當(dāng)前交通公路施工技術(shù)條件下，路面結(jié)構(gòu)是發(fā)揮公路承載性能的重要構(gòu)筑層，采用水泥混凝土材料進行公路路面鋪筑，成為水泥混凝土路面的重要施工形式，并以其整體性強，剛度大，承載性高的性能優(yōu)勢，推動著城鎮(zhèn)經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展的多元化，路面交通流量與行車密度逐漸增加，路面交通車輛荷載趨向重型化，特別是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)在長期輪載重壓反復(fù)的摩擦阻力作用下，逐漸形成不同程度的路面磨損劣化現(xiàn)象，影響著水泥混凝土路面行車性能的正常使用。針對水泥混凝土路面磨損現(xiàn)象進行耐磨抗磨技術(shù)改善，是優(yōu)化和延長水泥混凝土路面性能的重要保障措施。

　　1.水泥混凝土路面磨損現(xiàn)象的機理分析

　　相對于公路構(gòu)造來說，水泥混凝土路面是采用水泥、集料、適量水分或鋼筋形成混凝土進行鋪筑路面結(jié)構(gòu)的重要施工形式。水泥混凝土路面的交通行車需要在其承載強度基礎(chǔ)上具有一定的摩擦阻力，水泥混凝土路面施工，往往需要在其路面表層進行拉毛或刻槽處理形成路表宏觀抗滑構(gòu)造，以便于保障路面行車穩(wěn)定性，特別是雨天高速行車時為排除路面水膜干擾，防止輪胎飄移打滑，抑制路面水霧飛濺，增加行車能見度，進而保障安全行車質(zhì)量。

　　磨損是相互接觸的物體在發(fā)生相對運動過程中在其工作表面造成物質(zhì)損失或產(chǎn)生殘余變形的現(xiàn)象。水泥混凝土路面磨損，就是指車輛輪載基于路面摩擦阻力及防滑性能基礎(chǔ)上形成的一種路面耗損劣化現(xiàn)象。

　　水泥混凝土路面通常是由一定級配的砂石與水泥按比例進行混合拌制后澆筑施工而成，其水泥砂石集料的抗磨蝕性能相對不一。事實上，當(dāng)水泥混凝土路面受到高速行車車輛輪載的重壓沖擊、摩擦切削等磨蝕破壞作用時，其破壞力首先作用于混凝土路面的水泥石表層之上，在集料粒徑顆粒凸起程度不太明顯時，相關(guān)集料的被磨蝕程度要小于水泥層并對其起一定的保護作用，但隨著路面集料顆粒凸出程度的增加，其頂面遭受車輛輪載磨蝕的作用力不斷加大，造成磨蝕速度隨之相應(yīng)增加。同時，路面水泥層受磨蝕的作用力則隨集料凸出程度的增加而減小，直到集料的磨蝕破壞作用與水泥層相接近時，二者磨蝕速度趨于平衡。水泥混凝土路面的磨損程度取決于集料和水泥石的成分比例及其各自的抗磨蝕性能。2.常見水泥混凝土路面磨損的類型特征

　　水泥混凝土路面磨損是在論在作用下形成的客觀現(xiàn)象，總體上說，水泥混凝土路面的磨損形式通常可以分為粘著磨損、疲勞磨損、磨粒磨損以及侵蝕磨損等幾種類型，不同的磨損具有不同的特征，磨粒磨損和疲勞磨損是水泥混凝土路面磨損的主要形式。

　　水泥混凝土路面的粘著磨損是指路面結(jié)構(gòu)表層材料在行車車輛荷載高壓固相結(jié)合作用下造成路面耗損現(xiàn)象;磨粒磨損是水泥混凝土路面在其抗滑阻力作用下形成的最為常見的耗損形式，通常因灑落在混凝土路面上的堅銳硬質(zhì)顆粒被車輛重壓楔入較軟路面所引起的磨耗，其磨損程度由接觸材料的相對硬度、路面荷載、磨粒幾何形態(tài)及磨損距離等因素決定。侵蝕磨損通常是指水泥混凝土路面材料在自然雨水侵潤沖刷凍漲循環(huán)作用下導(dǎo)致其強度性能弱化而造成的磨耗。疲勞磨損則是水泥混凝土路面車輛高速運移作用下，在車輪與路面作用點前后分別形成交替循環(huán)的拉壓應(yīng)力超過面層材料耐磨極限時，最終導(dǎo)致路面原生裂縫擴展引起路面砂漿層碎散脫落或局部斷裂的現(xiàn)象，疲勞磨損將會在路面形成許多脫落性粉末顆粒。

　　3.改善水泥混凝土路面耐磨損現(xiàn)象的技術(shù)分析

　　3.1 科學(xué)選擇水泥路面施工材料的強度耐磨性

　　針對水泥混凝土路面施工的水泥標號，膠凝強度特性，集料粒徑大小，耐壓強度以及雜質(zhì)成分含量進行科學(xué)控制，盡量采用優(yōu)質(zhì)水泥和粗細均勻的集料，選擇耐磨損性能較高的硅酸鹽類水泥和粒徑較適宜硬度較大的石料進行施工。

　　3.2 合理控制水泥混凝土水灰比強度拌和參數(shù)

　　水泥混凝土拌和過程中，嚴格控制水灰比設(shè)計參數(shù)，加強混凝土強度性能控制，在水灰比一定的情況下選擇較小的水泥用量，添加優(yōu)質(zhì)減水劑時適當(dāng)降低水泥用量或采用礦物摻合料代替部分水泥，適宜控制混凝土中的水分含量。

　　3.3 嚴格控制水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的韌性強度

　　采用多種方法加強混凝土韌性控制，提高水泥混凝土材料的抗裂性和抗疲勞性能，以便于及時降低混凝土疲勞磨損速度和強度。混凝土的耐磨性能與其抗壓強度關(guān)系極大，提高水泥混凝土的強度，能有效增加路面耐磨抗損壞性。

　　3.4 優(yōu)化改善水泥混凝土自身的整體耐磨性能

　　改善水泥混凝土路面的耐磨性能應(yīng)從提高路面材料耐磨性能、限制水泥最大用量、改善混凝土疲勞性能等方面入手，復(fù)合摻加減水劑和礦渣對混凝土耐磨性能的改善作用尤為明顯，通過加摻減水劑和礦渣形成的減水與增密增柔效果，加大混凝土內(nèi)部密實性，改善混凝土脆性，增強水泥混凝土路面耐磨損性能。

　　3.5 加強水泥混凝土路面表層的及時養(yǎng)護管理

　　受自然環(huán)境變化影響水泥混凝土路面在使用過程中往往會產(chǎn)生一定裂隙碎石顆粒、加上運輸車輛灑落的硬質(zhì)尖銳性顆粒通常會在車輛高速重壓下被深嵌入路面內(nèi)形成磨粒磨損，進一步衍化成其他磨損破壞。加強路面表層的及時養(yǎng)護與清理，能有效減輕或減少其路面磨損程度，增強器抗磨損性能。

　　結(jié)束語：

　　總之，增強和提高水泥混凝土路面耐磨損性是保障與延長路面使用性能的重要措施。針對水泥混凝土路面材料性能進行優(yōu)化選擇、合理控制水泥混凝土的水灰比，改善混凝土的疲勞性能，是提高水泥混凝土路面耐磨損性能的技術(shù)措施。

　　參考文獻：

　　[1]李雪芹《水泥混凝土路面耐磨損技術(shù)研究》 山西建筑 2009

　　[2]張和平《水泥混凝土路面耐磨損技術(shù)分析與改善措施》中國科技閱覽 2009