道路由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。但是，在最近幾年中，我國有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命時(shí)，就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞，不僅大大降低了道路的運(yùn)輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費(fèi)，而且還會(huì)對行人和車輛的安全行駛構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。
一、市政工程質(zhì)量安全問題
　　造成工程質(zhì)量及安全問題的原因有很多，影響質(zhì)量及安全的因素貫穿在施工的整個(gè)過程，比如原材料的質(zhì)量及安全要求、施工工藝、環(huán)境和天氣的影響、工程設(shè)備的損耗等，都會(huì)影響到工程的質(zhì)量及安全。所以，認(rèn)真分析市政工程的質(zhì)量及安全方面的因素，掌握好市政工程的質(zhì)量及安全控制措施，對提高項(xiàng)目的質(zhì)量及安全管理水平是非常重要的。
　　（一）工程同步建設(shè)設(shè)施質(zhì)量不高
　　在慢車道和人行道上的同步建設(shè)設(shè)施，各種管線檢查井和路面的標(biāo)高存在不同程度差異，導(dǎo)致路面的平整度不好。特別是一些管線的基礎(chǔ)不嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范及道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行回填及處理，導(dǎo)致給地基基礎(chǔ)埋下質(zhì)量及安全的隱患，最終導(dǎo)致路面的沉陷。
　　（二）施工單位對地下管線等設(shè)施的保護(hù)不利
　　一方面是可能因?yàn)榻ㄔO(shè)方提供的地下管線等資料不準(zhǔn)確或者不完整；另一方面是可能因?yàn)槭┕挝粚κ┕がF(xiàn)場沒有進(jìn)行周密的調(diào)查或者沒有全路段的探挖施工；或者因?yàn)橐恍┕芫€主管單位所提供的資料和實(shí)際的情況不符合，導(dǎo)致施工單位對地下管線等設(shè)施保護(hù)不利。
　　（三）施工用電及機(jī)械設(shè)備有安全隱患
　　一些工程現(xiàn)場特別是一些位于城郊結(jié)合部的小型工程現(xiàn)場，施工的用電就很不規(guī)范，許多還在用木制的電箱，有的甚至存在電閘無保險(xiǎn)箱的現(xiàn)象；施工機(jī)械設(shè)備“帶病”作業(yè)也十分普遍，不及時(shí)進(jìn)行檢修或者違規(guī)操作，最終造成了安全事故。
二、道橋施工的施工問題成因及措施
　　（一）路面與路基
　　瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護(hù)方便、通車快、行車舒適、噪音小、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。
1、瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關(guān)：
　　（1）路基與基層的質(zhì)量
路基是路面的基礎(chǔ)，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴(yán)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm。竣工時(shí)雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同，這就導(dǎo)致表面出現(xiàn)小的不平整。
　　（2）面層攤鋪材料質(zhì)量
瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油-油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。
　　（3）瀝青混合料碾壓
瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵。混合料溫度過高時(shí)碾壓，易使混合料產(chǎn)生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時(shí)，碾壓達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度，空隙率過火。
　　2、在施工中，應(yīng)盡量做到以下幾點(diǎn)，確保瀝青混凝十路面的平整：
　　(1)路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實(shí)，并完善排水設(shè)施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。
　　(2)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。此時(shí)路面平整度就好。如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長，混合料溫度下降會(huì)引起局部不整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3m～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。
　　(3)碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。
　　輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。
    （二）路面與橋梁連接的質(zhì)量通病
橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時(shí)，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。
　　究其原因，橋梁臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別人，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)采取一下措施：
　　1、道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。
　　2、回填二灰前，實(shí)驗(yàn)審必須對回填材料進(jìn)行現(xiàn)場取樣，并檢測石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。
　　3、回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實(shí)后每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測，對不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　4、回填中，對橋頭及擋墻兩側(cè)部位，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不到處，采用小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，采用火力夯進(jìn)行夯實(shí)。
（三）橋梁裂縫
　　混凝土橋梁由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程度的斜裂縫。混凝土構(gòu)件裂縫問題是個(gè)比較復(fù)雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)及施工過程，外力等各方面的問題。
　　1、成因分析
　　（1）混凝土振搗不密實(shí)
由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆往腹板混凝七時(shí)容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝十不夠密實(shí)，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。
(2) 溫度應(yīng)力是不可忽視的原因
混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā)，內(nèi)部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝十表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。混凝七在澆筑初期，其抗拉強(qiáng)度很低，若此時(shí)溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度，就會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。