道路與橋梁是構成我國路面交通運輸線的主要部分，隨著公路設施建設步伐的不斷加快，跨河架橋、跨海架橋、路面高架橋等公路橋梁建設已經越來越多的出現(xiàn)在現(xiàn)代的道路施工工程當中，并逐步成為了公路交通工程建設中的重要組成部分之一。特別是近幾年以來，我國的路面汽車數量呈現(xiàn)出逐年大幅增高的趨勢，從而造成交通路面車流量過大、行車密度過大、路面載重負荷過大等的現(xiàn)狀。在給交通公路橋梁的維護工作帶來極大困難的同時，也使得橋梁的損害問題變得日趨嚴重。橋梁作為道路交通中的鏈接的關鍵性部分，其所面臨的后期維護加固工作的重要性與迫切性更是與日俱增，為確保我國交通運輸的安全，對交通橋梁的加固維護工作將成為我們路政工作者今后工作的主要任務之一。下面本文將從現(xiàn)今公路橋梁中常見的橋梁損害問題、有效地加固維護措施以及加固公路橋梁的意義與價值等方面進行相關的闡述。
一、造成公路橋梁損害的主要因素
造成公路橋梁損害的因素包含著方方面面，其中既有自然條件因素，也有人為條件因素，主要包括以下幾個方面：
1舊橋梁原有的設計標準低，不能滿足發(fā)展了的車輛通行要求。
2由于設計及施工的缺陷以及各種不利作用(如碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿集料反應、凍融、鹽害等)使得橋梁結構的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重。
3橋梁的使用年限長，接近其使用壽命。我國在20世紀60～70年代修建的橋梁，大部分仍服役，由于年久失修、失養(yǎng)，已不適應交通量日益增長的需要。
4外界不利荷載的影響使得橋梁結構安全性下降。在我國，造成此種情況的最大原因是在路上行駛的貨車大多數超載、超限行駛，致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。
5新建橋梁由于勘察、設計及施工的問題而無法滿足使用要求以及新橋的使用功能發(fā)生改變，也是橋梁需要加固的重要原因。
二、對于公路橋梁加固維護常用方法與措施
對于現(xiàn)金道路橋梁在使用的過程中所出現(xiàn)的不同程度的損害現(xiàn)象，應及時的采取有針對性的維護與加固措施，以滿足現(xiàn)今道路交通的發(fā)展需要和人民生產生活實際需求。
1常用的橋梁補強加固方法
（1）加大截面加固法
該法是在原結構基礎上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術。加大截面加固法一般采用2種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。
（2）粘貼鋼板加固法。
該法是以樹脂粘接鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現(xiàn)
場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取
決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境
中的受彎或受拉構件的加固。
（3）粘貼碳纖維增強塑料加固法。
該法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。其主要特點是：幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。該方法的缺點是彈性模量與強度比值過低;環(huán)氧樹脂在溫度大于6℃時會呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度大于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。
2 公路橋梁加固維護的相關措施
