摘要：現(xiàn)階段，我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，道路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量逐步增多，連接處設(shè)計與施工是道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點，直接關(guān)系著道路橋梁項目的建設(shè)質(zhì)量，而且對于行車安全性及舒適度具有深刻影響。在分析道路與橋梁連接處的設(shè)計施工特點的基礎(chǔ)上，就工程項目設(shè)計的主要內(nèi)容展開分析，并指出項目施工技術(shù)要點，期望能進一步提升連接處的設(shè)計與施工質(zhì)量，促進道路橋梁工程的進一步發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁;連接處;設(shè)計內(nèi)容;施工要點

　　引言

　　在道路建設(shè)中橋梁是很重要的組成部分，其質(zhì)量的好與壞對道路運輸效率有很大的影響。隨著道路施工越來越多，其橋梁連接處的建設(shè)也引發(fā)了很多關(guān)注。在現(xiàn)代道路橋梁工程施工建設(shè)中，道路與橋梁連接處作為關(guān)鍵部位，一旦在設(shè)計和施工方面處理不當，很容易引起“橋頭跳車”的現(xiàn)象，影響舒適度和安全性。同時，還可能引起結(jié)構(gòu)開裂、塌陷、不均勻沉降等嚴重質(zhì)量問題。在如今道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大的背景下，有必要針對道路橋梁連接處的設(shè)計施工技術(shù)要點進行實踐探究，結(jié)合專業(yè)的知識，解決容易出現(xiàn)的各種問題，保證工程質(zhì)量。

　　1道路與橋梁連接處的特點

　　連接處設(shè)計是道路橋梁項目設(shè)計的重要內(nèi)容，同時其也是影響工程項目整體建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵要素。相比路橋項目的其他部位，連接處最顯著的特點在于：道路和橋梁的填充物有所不同，這使連接處的剛度、強度、脹縮性具有較大差異;同時在這些因素的作用下，連接處比其他部位更容易發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。在道路橋梁使用中，受結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、自然等因素的影響，連接處容易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，嚴重威脅行車的安全性。從路橋連接處沉降特征來看，道路部分基礎(chǔ)采用填土施工，其本身屬于柔性結(jié)構(gòu)，在多種因素作用下，公路基層填料的密度會增大，孔隙率會減小，甚至在排水、振動等因素的作用下，部分填土?xí)魇В沟缆凡糠值某两盗肯鄬Ω蟆．斳囕v經(jīng)過道路橋梁連接處時，受不均勻沉降的影響，跳車現(xiàn)象較為明顯，嚴重威脅車輛行駛的安全性。

　　2連接處設(shè)計和施工常見問題

　　2.1裂縫方面的問題

　　在道路橋梁工程中，出現(xiàn)各種各樣的裂縫是比較常見的，這也是影響道路橋梁功能的主要因素。連接處因道路結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)之間的受力差異，很容易導(dǎo)致連接處出現(xiàn)裂縫。一旦出現(xiàn)裂縫，就會導(dǎo)致水直接順著裂縫進入內(nèi)部，極易發(fā)生水侵蝕問題，對結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼絞線、鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕，減少工程壽命，甚至影響工程質(zhì)量，嚴重時造成道路橋梁垮塌，直接威脅道路的使用安全。

　　2.2不合理的搭板設(shè)置

　　通常情況下，為了有效預(yù)防橋頭跳車情況，在路橋交叉施工中一般會采用搭板法，以確保路橋之間的平穩(wěn)過渡。但是，部分工程在使用上述方式后仍存在跳車問題，甚至因嚴重跳車導(dǎo)致搭板斷裂，使交叉處的安全隱患增加，究其原因，主要由于搭板設(shè)置不合理所致，當路橋交叉處出現(xiàn)沉降后，便會引發(fā)一系列安全問題。要想從根源上抑制上述問題的產(chǎn)生，則需要在設(shè)計階段做好搭板設(shè)置工作，綜合考慮影響因素，與日常受力情況相結(jié)合，減少不合理設(shè)置對路橋設(shè)施產(chǎn)生的不良影響，為人們的通行帶來更多便利。

　　2.3軟土地基的問題

　　在道路以及橋梁的實際建設(shè)過程中，經(jīng)常會面臨不同的地質(zhì)條件，同理，在其連接處的施工過程中也會遇到軟土地基的情況，對軟土地基的不同處理方式將會影響到道路和橋梁的質(zhì)量。一般出現(xiàn)軟土地基這類的問題時，主要的原因就是施工前沒有進行好勘測，沒有全面的掌握需要施工地段的土質(zhì)情況，導(dǎo)致在設(shè)計的過程中所選用的數(shù)據(jù)和工藝不適宜施工。為了解決軟土地基的問題，設(shè)計方案之前就應(yīng)該先對施工地區(qū)的地質(zhì)情況進行嚴格的勘探和數(shù)據(jù)分析，然后根據(jù)準確的參數(shù)進行設(shè)計，合理控制施工的深度等，保障工程的質(zhì)量可以達到標準要求。在按照設(shè)計的要求施工的過程中，針對連接處的地方，可以采用鉆孔灌注樁法等辦法進行操作，并根據(jù)施工地區(qū)實際情況科學(xué)采用綜合技術(shù)，以提高路橋的施工質(zhì)量。

