摘要 文章通過對跨高速贛深高鐵小金口特大橋1-96 m系桿拱的支架整體懸吊落架的施工進行分析，重點介紹了懸吊系統設置以及懸吊落架的施工，結合現場操作對施工方法，施工順序，施工準備和實施效果等總結分析，為后續的跨高速、國道、河流等類似工況支架的拆除施工，提供經驗借鑒。
關鍵詞 跨高速系桿拱橋;小凈空支架;精軋鋼懸吊系統;支架落架
引言
橋梁現澆支架拆除工藝是比較成熟的一個工藝，但是該文介紹的支架拆除相對特殊。支架拆除的時間點臨近國慶，高速公路相關多個部門及其他外界環境給的工期壓力促進了原傳統方案的優化，由常規支架逐根拆除作業變成整體懸吊落架，通過實操也奠定了方案優化的價值，為類似工況施工提供參考。
1 工程概述
贛深高鐵小金口特大橋1-96 m系桿拱橋位于廣東省惠州市小金口境內，斜跨越廣惠高速公路，公路與線路大里程夾角為66.28°。廣惠高速為雙向4車道，路幅組成為11.0 m機動車道+2.0 m中央綠化帶+11.0 m機動車道。橋下凈空限制5.5 m;橋梁跨線路斜交長度左線為27.1 m，左線26.9 m(如圖1所示)。基于上跨高速公路，該工程的主要特點：
(1)系桿拱橋跨越廣惠高速公路為主干道，雙向四車道，車流量大。
(2)系桿拱橋跨越廣惠高速公路段因受凈空影響，支架設計采取H型鋼架設，加大了支架拆除的難度。
(3)系桿拱橋支架結構體系復雜，工序繁多，支架拆除工期緊(高速車流量大，支架拆除需借道封閉施工，工期30天)，影響因素多，技術含量高，施工難度大。
2 跨高速支架設計
贛深高鐵小金口特大橋1-96 m系桿拱橋箱梁跨徑為96 m，縱坡2%，梁底平均凈高5.7 m，為滿足高速通行要求，現澆施工高速中央分隔帶采用的是交通門洞支架，凈高5.5 m，高速外兩側采用貝雷支架，縱立面共布設兩個門洞，跨徑組合為11.7 m+12.3 m(如圖2所示)。
高速中央分隔帶交通門洞支架的具體形式為：條形基礎+Ф820×10 mm鋼管立柱+I700工字鋼橫梁+5 mm鋼板+H900型鋼縱梁+橫向16 mm工字鋼+縱向方木+竹膠板;高速兩側貝雷支架的具體形式為：條形基礎+Ф820×10 mm鋼管立柱+I700工字鋼橫梁+貝雷梁+橫向16 mm工字鋼+縱向方木+竹膠板。
支架拆除跨高速段需半幅道路封閉施工，傳統拆架需要利用汽車吊對支架材料逐根拆除，工效低下，安全風險大，占用高速公路時間長，無法滿足高速公路公司提出的工期要求。優化后的方案采用精軋鋼懸吊系統整體落架，既縮短工期又提高安全保證。
3 支架拆除施工技術
3.1 門洞支架拆除方法簡述
施工采用精軋螺紋鋼懸吊整體落架工藝，以小里程側門洞為例，設置2組上下橫梁，下橫梁靠路肩側利用原支架鋼管橫向雙拼I700工字鋼，靠中央分隔帶側在距原支架鋼管1 m處加設雙拼I700工字鋼，作為H900型鋼底縱梁支架體系的底托系統;上橫梁對應下橫梁的位置在橋面上加設雙拼I700工字鋼作為H900型鋼底縱梁支架體系的主桁系統;上下橫梁左右兩側端頭分別設置一根φ32精軋螺紋鋼共4根，作為H900型鋼底縱梁支架體系的懸掛系統，4根32精軋螺紋鋼極限抗拉力為298.8 t。精軋螺紋鋼與底縱梁下部加設的下橫梁連接緊固，然后通過倒鏈葫蘆和5#墩柱連接并把底縱梁抽離N8支架橫梁，形成單獨吊掛體系，并拆除N6、N7鋼管支架，在整體下放之前上扁擔梁以下橫梁用4根32精軋鋼，增設4道保險(如圖3所示)。廣州方向門洞底縱梁H900型鋼共18根，橫梁為2根雙拼I700工字鋼，懸吊重量共計101.983 t;汝湖方向門洞底縱梁H900型鋼共18根，橫梁為2根雙拼I700工字鋼，懸吊重量共計98.168 t;結合實際情況選擇橋面用4個200 t液壓千斤頂將底橫梁及其以上的支架體系緩慢下降至高速路面，用100 t吊機將底縱梁調至高速旁邊坡安全區域。
3.2 支架拆除前準備工作
(1)預制安裝懸掛系統：雙拼24 m I700工字鋼吊放上橋，并加設2道扁擔梁錨固，增加的錨固梁取孔位置需要提前放樣，避開預應力管道鉆孔[1]。
(2)拆除翼板下和門洞前后的支架和鋼管立柱之間連接系。
(3)拆除部位涉及鋼管支架頂部沙桶提前采用型鋼加固。
(4)4臺液壓提升落架系統需要提前調試并備用2臺200 t液壓千斤頂。
(5)拆除前施工作業班組、起重工、指揮工、吊車司機等都需經過安全技術交底，確保關鍵崗位人員及特種作業人員持證上崗。
(6)施工人員必須佩戴安全帽，橋上橋下同時做好防護措施和警戒，橋梁外側設圍欄防止落物，橋下做好封閉，作業面下方人員和車輛禁止進入。
(7)拆除前要仔細檢查機械的安全配件是否符合要求，不得使用不合格的鋼絲繩、卸扣等。
3.3 施工拆除施工步驟
步驟一：5#墩側依次先對N11-2-1-3沙桶進行下放(沙桶編號為圖4從左到右對應1-4如圖4所示)，后對N12-2-3、N10-2-3沙桶下放，再依次下放N12-1-4、N10-1-4，底模和系梁脫空后，依次由上往下竹膠板、方木、16工字鋼用25 t汽車吊一頭拉出系梁側面，另一頭用鋼絲繩固定平衡吊出，竹膠板、方木至行走操作平臺切割分塊綁扎牢固后吊放至橋下。
步驟二：對高速往汝湖方向兩車道進行借道封閉施工，按順序依次下放沙桶N9-2-3、N8-2-3、N9-1-4、N8-1-4，下放完成后馬上將沙桶上下層用20槽鋼焊接牢固形成整體，N8處沙桶加固槽鋼高度要高于I700工鋼，防止I700工鋼傾覆;25 t汽車吊在高速封閉區域將門洞上底模竹膠板、方木、16工字鋼和5 mm鋼板依次向大里程方向托離至5#墩貝雷梁側，在用25 t吊機吊至安全區域。
