摘 要：文章闡述了公路路基施工方法與質量控制。路基 作為公路工程的重要組成部分，它不僅是道路的主體，還是路面的基礎，路面的使用效果主 要受到路基施工質量的影響，因而整個公路施工質量的關鍵就是確保路基的施工質量。
關鍵詞：路基;施工方法;質量控制
填筑路基土石方工程量大、土質分布不均勻，路基工程相關的設施如路基路面排水、防護等 相互影響，與公路工程路面、隧道、橋涵等其他工程相互交錯，故路基施工在技術操作、施工管理以及質量標準等方面具有特殊性，必須予以重視。
1 路基施工及技術要求
1.1 路基施工的質量要求
路基施工的質量應滿足：①具有足夠的強度;②具有足夠的整體穩定性;③具有足夠的水 溫穩定性。因此必須對每一道關鍵環節和工序，進行嚴格的質量控制。
1.2 路基的施工步驟及方法
1.2.1 路基施工測量。用可靠的測量方法恢復路線，測量中線高程、橫斷面，定出路基填方邊線。根據所恢復的路 中線和設計文件與施工工藝要求等，標出路基用地界限、邊溝、涵洞位置等施工內容所需要 的施工范圍，并在一定安全距離處設立施工控制，標注填土高度。控制邊樁放樣完畢后即進 行邊坡放樣，為了控制邊坡坡度，根據施工進度情況，適時進行中線復測。
1.2.2 施工前清表與填筑前夯實。事先應拆除路基填挖范圍內的地表障礙物，其中包括樹木和叢林莖根的清除，原有房屋的拆 除，以及表層種植土等與設計文件或規程所規定的不適宜填筑路基雜物等的清除。按設計文 件要求對路堤上層進行填前夯實，并使壓實度達到設計要求。
1.2.3鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案
影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。
鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。
(1)取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω0和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。
(2)根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。
(3)確定鋪層厚度和碾壓遍數。
一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，一般應按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。
在路基壓實過程中，隨著碾壓遍數的增加，土體空隙率 V 逐漸減小，干密度γ逐漸增大，壓實層的表面高程h 逐漸變小是一種客觀的規律，對于每一種壓路機而言，均存在碾壓遍數N 和土體V、h、γ間的相關關系，而且當碾壓遍數超過一定值 N' 后，上述關系均趨于穩定(圖1-1)。這種規律表明，V、h、γ三種指標均可作為壓實度檢測的依據。
砂性土需碾壓次數少，粘性土需碾壓次數多。光輪壓路機碾壓次數較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數最少。
通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。
1.2.4 填筑路基。路基取土與填筑，應按規范要求有計劃有步驟地進行，這即是文明施工的需要，也是合理利 用填土和選土的重要保證。路基用土根據不同的性質，不合格的土應予以廢棄或適當處治利 用外，一般是不允許混填的。必須嚴格控制填筑土的含水量、平整度及攤鋪厚度，并控制碾 壓遍數和碾壓范圍，防止漏壓，以便于正確檢測土密實度。填筑中用推土機或鏟車攤鋪找平 ，再用壓路機碾壓，特別注意邊角、橋臺及臺后等填筑要求高的，大型設備不能及的關鍵部 位，應用人工配合攤鋪，采用小型機械碾壓，決不能疏忽大意。
1.2.4 路塹開挖。路塹開挖應視開挖的深度及挖方的工程數量和工期的影響來確定采用的方法。
1.2.5 整修路基。填筑至設計標高后，進行平整和測量。先恢復中線再水平測量，整修路拱，采用光輪壓路機 碾壓一遍。為保證排水暢通，將邊溝內的施工雜物等清除干凈。
2 路基施工質量控制
2.1 準備階段的質量控制
①做好施工前的準備工作，核實施工圖設計文件，如發現設計文件中有錯、漏、缺等情況 ，應及時上報業主及設計代表;②做好施工組織設計;③認真按設計文件要求的厚度清除 地表不良土質，加強地基壓實處理;④為避免路基受水浸泡，應加強路基兩側縱橫向排水 系統的設置;⑤要嚴格選取路基填料用土。
2.2 施工階段質量控制
2.2.1 路基土的控制。路基填料一般是采用當地自然土，在填筑路基之前應對填料進行試驗分析，測定其最佳含水 量及最大于容重，確定其物理力學性質，便于指導路基施工及對路基成品的檢測。經大量的 試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低。在取土場選擇時，應通過選擇塑性 指標較小的且儲量大的土來填筑路基。
