;

　　——攤鋪寬度m;

　　——攤鋪壓實厚度cm。

　　攤鋪速度確定后，除緊急情況外，一般不準隨意改動，否則會導致攤鋪面層密實度不勻，引起局部厚度改變。更不能在攤鋪行進中停機，否則路面出現臺階，造成路面跳車現象。

　　在直線段內攤鋪時，要求盡可能保持攤鋪機走直線，否則機體兩側找平傳感器橫桿在鋼絲上產生滑動，因起桿側上下擺動，從而相應地改變了熨平板工作仰角，路面出現波浪。進入彎道時，不能急調方向，應據彎道半徑選擇轉向角，以微調控制方向，否則在彎道內外側均會出現輻射狀痕跡。

　　攤鋪機是路面機械中結構、功能和使用工藝均較復雜的機械設備，因此在實際應用中有許多技術問題需要注意和研究以充分發揮其效用。攤鋪機的工作效率及作業效果主要受工作寬度、攤鋪厚度和工作速度的影響。除攤鋪厚度是由路面結構的工程設計決定外，攤鋪寬度主要依批路面幅度、公路等級、機械配套、施工組織管理等因素來確定。通常采用全幅度一次完成或二次攤鋪完成。二次攤鋪多采用梯隊形攤鋪施工法，既前面一臺攤鋪機完成一半路幅攤鋪，在相距10~30米的后面用另一臺攤鋪機完成另一半路幅攤鋪作業。由于縱向接縫正好在路幅中央，故不會影響路面的攤鋪質量。應當指出的是，某些工程單位為提高工程進度采用大寬度的攤鋪機作業(目前已知最寬可達16米)，由于寬度過大，使瀝青混合料在運輸過程中極易出現離析和密實度不足和不勻的現象，從而影響到路面的鋪筑質量。很多公路路面通車時間不長即出現明顯車轍就是該問題的表現。因此我們建議在大于8米寬度路面的攤鋪時，宜采用二臺或多臺攤鋪機協作完成為好。

　　攤鋪速度主要與路面材料、厚度、寬度、配套機械和施工技術規范有關。其重要前提是必須保正攤鋪質量符合工程技術規范要求。通常攤鋪較薄的瀝青混合料面成時，其工作速度取4m/min~12m/min,,而對于攤鋪較厚的面層、各種基層穩定材料及碾壓混凝土路面時宜其工作速度宜采取0.5m/min~1.2m/min的作業速度。

　　4碾壓作業

　　碾壓是路面成形的最后一道工序，碾壓的溫度、遍數、速度和方式是碾壓工藝的主要指標。一般情況下，采用的壓實機械機型及主要作業參數由表1列出。

　　在作業中，應注意以下幾點：

　　(1)不允許壓路機在未經碾壓的混合料上變換碾壓路線，必須沿著同一輪跡返回。碾壓時沿著由低到高的方向，每一輪跡的終止位置不能在同一斷面，應呈現階梯狀。當碾壓完一段向前重新開始時，用雙鋼輪壓路機沿階梯狀靜壓一遍，消除壓痕。

　　(2)在碾壓區不允許轉向、調頭等，注意不能急駛、急停，并保證在新壓實的路面上不停放任何機械。

　　(3)嚴格控制碾壓溫度。溫度過高產生推擁現象;溫度過低則難以成型且壓實密實度難以達到要求。

　　(4)嚴格控制噴水量，水量大則瀝青混合料溫度下降快;水量太小則粘輪，路面易出現凹坑。

　　5總 結

　　原材料進場到施工完畢，把好各工序質量關，就能有效地控制瀝青混凝土路面施工質量，減少路面病害，提高路面使用壽命。瀝青路面工程是公路工程的重要組成部分，其工程質量直接影響公路的使用功能，在施工過程中應系統地加以嚴格控制。保證其工程質量將對行車安全產生很大影響，也可減少維修費用，產生巨大的經濟效益。