（1）建設完善的道路橋梁的維護加固機制。由路政維護部門設立專人采用定期或不定期的公路橋梁檢查法，能夠較早的發(fā)現(xiàn)橋體的損害部位，從而及時的采取有針對性的加固維護工作。對于損害不大的部位可采取將損傷部位的水泥混凝土表層鑿毛，進行濕潤加粘構材料后，從新鋪筑水泥混凝土表層的局部修復的方法進行加固；而對于橋面體損害較為嚴重的情況，則須采用將原有橋破損面板拆除后，對其橋面進行重新整體澆筑的方法；對于已修補加固后再次出現(xiàn)損害的現(xiàn)象，則應根據實際的情況，采取橋面整體補強層進行加固的方法，既修補了損壞橋面板，由改善了粱圈鉸接板的抗彎能力，從而有效地提高橋梁的承載能力，達到一舉兩得的效果。
（2）強化道路交通管理，從源頭上減少對道路橋梁的損害程度。針對近幾年以來，我國路面交通車流量不斷加大，車輛超載等現(xiàn)象不斷增多的現(xiàn)狀，使得橋梁的損傷程度逐年增加，加劇了公路橋梁的承載壓力，降低了橋面的使用壽命。因此，交通執(zhí)法有關部門應加大對來往行駛的車輛進行嚴格的把控，降低超載、重型車輛對于交通橋梁的損害程度，對于限制型橋梁的車流量及承載負荷量更應嚴格控制，從而減少因車輛非正常行駛而造成的橋梁的混凝土開裂、剝落等損害。
（3）公路橋梁的設計應更多的體現(xiàn)超現(xiàn)代感，要具有長遠性。公路橋梁作為拉動經濟增長、滿足人們日常生產生活需要的重要基礎設施工程，應從其設計施工之處就強化其長遠的發(fā)展使用目光，不能將設計使用年限、承載負荷量、橋面最大行車量等的僅僅停留在當下，應在滿足當下實際需求的前提下，有富裕性的進行公路橋梁的施工設計。此外，在進行公路橋梁的施工建設時，還應加大對施工所使用的建筑材料、人員施工技能、施工質量的嚴格監(jiān)管，確保公路橋梁的質量性，從而降低后期維護加固工作的壓力，確保公路橋梁的安全運行。
三、強化對公路橋梁加固維護工作的意義與價值
道路橋梁的加固與維護工作作為現(xiàn)代路政基礎建設工作的一個重要組成部分，正在逐步的被越來越越多的人所重視，因為其既事關國家基礎建設經濟的發(fā)展，又與人民群眾的生活息息相關，因此強化對公路橋梁加固維護是一項任重而道遠的工作，具有非常重要的使用經濟意義和未來發(fā)展的長遠效益與價值。具體來說有以下幾個方面：
1.隨著公路橋梁的不斷使用，由于其不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），同時還受到使用環(huán)境的影響，因此任何橋梁都會或多或少的出現(xiàn)一些損害的現(xiàn)象，新橋終究也會隨著時間的推移向舊橋的方向發(fā)展。因此，如不及時的進行日常的橋梁加固維護工作，就會加速橋梁的危橋進度。與其耗費重資重新建橋，不如及時的進行橋體的加固與維護，如此一來，既降低了橋梁的投入資金，又延長了橋梁的使用壽命。
2.進行橋梁的維護加固工作，可以避免對現(xiàn)有交通運輸樞紐造成的不利影響，減少因道路中斷而造成的車輛繞行成本增加、加劇輔助路線車流擁堵、道路中斷等的現(xiàn)象。同時通過積極有效地加固維護措施，不僅能夠有效地恢復和提高原有橋梁的橋體的承載能力及通行能力，并且使得橋梁的使用壽命得以延長，滿足為現(xiàn)代化交通運輸的需求。
3.強化對公路橋梁的加固維護工作，不僅可以極大的改善原有橋梁的外觀美觀性，更可以有效地提高公路橋梁的安全通行系數，在最大程度上消除因橋梁年久失修而造成的交通安全隱患事故的發(fā)生頻率。此外，對于舊橋進行加固維護也是體現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展觀的一個現(xiàn)實縮影，于國于民都是有利的。
4.路橋加固、維修作為我國路政施工建設的一個工作課題，只有不斷地對其進行研究，才能更好地使其滿足現(xiàn)代生活的需要，這種研究就是在實踐中去不斷地歸納總結。通過積極的探索，合理的設計，先進的維護技術作為支撐才能使我國橋梁建設真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。
總之，公路橋梁的加固與維護工作是一項長遠的任務，它急需要相關主管部門給予足夠的重視，又需要由強大的先進的科學技術作為后盾，才能保證其朝著世界先進的方向不斷地前進，伴隨著時代的不斷進步和科技的快速發(fā)展，相信我國的公路橋梁加固維護工作將會取得更多的成績，極大的確保我國交通運輸的安全。
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