2.2.2 壓實度控制。①保證填筑土的最佳含水量。填筑土理論上講在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實 度。故施工過程應連續作業，減少暴曬、雨淋，保證填筑土的含水量不發生大的改變;②選用合理的壓實機具。分層鋪筑壓實，土層填土厚度一般不超過30cm為宜;③路基工程強度控制。壓實度是反映路基每一層的密實狀態，彎沉值是反映路基上部的整 體強度，當兩者都滿足規范要求時，路基的穩定性和耐久性及整體強度才能符合要求;④路基填料必須分層填筑，分層碾壓，碾壓過程中注意灑水，控制好含水量，當壓實度達 到規范要求后，才能進行后續的施工;⑤構造物的臺背填筑為特殊壓實區，施工要求高于其他段落路基填筑，壓實度應大于95% ;⑥路基施工中，應保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，就要按照設計要求做好排 水工程以及施工場地附近的臨時排水設施;⑦路基施工時或完工后，應及時進行路基防護工程的施工。各類路基防護與加固必須在穩 定的坡體或基礎施工。
2.2.3碾壓過程的壓實施工
由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數控制在4~6遍。遼寧省濱海公路大連市長興島東店至地庵段公路新建工程第四合同段的碾壓機械組合為：YZ14B振動壓路機靜壓一遍，1檔，1.5~1.7km/ h。YZT16拖式羊角碾振壓2遍，2檔，2.0~2.5km/ h，再用YZ14B振動壓路機靜壓兩遍。碾壓完畢后經隨機檢查18個點，壓實度最高為98.3%，最低為92.1%，平均壓實度為94.2>90%，符合要求。
通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實度達到要求，應從以下幾個方面入手。
①根據本地氣候特點選擇合理的施工季節;
②因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料;
③通過對選擇的路基填料進行試驗，選用最佳含水量;
④填料松鋪厚度應嚴格控制;
⑤碾壓機械、順序及速度的選擇應合理得當。
路基施工的壓實度標準與施工方法，理論上認為很簡單，但在生產實踐中，由于施工環境、施工企業治理、技術與經濟實力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實度達不到規范規定的要求，運營過程中，在車輛荷載作用下，瀝青混凝土路面出現早期病害比較普遍，因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務水平，也給公路維護與治理在經濟上帶來很大壓力。
2.2.4路基壓實度的控制與檢測
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標。壓實前應測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時，應作翻曬處理;當含水量較小時，應適當灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩定土和水泥穩定土等含有無機結合料的土，成型后本身反應還需要一定量的水，在碾壓時更應嚴格控制含水量。
在壓實過程中，為保證壓實質量，施工現場自檢人員應邊施工邊檢查壓實度以便及時調整。當壓實干密度遠遠大于要求值時，表明壓實度過度或土質發生了變化;當壓實干密度小于要求值時，表明壓實度不夠。針對這些情況要找出原因并及時采取措施以達到要求的壓實度。如改變碾壓工藝、增加壓實機械的重量或重新做標準擊實試驗等。每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑下一層。
壓實度檢驗方法，通常采用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便;缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優點是測定值精確;缺點是操作較復雜，須經常測定標準砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定后方可使用。
對于取樣深度要求，用環刀法檢測時，環刀中部處于壓實厚度的1/2深度;用灌砂法時，應取整個土層的厚度;用核子儀檢驗時應根據其類型，按說明書要求進行操作。
3 結束語
我們在公路路基施工中，應根據具體的路段做具體的施工組織設計，采取不同的施工方法及 質量控制措施確保公路路基的施工質量滿足規范和設計要求。隨著現代科學技術的迅猛發展，壓實機械也將向著自動化、智能化、無人化﹑機器人化方向發展，壓實過程的計算機仿真和輔助工程系統，將是壓實管理系統未來發展的另一個亮點。
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