摘 要：新一代信息技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，傳統(tǒng)行業(yè)搭載大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)向智能化發(fā)展已成趨勢(shì)，智慧物流成為物流業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向。京東集團(tuán)的青龍系統(tǒng)是我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)中居于領(lǐng)先地位的物流信息系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)物流業(yè)在智慧化方向的不斷探索。智慧物流的發(fā)展在我國(guó)存在著物流企業(yè)成熟度較低、缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系、社會(huì)資源整合體制機(jī)制不健全等問(wèn)題。為此，應(yīng)制定發(fā)展戰(zhàn)略，支持智慧物流健康發(fā)展，健全物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系，建立智慧物流專(zhuān)門(mén)部門(mén)，培養(yǎng)復(fù)合人才。

　　關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);京東物流;智慧物流

　　對(duì)于大數(shù)據(jù)最早的引用來(lái)源于Apache的開(kāi)源項(xiàng)目Nutch，意指需要同時(shí)進(jìn)行分布式處理分析的數(shù)據(jù)集[1]。云時(shí)代的來(lái)臨標(biāo)志著新一代信息技術(shù)愈加深入地滲透到各行各業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)信息化、大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用推進(jìn)了其智能轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)調(diào)整的進(jìn)程，智能化、自動(dòng)化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、可控化的智慧物流將極大賦能經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　一、智慧物流概念的提出與國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)智慧物流概念及其提出

　　物流活動(dòng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流是指物質(zhì)資料等在時(shí)間空間兩個(gè)層次上的狀態(tài)變化的過(guò)程;智慧物流是在此基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)信息收集、處理、流通等技術(shù)，把人員和系統(tǒng)更好結(jié)合起來(lái)，使物質(zhì)資料的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、可視化、可控化的整個(gè)過(guò)程。

　　智慧物流的概念最早來(lái)源于2008年11月IBM在外國(guó)關(guān)系理事會(huì)上首次提出的“智慧地球”。2009年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬公開(kāi)肯定“智慧地球”思路，并將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。奧巴馬總統(tǒng)認(rèn)為，IT產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”與互聯(lián)網(wǎng)的整合使人類(lèi)的生產(chǎn)生活達(dá)到“智慧”狀態(tài)，從而提高整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)效率，使資源配置更趨合理，資源利用更趨高效。同年，IBM公司提出建立一個(gè)面向未來(lái)的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過(guò)感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其他設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。智慧物流的理念順應(yīng)信息時(shí)代發(fā)展，標(biāo)志著物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能為技術(shù)支撐，全面優(yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高各方效益，優(yōu)化資源利用，通過(guò)建立智能化的管控系統(tǒng)，使得物流配送面向各主體，實(shí)現(xiàn)更加高效的深度協(xié)同，從而打造智慧化物流體系。

　　(二)智慧物流國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r

　　近年來(lái)，智慧物流在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較快。智慧物流的發(fā)展有良好的信息化基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)研發(fā)水平的保障為支撐。當(dāng)前較多學(xué)者認(rèn)為，智慧物流相關(guān)系統(tǒng)的建立涉及如物流仿真技術(shù)、識(shí)別與感知技術(shù)、物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、智能倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、物流數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。國(guó)外很多綜合物流企業(yè)早在數(shù)年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能物流規(guī)劃、智能配送等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)化裝卸叉車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以及無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等。Tesco、亞馬遜等企業(yè)已于2015年開(kāi)始自己的RFID實(shí)施項(xiàng)目。以亞馬遜總部Tracy運(yùn)營(yíng)中心為例，入庫(kù)時(shí)采用Cubiscan測(cè)量系統(tǒng)，可以高效率掃描入庫(kù)產(chǎn)品的外形尺寸數(shù)據(jù)，提升入庫(kù)效率，并使用入倉(cāng)成像系統(tǒng)簡(jiǎn)化了收貨流程，大規(guī)模使用了Kiva機(jī)器人進(jìn)行貨物分揀，較大程度上提升了訂單處理效率。美國(guó)的一家生產(chǎn)工程機(jī)械和礦山設(shè)備的公司Caterpillar開(kāi)發(fā)出基于仿真模型以及倉(cāng)儲(chǔ)、顧客服務(wù)信息、倉(cāng)庫(kù)管理等各方數(shù)據(jù)對(duì)于物流成本的影響來(lái)進(jìn)行物流的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件，從而在實(shí)際應(yīng)用中大大增加了銷(xiāo)售額，降低了成本支出。

　　此外，智慧物流的發(fā)展也依托國(guó)家的相關(guān)政策的保障。早在2009年，“智慧地球”的理念就已上升為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，政府投入較多資源在物流信息和數(shù)據(jù)的采集上，建設(shè)了功能較為完善的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息管理平臺(tái)[2]。大部分發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)等都擁有比較全面的物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系可以為流通中的各方提供非常大的便利。

　　2.國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景之下，大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)為我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)賦予了強(qiáng)大的動(dòng)能，物流智慧化將會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

　　數(shù)年來(lái)，相關(guān)國(guó)家政策的出臺(tái)也在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)物流企業(yè)逐步向物流智慧化轉(zhuǎn)型。雖然我國(guó)智慧物流開(kāi)發(fā)具備了一定的基礎(chǔ)，但仍然存在許多問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)尚處于發(fā)展初期。一些大型物流企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)方面的研究開(kāi)發(fā)有了一定成效，在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、管控等方面基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，并能夠依托計(jì)算機(jī)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，以不斷優(yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，很大程度上降低企業(yè)的成本，整個(gè)物流過(guò)程的操作效率和操作精準(zhǔn)度都大大提高。行業(yè)具有代表性的企業(yè)比如京東物流、菜鳥(niǎo)、順豐等。但在為數(shù)眾多的中小型物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用比例甚低，它們沒(méi)有自己的物流信息管理系統(tǒng)。由于融資、規(guī)模、運(yùn)輸能力等問(wèn)題，這些中小型物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)非常困難，物流的許多環(huán)節(jié)依然完全依靠人工，用戶(hù)沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)跟蹤物流狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成物品丟失損壞。這些企業(yè)也沒(méi)有完善的風(fēng)險(xiǎn)控制和解決能力，這使得這些企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有充分的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)一定程度上造成市場(chǎng)秩序的混亂。

　　從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，一些大型企業(yè)居于領(lǐng)先地位，具有較為先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和管理人才，但從智慧物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看仍存在不足。大部分企業(yè)都未能信息化物流配送“最后一公里”，大部分工作仍然依靠人工完成。顧客家距離快遞點(diǎn)較遠(yuǎn)、收取保管費(fèi)、物品丟失損壞等問(wèn)題頻現(xiàn)?；诖?，無(wú)人配送站、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)配送也相繼成為了各大物流企業(yè)解決其配送“最后一公里”難題的重要舉措。

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