　　3道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工策略

　　3.1合理設(shè)置搭板

　　從連接處的施工來說，搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案成本較低，施工操作比較簡單，且能應(yīng)用到多種施工條件下，對于路橋工程質(zhì)量的提升起到積極的促進作用。道路與橋梁在設(shè)計的過程中，應(yīng)合理地確定搭板施工方案，有效地消除不均勻沉降問題，切實提升連接部分的質(zhì)量水平，能有效地降低交通事故的發(fā)生率。在設(shè)計方案確定的過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況進行搭板受力條件的分析，可通過簡支梁的方式進行，確定最佳的搭板長度尺寸，確保整個工程的方案符合技術(shù)標準。搭板末端應(yīng)該按照工程的具體狀況，根據(jù)需要布置變厚式埋板部件，以保證連接部分的結(jié)構(gòu)達到穩(wěn)定性的標準，滿足正常的交通運行需求。

　　3.2臺背回填施工

　　臺背回填是路橋連接處施工的要點，在做好設(shè)計后，就需要根據(jù)各種參數(shù)，嚴格的進行施工。因此，在臺背回填的施工環(huán)節(jié)，要按照標準要求每一層材料的鋪設(shè)都要達到20cm左右的厚度，回填材料的選用也應(yīng)該使用使用顆粒小于5cm的，確保壓實路面。在施工中，還應(yīng)有專門的管理人員進行監(jiān)控，也確保工程的質(zhì)量。

　　3.3加筋注裝技術(shù)

　　(1)錨管定位。全面清理現(xiàn)場，加強對原材料質(zhì)量和設(shè)備性能的檢驗，若無誤方可組織路堤加筋注漿補強作業(yè)。施工到位后，精準定位錨管的孔位，再利用石灰做好標記，作為后續(xù)施工的基準。(2)錨入錨管。確保錨桿的孔位完全滿足設(shè)計要求后，可利用氣動式?jīng)_擊錘打入錨桿。期間需由專員加強現(xiàn)場檢查，避免錨桿偏斜等質(zhì)量問題，同時根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況預(yù)判可能出現(xiàn)的問題，提前采取預(yù)防措施。(3)壓力注漿。錨管順利錨入后，需組織壓力注漿作業(yè)。根據(jù)配比要求制得質(zhì)量達標的漿液，要求其水灰比達0.75，原材料用量偏差需控制在5%以內(nèi)。正式注漿前需向其中泵入清水，以便有效清理孔底的廢渣。孔內(nèi)保持潔凈狀態(tài)后方可注入水泥漿液。注漿壓力應(yīng)逐步提高，達到設(shè)計終壓要求后需穩(wěn)壓10min以上。檢查穩(wěn)壓階段的壓力降幅，若實際幅度在5%以內(nèi)且注漿量<1L/min，則可暫停注漿作業(yè)。

　　3.4完善路橋緩和過渡階段的設(shè)計

　　為了保證能夠?qū)β坊两档膯栴}進行合理把控，充分發(fā)揮緩和過渡的作用，在進行具體設(shè)計時，嚴格進行科學(xué)規(guī)劃，做好邊坡穩(wěn)定性、橋臺基礎(chǔ)的把控工作，并且強化對邊坡長度和臺背填充材料的設(shè)計把關(guān)，完善地基的處理，以此保證能夠有效提升過渡階段的整體功能性效果。例如，在對地基進行加固處理時，可以使用輕質(zhì)材料或者是應(yīng)用換填加載法。除此之外，可以實施一些具有輔助性特征的工作，如降低地下水的水位、建設(shè)豎井等，以此保證能夠?qū)Φ鼗两祮栴}進行高質(zhì)量的處理，促使工程更加有質(zhì)量的完成。

　　結(jié)語

　　工程項目建設(shè)中，路橋設(shè)計、施工人員只有系統(tǒng)考慮連接處的建設(shè)特點，然后規(guī)范開展項目設(shè)計，并重視各個環(huán)節(jié)施工技術(shù)的應(yīng)用，才能有效地提升路橋連接處的建設(shè)質(zhì)量，繼而促進公路橋梁建設(shè)工程的有序發(fā)展。

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