[摘要]：隨著社會經(jīng)濟和人民生活水平的不斷提高，混凝土被廣泛應(yīng)用于交通工程的施工建設(shè)當(dāng)中，不管工程主體結(jié)構(gòu)是混凝土還是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣都經(jīng)直接影響到整個交通工程的施工質(zhì)量。本文從交通工程中影響混凝土質(zhì)量的因素分析入手，對施工中常用的混凝土質(zhì)量檢測技術(shù)以及混凝土處理方法進行重點探析。

　　[關(guān)鍵詞]：交通工程;混凝土;質(zhì)量檢測

　　交通工程幾乎都是在露天環(huán)境中完成施工作業(yè)，并且現(xiàn)場施工環(huán)境大多比較復(fù)雜，施工建設(shè)中需要同時考慮到各種因素可能對施工質(zhì)量造成的影響。交通工程涉及范圍較廣，施工跨度大，在建設(shè)過程中很多施工工序都需要交叉作業(yè)。為了確保施工建設(shè)中混凝土質(zhì)量可以完全符合建設(shè)要求，必須要根據(jù)綜合工程的施工特點，把控好不同施工環(huán)節(jié)中混凝土的配比，從工藝、技術(shù)和養(yǎng)護等多方面多角度的做到有效管控，因此在施工建設(shè)過程中，對混凝土質(zhì)量的檢測工作就變得極為重要。

　　1交通工程施工中影響混凝土質(zhì)量的因素分析

　　1.1選擇施工材料時缺乏科學(xué)合理性

　　施工材料質(zhì)量的優(yōu)劣會對交通工程的施工建設(shè)的順利推進造成一定的影響，從目前交通工程項目建設(shè)中對混凝土施工水平的分析得知，在實際項目施工過程中，很多施工質(zhì)量出現(xiàn)問題都是由于施工材料不符合建設(shè)要求和相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)所致。目前來看，工程建設(shè)選用的施工材料不合格主要體現(xiàn)在以下兩方面：一方面是水泥的選擇。參與項目施工的相關(guān)人員在選擇水泥材料的過程中，對材料質(zhì)量問題有所忽視，也沒有根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進行選擇。同時，施工前也沒有對水泥質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查，導(dǎo)致工程建設(shè)過程中，存在一定的質(zhì)量問題;另一方面就是原材料的選購問題，相關(guān)人員在采購施工原材料的過程中，對材料質(zhì)量沒有引起足夠的重視，過于強調(diào)壓縮材料成本，采購到一些質(zhì)量不達標(biāo)的劣質(zhì)材料，從而引發(fā)各種質(zhì)量問題。

　　1.2設(shè)計混凝土結(jié)構(gòu)時缺乏科學(xué)合理性

　　交通工程在施工前期，首先應(yīng)項目施工進行合理設(shè)計規(guī)劃，只有這樣才能夠確保建設(shè)過程中不會出現(xiàn)混凝土開裂等各種問題，從而保證施工質(zhì)量和施工效果可以達到預(yù)期水平。但從實際情況來看，一些工作人員沒有認(rèn)真的做好現(xiàn)場勘察工作，給出的地質(zhì)情況報告存在一定的偏差，勘察情況和實際施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)存在不一致的情況。另外，工程設(shè)計人員在設(shè)計施工方案的過程中，沒有充分考慮到施工現(xiàn)場地基的差異性，沒有詳細(xì)了解結(jié)構(gòu)的負(fù)載情況，導(dǎo)致交通工程施工建設(shè)期間時常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

　　2.交通工程中混凝土質(zhì)量常用的檢測技術(shù)

　　2.1鉆芯檢測技術(shù)

　　交通工程中若要采用鉆芯檢測技術(shù)對混凝土質(zhì)量進行檢測，就需要借助特定的檢測器械。將鉆芯取得的樣品進行適當(dāng)?shù)募庸ず螅賹嵤┛箟簷z測，最終來測定出混凝土的負(fù)載強度。在檢測混凝土抗壓強度時，通過鉆芯檢測技術(shù)能夠?qū)炷羶?nèi)部的抗壓性能進行直接測定，因此該項技術(shù)與其他檢測方式相比，更具直觀性。但鉆芯檢測技術(shù)的缺點也比較明顯，就是檢測周期較長，通常都需要一周左右的時間。如果工程項目的建設(shè)周期較緊，這項檢測技術(shù)的實際應(yīng)用就會被限制。另外，在應(yīng)用這項技術(shù)時，還要注意選擇合適的點位來鉆芯取樣，盡量避開各種預(yù)埋件和鋼筋;在分析各種混凝土芯樣時，要保證在最短時間內(nèi)進行分析，從而更好的滿足混凝土質(zhì)量檢測的具體要求。

　　2.2回彈檢測技術(shù)

