摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)、工藝的要求將越來越高，傳統(tǒng)的施工方法和手段己不能滿足要求，必須在原有技術(shù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對某些關(guān)鍵性施工技術(shù)、工藝進行研究、開發(fā)。本文選自：《鐵道建筑技術(shù)》雜志是中國鐵道建筑總公司主管主辦的唯一正式期刊，是公開發(fā)行的全國性技術(shù)類科技期刊。鐵道建筑技術(shù)為全國性土木工程交通工程實用技術(shù)雜志，中國科技論文統(tǒng)計源期刊，鐵道部優(yōu)秀科技期刊。《鐵道建筑技術(shù)》主辦： 中國鐵道建筑總公司，周期： 月刊，出版地：北京市，語種： 中文;，開本： 大16開，國際刊號：ISSN1009-4539，國內(nèi)刊號：CN11-3368/TU，郵發(fā)代號： 2-731，復(fù)合影響因子： 0.186，綜合影響因子： 0.108，創(chuàng)刊時間：1984

　　關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);鐵路施工;鐵路電氣化

　　Abstract：With the scientific technology development, the requirement of the rapid transit railway connection net construction technology is also becoming higher and higher. The traditional construction method and measures has not meet the requirements, it is necessary to research and develop the new key construction technology based on the original technology and experience.

　　Keywords: connection net, railway construction, trunk line electrification

　　中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　前言

　　接觸網(wǎng)是現(xiàn)代鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備,其運行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運營安全,而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運行狀態(tài)的重要因素。因此,要保證現(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠和經(jīng)濟高效運行,除優(yōu)秀的弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計、選用高質(zhì)量且與所運行的接觸網(wǎng)良好匹配的受電弓外,必須針對不同形式的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)找出其施工難點和重點,并進行廣泛、深入細致的研究,從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。

　　1 施工測定技術(shù)

　　現(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測，主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開工前，按照有關(guān)施工設(shè)計文件要求對線路中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進行復(fù)核、定位的測量。 電氣化施工單位進行定測的方法也不一樣，一般分為兩種情形:一是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由土建單位負責(zé)施工;二是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由電氣化施工單位負責(zé)施工。在這種方式下，鐵路路基、橋梁、隧道工程一般業(yè)己完工，其定測的方法與前述方法有較大的區(qū)別。定測時由路基、橋梁、隧道施工單位進行交樁，以確定線路的設(shè)計中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高、起測點等，再根據(jù)接觸網(wǎng)工程平面圖和相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，采用全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等光學(xué)精密儀器進行逐點測量、定位，并按規(guī)定予以標(biāo)識。

　　特別注意的是，不論軌道工程是否已經(jīng)鋪軌或整道，都不能以其現(xiàn)狀的線路中心和軌道標(biāo)高作為接觸網(wǎng)工程定測和檢查驗收的依據(jù)，而必須統(tǒng)一到所有專業(yè)都共同遵循的設(shè)計線路中心和基準(zhǔn)標(biāo)高上來。

　　2 基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

　　基礎(chǔ)工程施工，主要是指在路基、橋梁、隧道工程完工后由電氣化施工單位進行的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程作業(yè)。包括在路基上基礎(chǔ)制作、橋隧基礎(chǔ)螺栓預(yù)埋、支柱安裝等工程。在現(xiàn)代鐵路電氣化工程建設(shè)中，大部分接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工處于路基地段，一般約占60~85%左右。而且，因路基工程均為高密實度填筑路基，基礎(chǔ)制作可能對路基的穩(wěn)定性造成較大破壞，因此，該部分施工是整個接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工的重點所在。其關(guān)鍵技術(shù)在于：如何保證在開挖基坑時不破壞路基的穩(wěn)定性。根據(jù)現(xiàn)代鐵路路基的特點，要求在接觸網(wǎng)基坑開挖時必須確保路基的密實度不受破壞，且所開挖的基坑形狀應(yīng)規(guī)則，技術(shù)尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求。鑒于此，提出了兩種施工方法：即切割開挖法和鉆孔開挖法。 在現(xiàn)代鐵路電氣化工程中，橋梁、隧道部分接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工一般是由橋梁、隧道施工單位負責(zé)完成。在制梁或隧道襯砌時，按照電氣化專業(yè)提供的設(shè)計文件要求同步進行基礎(chǔ)制作或預(yù)埋件的預(yù)埋，確保其結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)螺栓的外露尺寸滿足技術(shù)要求。支柱是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程的重要組成部分。在現(xiàn)代鐵路電氣化工程中，支柱類型較多，通常有鋼筋混凝土圓型支柱及方型支柱、焊接析架式鋼柱、管型鋼柱、H型鋼柱等。支柱安裝工作量較大，安裝精度要求較高，受環(huán)境條件的約束較多。

　　3支持結(jié)構(gòu)計算及裝配技術(shù)

　　現(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)主要包括腕臂結(jié)構(gòu)、硬橫梁結(jié)構(gòu)，它起著支撐整個接觸網(wǎng)重量、保持接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)和電氣距離的重要作用，因此，其安裝精度和穩(wěn)定性直接影響受電弓的受流質(zhì)量。 腕臂是接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)的重要組成部分?，F(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)腕臂一般采用旋轉(zhuǎn)平腕臂與斜腕臂固定連接方式，即將平腕臂與斜腕臂通過組合承力索座固定連接起來，具有不可調(diào)性和較好的穩(wěn)定性，在現(xiàn)代鐵路車站或多線路地段，接觸網(wǎng)的支持結(jié)構(gòu)一般采用硬橫梁結(jié)構(gòu)形式，它具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，能改善弓網(wǎng)受流狀況等優(yōu)點，一般由橫梁、支柱和吊柱幾個主要部分組成。橫梁一般采用等腰三角形或矩形截面無縫鋼管焊接析架結(jié)構(gòu)，由兩個或三個梁段組成，梁與梁之間的連接通過法蘭盤用螺栓連接而成。硬橫梁安裝效果的好壞，不僅影響接觸網(wǎng)工程質(zhì)量和使用壽命，也影響站場環(huán)境的美觀。

