水泥混凝土路面在使用中水泥混凝土路面會產(chǎn)生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害，產(chǎn)生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質(zhì)量控制不嚴和養(yǎng)護不及時。因此應(yīng)加強質(zhì)量意識，嚴格基層和路基施工質(zhì)量、優(yōu)選水泥混凝土路面原材料、加強施工過程控制、及時對出現(xiàn)的病害進行修補，確保水泥混凝土路面正常運營。

　　一、水泥混凝土路面板破壞原因分析

　　1、設(shè)計原因分析。路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次。筆者認為，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載。由此得知，設(shè)計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次，即現(xiàn)階段新建路面早期開裂破壞情況較多的癥結(jié)之一是公路在短期內(nèi)已達到設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次。

　　2、路基路面施工方面的影響

　　(1)路基施工方面的原因：路基填筑使用了不適宜的材料;軟基處理不當;路基土石方填筑未按規(guī)范要求施工; 填切交界處未按規(guī)范要求施工;構(gòu)造物臺背的回填不符合要求。

　　(2)基層的影響 。基層的強度及穩(wěn)定關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性。基層松鋪系數(shù)(或基層標高)控制不嚴而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又小，因而極易松散，進而引起路面破壞。地基強度不均勻，路基填料混雜或壓實不好，產(chǎn)生不均勻沉降，基層平整度差，導(dǎo)致混凝土面層厚度不勻，離散性大，在行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下，使路面應(yīng)力集中。當應(yīng)力超過極限強度時，就會在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫。

　　3、路面水泥混凝土板施工方面的問題

　　(1)混凝土質(zhì)量的影響 。a、集料質(zhì)量的影響。b、攪拌質(zhì)量的影響。攪拌時間過短，則拌合不均勻，造成面層強度相差過大，硬化時間及收縮量不同，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生;攪拌時間過長，則容易導(dǎo)致骨料破碎、離析，影響混凝土的強度。c、振搗質(zhì)量的影響。振搗不足，易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載及自然因素作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫;振搗過量，則粗骨料下沉，混凝土離析，影響其強度。d、養(yǎng)護的影響。混凝土的養(yǎng)護對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要。

　　(2)橫向縮縫質(zhì)量的影響 。設(shè)置橫向縮縫是為了減小收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力。切縫施工是混凝土施工中的一個重要環(huán)節(jié)，如不加強控制，極易引發(fā)裂縫。

　　a、切割時間。當混凝土達到設(shè)計強度的25%～30%時，應(yīng)采用切縫機進行切割。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫;切縫太晚，如果產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土容許值，混凝土板就會開裂。氣溫高，混凝土強度增長快，切割時間要提早。溫差大，切割時間也要提早。

　　b、切割深度。切縫深度應(yīng)控制為板厚的1/4～1/5。切得太深，板間的傳荷能力難以得到保證。切得太淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，面層上會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

　　(3)拉桿和傳力桿的影響 。脹縫傳力桿的質(zhì)量控制主要有兩點：一是傳力桿的一端應(yīng)涂瀝青，且加管套，以保證其伸縮距離;二是傳力桿必須與路面平行，以保證其伸縮方向。前者處理不好，縫端混凝土將被擠裂。傳力桿與路面不平行，混凝土板伸縮時，傳力桿對混凝土板產(chǎn)生壓應(yīng)力，引起混凝土板拉裂。

　　a、橫向施工縫傳力桿。橫向施工縫傳力桿應(yīng)用光圓趕緊，且一半涂瀝青，允許滑動。在實際應(yīng)用中，施工單位為圖方便，經(jīng)常使用螺紋鋼，且不涂瀝青。施工縫兩邊混凝土澆筑時間不同，凝結(jié)過程中產(chǎn)生的收縮不同步，傳力桿不能伸縮，形成薄弱環(huán)節(jié)。當混凝土板在荷載或自然因素作用下產(chǎn)生收縮，則在此薄弱環(huán)節(jié)處產(chǎn)生裂縫。

　　b、縱縫拉桿。縱縫一般有縱向縮縫和縱向施工縫兩種，兩種縱縫均應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)用螺紋鋼，長度達到設(shè)計要求，以保證其與混凝土間的粘接力，并且拉桿的直徑與間距也應(yīng)得到保證。如此，拉桿不能提供足夠的拉力，混凝土面板收縮時，縱縫被拉開而形成裂縫。

　　(4)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進行有效的處理。 路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥混凝土板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基的侵害。

　　4、外部因素的影響

　　1、溫度變化引起的裂縫 。混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形。若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時，即產(chǎn)生溫度裂縫。溫度裂縫區(qū)別其他裂縫最主要是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護等。

　　2、過早開放交通 。開放交通過早，混凝土的強度尚低，不足以承受行車荷載，在荷載作用下，混凝土路面很容易產(chǎn)生裂縫。

　　二、水泥混凝土路面板破壞的防治

　　1、設(shè)計方面：設(shè)計單位應(yīng)嚴格按照設(shè)計規(guī)范要求，認真驗算，根據(jù)不同地區(qū)和當?shù)貧夂驐l件，確定一個合理且比較符合實際的水泥混凝土路面厚度，延長路面的使用壽命。

　　2、路基施工方面。路基工程的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是非常困難的，且水泥混凝土板難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：(1)清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。(2)軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。(3)路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。(4)臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水設(shè)施。

　　3、路面施工方面。(1)路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質(zhì)量。(2)路面混凝土板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

　　4、水泥混凝土路面板破壞后的處治。(1)對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青混凝土進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥混凝土板最好是鏟除，用摻入混凝土快速修補劑的同標號的混凝土進行修補。(2)對于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用合格的補裂縫材料進行灌漿處理，四小時后能開放交通。(3)對于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進行修補并加入混凝土快速修補劑。

　　綜上所述，水泥混凝土路面病害成因，不僅與設(shè)計、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護等聯(lián)系緊密。因此，要預(yù)防水泥混凝土路面破壞，延長水泥混凝土路面的使用周期，提高投資效益，需要設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理各方主體各負其責，分頭把關(guān)，嚴格按照行業(yè)規(guī)范標準，結(jié)合工程實際，嚴格履行各自職能，提高水泥混凝土路面的使用功能。

　　參考文獻：

　　[1]王君，水泥混凝土路面板破壞的原因及防治[1].森林工程，2002.