　　通過回彈儀能夠?qū)炷恋幕貜椥阅苓M行檢測。混凝土結(jié)束施工并硬化后，其表面負(fù)載強度和抗壓性能之間存在著直接的聯(lián)系，在對混凝土進行檢測時，可以通過其表面強度來判斷混凝土的整體抗壓性能。在對混凝土進行測試、檢驗和養(yǎng)護時，如果沒有其他因素的影響，長嶺石塊回彈值通常都很高;若是要檢測需要泵送的混凝土，由于使用過程中這種混凝土?xí)砑右欢ǖ谋盟蛣诮柚貜棛z測技術(shù)進行測定時，要對泵送混凝土的強度進行整合。而對于鋼筋混凝土來說，混凝土當(dāng)中的鋼筋會影響其回彈數(shù)據(jù)，在修正混凝土回彈值時，要綜合考慮多方面因素進行調(diào)整，修復(fù)主要依據(jù)要參照鋼筋的直徑、鋼筋密度以及混凝土主體厚度等多個參數(shù)。

　　2.3超聲綜合檢測技術(shù)

　　在使用回彈檢測的基礎(chǔ)上，可采用超聲綜合檢測技術(shù)對混凝土內(nèi)部的強度進行檢測。超聲綜合檢測技術(shù)可以測試出混凝土的聲速和回彈值，通過計算核查，可以有效降低使用回彈檢測技術(shù)時的測定誤差，這種檢測技術(shù)的操作流程比較復(fù)雜，但應(yīng)用效率較為明顯，測試結(jié)果的準(zhǔn)確率相對較高。在實際應(yīng)用過程中，應(yīng)對多種影響因素進行綜合分析，并采取針對性措施加以處理，有利于抵消應(yīng)用過程中可能存在的各種誤差問題。

　　3.混凝土質(zhì)量檢測及處理方法

　　3.1普通混凝土質(zhì)量檢測及抗?jié)B性能檢測

　　通常字對普通混凝土的質(zhì)量進行檢查時，最好選擇形狀比較立體的混凝土樣本，對樣本的抗壓性能進行科學(xué)檢測。在實際檢測過程中，一般都會以三塊樣本為一個組，樣本體積為150mmxl50mmx150mm。施工后期的混凝土質(zhì)量檢測中，樣本的體積選擇應(yīng)以此為標(biāo)準(zhǔn)。同時工作人員應(yīng)在檢測過程中，選擇非標(biāo)零件來進行檢測，并且為保證混凝土的強度能夠滿足施工要求，還需要額外對零件進行檢測，并按照相關(guān)規(guī)定，分別乘以一定的強度系數(shù)，用所得結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)混凝土抗壓強度進行對比。另外，在檢測混凝土抗?jié)B透性能時，最好選擇圓柱形的零件，以六塊零件為一組。實際檢測時，要將需要檢測儀器慢慢移到檢測位置，需要注意的是，在移動過程中，如頂面位置存在水泥藻膜，要用鋼絲刷將其清理干凈，確保后續(xù)抗?jié)B透性能檢測可以順利進行。

　　3.2混凝土缺陷的檢測及處理方法

　　在交通工程的實際施工過程中，為保證施工建設(shè)順利進行，就一定要重視對混凝土表面結(jié)構(gòu)的強化工作。混凝土材料種類和數(shù)量繁多，因此為保證可以更好的區(qū)分各種不同類型的混凝土，需要嚴(yán)格按照操作規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，合理應(yīng)用各種類型的混凝土。同時在檢測混凝土質(zhì)量的過程中，應(yīng)以檢測手冊作為主要的參考依據(jù)，確保檢測達到最佳效果，從而促進交通工程的有序進行。

　　(1)混凝土裸露少量鋼筋。針對這種施工缺陷，在柱梁施工時，如需用到混凝土，就要將整體鋼筋長度控制在20公分以內(nèi)，縱向短度控制在10公分以內(nèi)。在板墻和地基施工建設(shè)過程中，必須保證將整體鋼筋的長度控制在40公分以內(nèi)，短度控制在20公分以內(nèi)。

　　(2)個別部分出現(xiàn)蜂窩結(jié)構(gòu)。在實際的柱梁施工過程中，應(yīng)將混凝土出現(xiàn)蜂窩結(jié)構(gòu)的表面積控制在500平方厘米的范圍內(nèi)，工程整體面積應(yīng)控制在1000平方厘米范圍內(nèi)。

　　(3)混凝土部分出現(xiàn)結(jié)構(gòu)孔洞。通常來說，柱梁上的孔洞面積要小于10平方厘米，結(jié)構(gòu)孔洞總面積要控制在80平方厘米的范圍內(nèi)。而板墻和地基撒花姑娘的孔洞面積通常要控制在100平方厘米內(nèi)，工程整體面積中結(jié)構(gòu)孔洞面積應(yīng)控制在200平方厘米內(nèi)。

　　(4)科學(xué)選取試件。交通工程中對混凝土質(zhì)量進行檢測時，測量的有效性對于后續(xù)的測試工作有著極大的影響。在混凝土質(zhì)量測試時，可隨機抽取樣品，結(jié)束抽樣后，要根據(jù)具體的制作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對樣本進行科學(xué)維護。

　　(5)分組測試。交通工程中對混凝土質(zhì)量進行檢測的過程中，應(yīng)提前將檢測組數(shù)預(yù)留好，這樣有利于后續(xù)檢測工作的順利開展。并且實際檢測時，只有混凝土配比一致的情況下，才能夠統(tǒng)一進行檢測。

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