　　4 恒張力架線技術(shù)

　　對于現(xiàn)代鐵路來說，如何確保在較高運行速度下使接觸線與機車受電弓具有良好的弓網(wǎng)關(guān)系，是工程建設(shè)中的核心技術(shù)問題，無論是路基、橋涵、軌道工程，還是接觸網(wǎng)工程，最終都是圍繞這個核心技術(shù)問題而展開的技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新。因此，在設(shè)計時接觸導(dǎo)線大都選用機械強度高、耐溫特性好、導(dǎo)電率較高的單根銅合金導(dǎo)線，如CTHA-110、CTHA-120、CTHA- 150等;承力索一般也選擇與接觸導(dǎo)線相匹配的銅合金絞線，如THJ-95、THJ-120等。在工程施工時，要確保架線質(zhì)量滿足高速行車的要求，具體體現(xiàn)在導(dǎo)線架設(shè)完畢后應(yīng)平整、光滑、有彈性，無硬彎、扭曲變形和表面硬傷等現(xiàn)象。因此，如果采用普通架線技術(shù)和設(shè)備架線，由于其架線張力變化幅度過大(一般在3-10kN范圍內(nèi)波動)，導(dǎo)線因其自重而產(chǎn)生較大的弛度變化，從而造成導(dǎo)線在懸掛點附近產(chǎn)生大量的不易矯正的波浪型硬彎:且因普通的架線設(shè)備沒有良好的導(dǎo)線引導(dǎo)裝置，時常造成導(dǎo)線扭曲變形，這無疑會使架設(shè)后的導(dǎo)線質(zhì)量惡化，不能滿足高速行車對弓網(wǎng)關(guān)系的要求。鑒于此，在現(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)工程施工中，必須采用恒張力架線設(shè)備及相關(guān)施工技術(shù)。

　　5整體吊弦施工技術(shù)

　　現(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流式銅合金整體吊弦，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠、少維修”的技術(shù)要求。 根據(jù)整體吊弦的技術(shù)特點和現(xiàn)有的技術(shù)水平，整體吊弦的施工方法：采用激光測距儀、經(jīng)緯儀等精密儀器進行原始數(shù)據(jù)的采集，保證采集數(shù)據(jù)的精度;根據(jù)所在項目對整體吊弦的技術(shù)要求編制專用計算程序，并建立數(shù)據(jù)庫;輸入計算條件和原始數(shù)據(jù)，用計算機進行計算，并根據(jù)實際需要打印計算結(jié)果;根據(jù)計算結(jié)果進行工廠化精加工(誤差1.5mm)，并對預(yù)配結(jié)果進行復(fù)核、編序、包裝;用安裝作業(yè)車等按規(guī)定進行現(xiàn)場安裝，并對安裝結(jié)果進行檢測，確認(rèn)一次安裝達標(biāo)。

　　6 組合定位裝置施工技術(shù)

　　現(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)一般采用全補償簡單鏈型懸掛或彈性鏈型懸掛，其定位裝置采用鋼性結(jié)構(gòu)，各構(gòu)件采用螺栓固定，以保證接觸網(wǎng)的穩(wěn)定和彈性。其主要技術(shù)特點是:通過定位環(huán)、定位支撐或定位吊線將整個定位裝置安裝在不可調(diào)節(jié)的剛性結(jié)構(gòu)腕臂上，其結(jié)構(gòu)由定位環(huán)、定位管、定位支座、定位器、定位線夾、防風(fēng)拉線環(huán)及防風(fēng)拉線等按照一定的空間位置組合而成，而每一個零件或材料的空間位置是需要通過準(zhǔn)確的空間計算才能確定的，定位管、防風(fēng)拉線及支撐件，應(yīng)根據(jù)計算結(jié)果進行工廠化預(yù)配、組合、編序、包裝，確保現(xiàn)場安裝一次到位，不需要進行調(diào)整。 根據(jù)現(xiàn)代鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置的技術(shù)特點和要求，傳統(tǒng)的施工方法已經(jīng)不能適用。為此提出以下施工方案:在腕臂測量、計算結(jié)果的基礎(chǔ)上，根據(jù)所在項目每一組定位裝置處的結(jié)構(gòu)高度、導(dǎo)線高度、拉出值、定位器坡度、絕緣距離等技術(shù)要求，編制專用計算程序，用計算機進行計算，并根據(jù)實際需要打印計算結(jié)果，進行工廠化加工、復(fù)核、編號、包裝，用安裝作業(yè)車等專用工具進行現(xiàn)場安裝，保證一次安裝達標(biāo)。

　　7總結(jié)

　　鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時鐵路建設(shè)水平也反映整個國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。目前，隨著我國經(jīng)濟實力不斷增強，鐵路建設(shè)取得了飛速發(fā)展。目前，國內(nèi)從事電氣化接觸網(wǎng)工程施工的單位較多，其施工技術(shù)水平也參差不齊，從總體上看比國外同行的施工技術(shù)水平要低。