【摘 要】 為使船舶水下檢驗更加規(guī)范化，分析水下檢驗出現(xiàn)的問題，如作業(yè)現(xiàn)場未設置警示標志，未向當?shù)睾Ｊ鹿芾聿块T申請水下作業(yè)許可，水文、氣象未滿足水下作業(yè)條件并定時測量，人員配備和水下工作時間未滿足相應的水下作業(yè)要求等。對規(guī)范船舶水下檢驗方式提出相關(guān)建議：應滿足船舶水下檢驗的適用性要求，驗船師與潛水員應有有效的聯(lián)系手段;重視船舶結(jié)構(gòu)防腐檢驗，及時處理需要進行塢內(nèi)檢驗的其他情況;重視水下檢驗帶來的污染問題。

　　【關(guān)鍵詞】 規(guī)范化;船舶;水下檢驗;塢內(nèi)檢驗;防污染

　　0 引 言

　　目前，國內(nèi)入級和非入級船舶分別由中國船級社和國內(nèi)地方船舶檢驗機構(gòu)進行檢驗。中國船級社相對于國內(nèi)地方船檢機構(gòu)的優(yōu)勢表現(xiàn)在人員技術(shù)水平較高、設備配備較精良、可檢驗大型船舶，以及從船舶建造檢驗到營運檢驗的標準較高。國內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶水下檢驗替代塢內(nèi)檢驗所引用的規(guī)范和標準是中國船級社入級船舶的檢驗要求，因而在實際檢驗執(zhí)行中出現(xiàn)諸多問題。隨著《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(以下簡稱《海船規(guī)則》)于2020年8月1日生效和《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(以下簡稱《河船規(guī)則》)于2020年6月1日生效，國內(nèi)航行海船和內(nèi)河航行船舶水下檢驗替代塢內(nèi)檢驗的規(guī)定均在逐步完善，越來越多滿足條件的船舶以水下檢驗替代塢內(nèi)檢驗。傳統(tǒng)塢內(nèi)檢驗有以下4個缺點：(1)船舶來去船廠消耗時間長;(2)船舶進出塢要耗時;(3)進出塢對船舶有一定的損傷;(4)進塢后所做的保養(yǎng)維護成本較高。而水下檢驗替代塢內(nèi)檢驗完全避免了這些問題。水下檢驗是在檢驗機構(gòu)監(jiān)督下由水下工程服務公司進行水下作業(yè)來輔助完成檢驗等相關(guān)工作的。[1] 但船舶所有人和水下工程服務公司作為個人或者企業(yè)，不可避免會有以經(jīng)濟利益為首要目的的行為，有些行為勢必會影響檢驗的過程，從而扭曲檢驗人員對檢驗結(jié)果的判斷。因此，分析和梳理在水下實際檢驗過程中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和不規(guī)范情況十分必要。

　　1 水下檢驗應關(guān)注的問題

　　(1)水下檢驗現(xiàn)場需設置警示標志。

　　(2)需向當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)申請水下作業(yè)許可。

　　(3)水文、氣象需滿足水下作業(yè)條件，并定時測量。依據(jù)《中華人民共和國潛水條例》和《空氣潛水安全要求》，潛水報告記錄要求填寫水下作業(yè)能見度、水流速度、浪高和水溫，以及水文氣象限制等參數(shù)。這些參數(shù)屬于動態(tài)數(shù)據(jù)，不同的時間點數(shù)據(jù)可能會發(fā)生變化，數(shù)據(jù)的變化可能會對潛水員有不同的技術(shù)要求，或者導致水下作業(yè)終止和檢驗無效。建議在實際檢驗中，水下檢測公司應有相應的檢測工具，并提供檢測數(shù)據(jù);水中能見度、水流速度等應依據(jù)實際情況在不同的時間間隔點逐次量取數(shù)據(jù)，以確定是否滿足基本的水下作業(yè)條件，從而確定是否進行或終止水下作業(yè)。

　　(4)人員配備和水下工作時間需滿足相應的水下作業(yè)安全要求。《空氣潛水安全要求》對潛水報告的記錄要求填寫潛水監(jiān)督員、潛水員、照料員和其他潛水人員的姓名，每次潛水的水下工作時間。潛水人員要求采用水面供氣式潛水裝具潛水，并配備不少于1名的潛水監(jiān)督員。建議在實際檢驗中應注意水下檢測人員的配備，潛水員是否滿足水下作業(yè)的時間以及其具有的資質(zhì)、技術(shù)水平等。

