摘要：伴隨著我國交通業的發展，道路橋梁施工項目越來越多，道路與橋梁質量問題受到人們重視。道路橋梁的連接比較特殊，為了避免出現質量隱患，需要重視道路與橋梁連接處的設計及施工，結合現場勘查結果，制定科學的施工方案，支持后期施工作業。本文論述了道路與橋梁連接處的設計及施工，保障道路與橋梁工程施工質量。

　　關鍵詞：道路;橋梁;連接處;設計;施工

　　引言

　　為了促進經濟的快速發展，近年來道路和橋梁的建設逐漸增多。早期建設的道路和橋梁存在的問題逐步暴露，從而提高了相關單位對項目的質量要求。公路與橋梁之間的連接處存在一些問題,例如，橋頭的設計不完善;軟土地基處理不充分;缺乏對邊坡防護保護的認識等。為確保道路在設計年限內滿足服務要求，有必要在設計、施工過程中加強橋頭引道和過渡段的設計，提高道路的使用年限。

　　1研究的必要性

　　隨著現代化時代的來臨，我國建筑工程技術也得到了極大的發展，人們生活水平提升的同時，對于建筑工程的質量和交通安全的關注也不斷提高。尤其是在建筑工程中，道路和橋梁連接處的建設要求也不斷增加。因此，相關部門對道路和橋梁連接處的設計和施工研究應該不斷深化，以此來滿足社會的發展需求。并且還能增加人們生活的舒適感、幸福感，保障人們在出行過程中的生命和財產安全。

　　2道路與橋梁連接處的設計與施工常見問題

　　2.1軟土地基處理方法不恰當

　　軟土地基的處理方法選用不恰當，是影響道路和橋梁連接處施工質量的主要因素，這主要是由于沒有充分重視前期勘探工作，沒能全面了解施工區域土地地質情況及性質，從而對道路與橋梁連接處設計的參數選取和設計工藝的選擇造成影響。除此之外，先進的施工技術雖然能夠有效提升施工質量，但同時也需要與項目地區的實際情況結合，并綜合考慮多種因素，方可選擇合適的施工技術進行施工，從而提升施工質量。而許多企業在進行到了橋梁連接處施工時，沒有充分遵循該原則，選擇了不恰當的處理方法和方案，并沒有獲得良好的施工效果。

　　2.2邊坡的防護意識不足

　　缺乏保護坡度的意識也是我國道路和橋梁節點建設的一個不足。如果保護措施不完善，則會導致許多問題，例如：當在雨季時，河水或雨水長時間連續沖刷，導致路基坍塌和路面沉降。對于大多數規劃中的道路和橋梁連接，只有少數部分結構會注意斜坡防護工程。此外，施工缺乏對填料的重視：由于排水不良和非專業材料，橋梁的基礎可以很容易地被沉降尤其是在雨水沖刷之后被掏空。

　　2.3裂縫問題

　　從橋梁工程的使用角度而言，裂縫問題較為常見，為主要病害。若連接處產生裂縫問題，會直接影響著連接處的質量。裂縫的數量過多，很可能會減少橋梁的使用壽命，威脅著道路行車的安全性。此外，裂縫問題的產生，還會引發相關問題，如水體侵蝕等。道路與橋梁使用階段，連接處產生裂縫，極易使得橋梁的下方水順著裂縫進入到橋梁結構體內，或者降雨也會流入到橋梁的結構內部，長期作用影響下橋梁內部的鋼絞線和鋼筋等材料極易被腐蝕，進而降低了結構的性能水平及工程的壽命。若問題比較嚴重，極易造成橋梁垮塌事故。

　　3道路和橋梁連接處的設計控制

　　3.1土工格柵設計

　　在建筑材料中，土工格柵是一種極為典型的應力應變分散建筑材料，在土工格柵和土壤共同承擔車輛荷載和土體自身的重量時，土工格柵可以抑制土體的側向變形，對路基填方的側向位移進行良好的控制，提高路基的綜合穩定性。因為土工格柵和路基填土具有摩擦效果，為了使上部的荷載在路基中進行重新分布，減少土中的垂直應力。同時，因為土工格柵擁有一定的彈性，經過承受車輛的反復荷載力，也會強化土體不變形。由于土工格柵具有以上獨特的工程特性，能夠有效地控制道路和橋梁過渡段不均勻沉降，是一種行之有效的措施。并且土工格柵在間距安排和長度方面應該符合《公路土工合成材料應用技術規范》(JTG/TD32—2012)中的相關規定。

