正確認識什么是大跨徑懸索橋塔，有關它的建設管理新應用制度有哪些呢?應該如何來促使現在道路橋梁的建設呢?有關現在的新管理制度有什么影響基金意義呢?

　　摘要：懸索橋，又名吊橋(suspension bridge)指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

　　關鍵詞：懸索橋,檢測方法,論文發表

　　懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側向的力，它的結構可以做得相當纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩定作用。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個拋物線。這樣計算懸索橋的過程就變得非常簡單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯在一起的鐵棍。現代的懸索一般是多股的高強鋼絲。

　　1.引言

　　近年來，隨著國家基礎設施建設的不斷發展，大跨徑懸索橋在城市建設中不斷涌現，如潤揚長江大橋、南京長江四橋等。橋梁在日常使用和維護過程中，由于受到外部環境和自身結構以及材料老化帶來的影響，橋梁的主體結構會受到損傷，因此，橋梁的健康監測是及其重要的。在橋梁安全監測的眾多項目中，大跨徑懸索橋主橋塔偏是橋梁狀態評定中最直接、最重要的關鍵指標之一。目前，隨著智能型全站儀的普及，對橋梁塔偏監測通常采用定期測試的方法，利用全站儀極坐標法對布設在橋梁構件上的監測點進行觀測。

　　論文網推薦：《橋梁建設》，《橋梁建設》現由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，國內刊號：CN 42-1191/U，國際刊號：ISSN 1003-4722，周期： 雙月中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。《橋梁建設》主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領域的新技術、新工藝、新設計、新設備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關的技術、經濟信息。本期刊具有準確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內橋梁界具有權威性的刊物，在全國橋梁工程領域具有較高的知名度。

　　懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意采取相應的措施。

　　2.精度分析

　　全站儀極坐標法的測量原理(如圖一所示)是在已知點A架設全站儀，通過觀測后視點B與監測點P之間的水平角β以及AP之間的水平距離D，從而得到監測點P的坐標(XP，YP)的過程。為了驗證該技術方案的可行性，在進行外業觀測之前，對監測方案進行了精度預計。

　　由基準點A的坐標(XA，YA)以及觀測值(β，D)，可得監測點P的坐標計算公式為：

　　在具體工程中，基準點AB設置為強制對中裝置，因此可以忽略已知點AB的點位位差對監測點P的影響。對上式左右分別求微分，得

　　由此可得，監測點P的點位中誤差計算公式：

　　其中，mP表示全站儀測距中誤差，mβ表示全站儀測角中誤差。由此便可得到監測點P的點位中誤差

　　本次外業觀測儀器采用的是瑞士Leica TM30高精度智能型全站儀，儀器的標稱精度：測邊為0.6mm+1ppm;測角為0.5″。

　　3.工程應用實例

　　3.1 工程概況

　　南京長江第四大橋是一座大跨徑懸索橋，項目全長28.996 km，主跨1418 m，主纜由五跨組成。塔頂主纜理論交點標高234.20m，橋塔側吊索距橋塔中心線水平距離為22.00m(邊跨側)、22.60m(中跨側)，限位裝置處吊索與相鄰吊索距離為13.80 m，其余吊索水平間距為15.60m。

　　3.2 觀測方案

　　本次對南京長江四橋主橋塔偏進行監測采用的是徠卡TM30智能全站儀。塔偏監測點布設在南、北塔靠岸一側女兒墻上，南、北塔上下游各布設1個，共計4個。由于主橋橋塔受外界條件的影響始終處于動態變化中，為便于塔偏的監測，在南北引橋中間隔離帶布置ZL1、ZL2、ZL3、ZL4四個控制點，均采用強制對中墩的形式布設，并與南京四橋變形監測系統的平面和高程起算點NF13、NF14構成監測控制網。主橋塔偏監測點及控制點分布見圖二。

　　在測量過程中索塔空間位置監測采用極坐標法，具體施測方案為：

　　(1)南岸在ZL2架站，后視ZL1，測量塔偏新布點、施工階段塔偏監測點、塔頂岸側轉點NTAZ;北岸在ZL3架站，后視ZL4，測量塔偏新布點、施工階段塔偏監測點、塔頂岸側轉點BTAZ。

　　(2)南塔在NTAZ架站，后視ZL2，測量塔頂江側轉點NTJZ;北塔在BTAZ架站，后視ZL3，測量塔頂江側轉點BTJZ。

　　在整個觀測過程中，對每一個監測點均觀測記錄多次直至數據穩定，并計算平均值作為最終結果。

　　3.3 監測成果分析

　　由本次觀測成果可得，X方向即橋軸線方向上NTS變化-56.2mm、NTX變化-61.4mm、BTS變化61mm、BTX變化64.2mm。具體成果見表1塔偏觀測成果表和表2主纜線形觀測成果表。

　　考慮到四橋剛通車一年，混凝土的徐變作用對橋塔的影響還很大，加之塔有234m高，風以及太陽輻射的不均勻性會使橋塔周圍的溫度場產生一定的溫度應力。綜合以上因素考慮，橋塔的位移是屬于正常范圍內的波動，故可認為本次橋塔沒有發生位移。

　　4.結論

　　本文論述了利用全站儀極坐標法進行大跨徑懸索橋主橋塔偏和主纜線形變形監測的可行性，并結合南京長江第四大橋塔偏和主纜線形變形監測的實例對該方法進行了說明。可以看出，采用徠卡TM30智能全站儀對大跨徑懸索橋主橋塔偏和主纜線形進行變形監測的方法完全是可行的。