　　2 建 議

　　2.1 應滿足船舶水下檢驗的適用性要求

　　《海船規(guī)則》規(guī)定，貨船的船底外部至少在“國內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書”有效期的5年內(nèi)進行2次檢查，且任何2次的間隔不能超過3年，其中1次應在換證檢驗時在干塢內(nèi)進行。因此，作為國內(nèi)航行海船的換證檢驗不能以水下檢驗代替塢內(nèi)檢驗。《河船規(guī)則》規(guī)定，船舶檢驗機構(gòu)可允許船舶結(jié)合換證檢驗的塢內(nèi)檢驗采用水下檢驗的方式代替，但應滿足相關(guān)要求。以水下檢驗代替塢內(nèi)檢驗的內(nèi)河船舶，還應提交最近3年船舶所有人對雙層底艙、雙舷側(cè)壓載艙(如有時)和其他鄰接船殼板處所有關(guān)結(jié)構(gòu)一般耗蝕的檢查記錄，以及艙室邊界和管系滲漏情況的檢查記錄。建議首先考慮船舶是否滿足水下檢驗代替塢內(nèi)檢驗，若滿足替代檢驗要求，水下檢測公司和船舶所有人還應提供規(guī)范所要求的必要圖紙及文件資料。

　　2.2 驗船師與潛水員應有有效的聯(lián)系手段

　　在水下檢驗前，應會同有關(guān)各方討論在水下檢驗中用于觀察和通信聯(lián)系的設備、程序，并使執(zhí)行水下檢驗的水下檢測公司有適當?shù)臅r間預先進行所有設備的調(diào)試。《海船規(guī)則》和《河船規(guī)則》都要求潛水員與驗船師應有有效的雙向通信聯(lián)系手段，但未明確要求進行水下視頻的實時觀測，或者是提供有短暫時間滯后的CCTV視頻監(jiān)控資料。《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定，船舶所有人應向各相關(guān)方提交一份包括發(fā)現(xiàn)項、測量結(jié)果、間隙及代表CCTV的圖像記錄等在內(nèi)的全面報告。目前的規(guī)則、規(guī)范均無明確要求現(xiàn)場檢驗人員對水下檢驗進行相對實時的視頻監(jiān)控前，驗船師錄像檢查工作是在潛水員完成水下檢驗后進行的，或者是在檢測機構(gòu)完成檢測、清理后根據(jù)提供的錄像資料進行的。這種做法不僅降低驗船師的檢驗效率，而且還增加了潛水員的勞動量，不利于檢驗有效、真實地進行。建議現(xiàn)場驗船師應有與潛水員有效的雙向通信聯(lián)系手段，并能夠?qū)λ聶z測進行視覺監(jiān)控，如可以使用CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)，或引用水下機器人(ROV)檢驗方式監(jiān)督完成水下檢驗;同時法規(guī)制定機構(gòu)能夠完善相應的要求，使得現(xiàn)場驗船師與水下檢測公司能夠便捷、高效、真實地共同完成水下檢驗工作。

　　2.3 重視船舶結(jié)構(gòu)防腐檢驗

　　船舶結(jié)構(gòu)防腐工作起著防微杜漸的作用。由于船舶腐蝕不會直觀或立馬顯現(xiàn)，船舶所有人對船舶防腐工作往往不夠重視，但對船舶進行防腐檢驗十分必要。

　　2.3.1 保護涂層的檢驗

　　《海船規(guī)則》和《河船規(guī)則》均在船底外部檢查檢驗項目中提及船舶油漆檢查項目，但均未提出具體可行的檢驗要求。2018年《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的修改通報中提出，對于擬用水下檢驗代替塢內(nèi)檢驗的船舶，其船體水線以下部分應采用高效防腐蝕涂料，該涂料的細則應提交備查。依據(jù)《船體結(jié)構(gòu)防腐檢驗指南》和《國際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》的相關(guān)要求，涂層的檢驗方式有外觀檢查和附著力檢測、膜厚測量等。外觀檢查對涂層狀態(tài)可根據(jù)良好、尚好、差等3種狀態(tài)進行評定。水下檢測機構(gòu)在清理船舶附著物時會破壞船舶涂層。目前，船舶檢驗機構(gòu)在建造檢驗和營運檢驗中對涂層的附著力檢測、膜厚測量、層數(shù)要求等相關(guān)問題還沒有引起足夠重視，對船舶油漆工藝檢驗執(zhí)行不到位，對船舶油漆工藝相關(guān)材料說明等也不夠完善。

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