　　3.2臺背回填設計

　　在內道路橋梁連接處進行施工設計時，具體設計，臺背回填之前，必須充分分析現場地質情況。通常情況下，臺背回填需要充分考慮材料的級別和配比，礫石，巖渣和砂礫是其較為常見供材料，由于該類材料具有較高強度和透水性，同時，其可壓縮性普遍較低，將其用于道路橋梁連接處能夠進一步保障道路穩定性。在具體設計過程中還需要嚴格檢測土壤液限和塑限，確保材料選擇的合理性和科學性，對其結構穩定性進行更高程度的保障，進而有效降低橋頭路堤總沉降，確保不斷提升填料壓實度。

　　3.3搭板設置方法

　　采用搭板設計方法可以讓柔性路堤銜接順暢，然后向剛性的橋臺上方依次進行過渡逐漸提高剛性，防止沉降不均，從而降低了“跳車”問題的發生概率。更關鍵的是，采用搭板施工技術還能減少經費支出，并且操作也相對簡單，有利于提高施工的經濟性和效益性，因此該技術在道路橋梁施工中應用比較廣泛。

　　4道路和橋梁連接處的施工技術要點

　　4.1選擇合適的填料

　　填料的選擇應該按照橋梁樁基的設計狀況和路橋連接的地質條件來選取。通常情況下，選用摩擦角大、強度高、壓縮性小、透氣性好的填料來進行填充，比如:礦渣、礫石等。并嚴格禁止利用沼澤土和樹根、生活垃圾等來進行填充。同時，應該選擇輕質的填料，比如EPS泡沫塑料和粉煤灰。聚苯乙烯泡沫塑料EPS材料其承載能力極為強大，可以有效地滿足土體結構自重和車輛荷載的強度要求。粉煤灰也具有自身獨特的優點，其自重、強度、壓縮性、透水性等方面均比普通材料優秀，擁有較強的實用性。為了能夠良好地減少路堤的總沉降，應按照土液和塑性極限試驗確定填料的選擇。

　　4.2加固軟弱基礎

　　只有加強弱基礎才能確保平臺穩定性和駕駛安全性。在這個階段，弱路基通常通過排水固結方法，墊層更換法和復合地基加固方法加強。其中，排水固結的方法主要是通過土壤壓力來獲取水分，增加有效壓力，減小孔隙體積，增加緊湊度。墊層更換方法主要是用其他填料取代軟土層。填料通常富含沙子，具有良好的機械性能和良好的物理性能。墊層的厚度通常為兩米到三米之間。復合基礎增強工藝是化學的整體應用和增強物理過程以改善天然土壤層的機械性能的方法。例如，將液體材料倒入土壤層中以加強它們的特性，并通過化學反應改變土壤層材料的組成，從而改善土壤層的力學。性質和物理特性允許將新材料結合到軟土層中，這改善了平臺的整體堅固性和承載能力。

　　4.3對路基邊坡進行有效防護

　　要想保證道路橋梁施工質量，就需要對連接處的邊坡進行有效防護，尤其是要充分考慮橋梁下河流的流量和汛情，還要對一些可能會誘發邊坡滑坡問題發生的區域進行加固處理，防治在洪澇災害發生時，水土流失問題會對橋梁質量造成影響。

　　結語

　　綜上所述，想要有效減少在路橋連接處出現的不均勻沉降現象，應該結合工程的實際情況，對工程建設的整個過程進行系統、科學的管理，不斷強化結構設計，強化控制建設過程中各個流程出現的質量問題，并建立具有科學依據的管理體系，這樣才能良好地處理道路和橋梁連接處的不均勻沉降問題，減少橋頭跳車的情況，不斷提升車輛在道路行駛中的舒適度，提高公路建設的整體質量，同時，還能不斷促進我國交通行業的不斷發展。

　　參考文獻

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　　[3]王志剛.道路與橋梁連接處的設計與施工技術探討[J].智能城市,2018,4(24):135-136.

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