摘要：無縫線路已經(jīng)是中國軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，并越來越應(yīng)用到了地鐵軌道鋪設(shè)中。詳盡的闡述了地鐵無縫線路鋪設(shè)的基本工序和主要施工關(guān)鍵點(diǎn)，并對(duì)地鐵無縫線路的日常維護(hù)工作做出了說明，還提供了地鐵無縫線路破裂和脹軌的一般處理方法與防治辦法，對(duì)進(jìn)一步提高地鐵無縫線路的工程質(zhì)量與使用壽命，有著一定的參考意義。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;無縫線路;鋪設(shè)工藝;日常保養(yǎng)

　　無縫線路是將若干標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成一定長度的鋼軌，并將其鋪設(shè)在軌枕上的軌道。與普通軌道相比，無縫線路具有列車運(yùn)行穩(wěn)定、軌道維護(hù)成本低、軌道使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因此，無縫線路已成為軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。作為我國城市交通的重要方式，地鐵無縫線路建設(shè)也得到了迅速發(fā)展，并在西安、北京等地得到了很好的應(yīng)用。地鐵無縫線路的運(yùn)營實(shí)踐表明，無縫線路的鋪設(shè)質(zhì)量和后期維護(hù)是保證地鐵無縫線路安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵，也是保證其使用壽命的重要依據(jù)。鑒于此，本文對(duì)城市地鐵無縫線路的鋪設(shè)與維護(hù)等相關(guān)問題進(jìn)行了研究。

　　一、無縫線路的鋪設(shè)工藝

　　一般而言，城市軌道交通無縫線路敷設(shè)工序大致分為鐵軌連接、鐵軌敷設(shè)和鋼軌鎖定三個(gè)環(huán)節(jié)。鋼軌連接的方式主要有鋁熱焊連接法、壓力連接法、接觸焊接法等，其中接觸焊接法是當(dāng)前在地面敷設(shè)鋼軌時(shí)最為普遍的連接方式，而壓力連接法通常是在無縫線維護(hù)時(shí)使用。鐵軌敷設(shè)法一般有換鋪用具軌法、直鋪法和軌排架法等，當(dāng)中換鋪用具軌法需要先使用工具安裝軌排，然后需要通過相應(yīng)的工序?qū)?biāo)準(zhǔn)尺寸的鋼軌焊制成設(shè)計(jì)尺寸長軌條，接著使用操作工具將長軌條進(jìn)槽并鎖緊，最后再拆除工具鋼軌，至此就實(shí)現(xiàn)了鐵軌的無縫敷設(shè)，雖然換鋪鐵軌法施工程序復(fù)雜，不過由于工藝技術(shù)比較成熟，產(chǎn)品質(zhì)量也較高，目前是中國最普遍的傳統(tǒng)型鐵軌敷設(shè)法;而直鋪法是指先將已焊形成軌條的軌道托移至現(xiàn)場(chǎng)施工后，使用工具吊掛軌枕拼裝長軌排并施工道床，待道床成形后再進(jìn)行焊縫接頭，最后鎖定長軌，限于地鐵空間的局限性，該方式在軌道交通無縫線路敷設(shè)中使用效果并不好;軌道排架法又名"安裝位置接觸焊軌排架法"，是指先使用由短軌道、工字鋼、方向鎖定器等設(shè)備所構(gòu)成的短軌道排架牢固澆筑成整體道床，之后再使用龍門吊將單個(gè)軌道排架緊固并吊至施工平臺(tái)上拼裝短軌道排，之后再使用龍門吊將短軌道排形成長軌道排，長軌道排在滿足設(shè)計(jì)參數(shù)后根據(jù)需要鎖緊并澆筑道床，當(dāng)?shù)来渤尚魏?，再拆卸軌道排架緊固，并使用工具將焊好的長鋼軌拉進(jìn)槽，并且焊接接頭，結(jié)束鎖定長軌道，該方式的施工效率較高，也省去了換鋪等環(huán)節(jié)。

　　二、無縫線路的日常養(yǎng)護(hù)

　　(一)因?yàn)闊o縫線路在其鋪設(shè)工藝、構(gòu)造機(jī)理和技術(shù)特點(diǎn)等方面都具有各自特點(diǎn)，所以在開展無縫線路的日常養(yǎng)護(hù)工作時(shí)就有了其特殊性。充分考慮到無縫線路受氣溫影響很大，所以在開展維護(hù)工作時(shí)會(huì)充分考慮無縫線路"冬天防開裂，夏季防膨化";同時(shí)在無縫線路維護(hù)時(shí)，要盡可能地把維護(hù)工作時(shí)間安排在與鎖定軌溫變化相鄰的春秋二季，特別是在高溫夏季，不得從事影響無縫路線鋼軌穩(wěn)定性的維修工作，并且還要定期檢測(cè)各種配件、壓件整齊和牢固度，路床良好，路基平穩(wěn)無傾斜等。無縫接線故障原因一般有斷軌和脹軌二類，斷軌多是由于實(shí)際鎖定環(huán)境溫度偏高，季節(jié)溫度過大和車輛密度高等原因而造成，斷軌解決方法包括了應(yīng)急處置、暫時(shí)處置和長期處置。應(yīng)急處置是指在斷裂處上夾板緊固和螺釘聯(lián)接緊急定位，列車可以慢速通過;暫時(shí)處置則是指出如果裂痕面積很大，或者使用夾板緊固和螺釘聯(lián)接無法定位時(shí)，必須在臨時(shí)封鎖的路線上通過鋼軌鉆孔使用扣件聯(lián)接和螺釘連接予以加固鋼軌;永久性處置則是在裂痕處置入短軌，再次在鎖定軌溫的條件予以焊縫修補(bǔ)，修復(fù)焊縫時(shí)多使用氣壓焊。

　　(二)無縫線路鐵軌開裂和脹軌都是危害正常列車運(yùn)行的重要因素，目前，國家在防止無縫線路開裂和脹軌工作方面所采用的具體措施，大致有：(1)理解和把握無縫線路鐵軌開裂和脹軌產(chǎn)生的影響各種因素，將冬夏二季列為安全管理的重點(diǎn);(2)在實(shí)行無縫線路敷設(shè)時(shí)，準(zhǔn)確把握鎖定軌溫，適時(shí)調(diào)節(jié)實(shí)際鎖定氣溫，嚴(yán)禁違章、犯規(guī)作業(yè);(3)嚴(yán)格根據(jù)既有規(guī)范建造路床和敷設(shè)路渣，以保證路床穩(wěn)定，路渣平穩(wěn)，飽滿和穩(wěn)固;(4)當(dāng)養(yǎng)護(hù)時(shí)出現(xiàn)的軌向、鋼軌高低不適應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范的，適時(shí)采取抗脹軌保護(hù)措施;(5)做好無縫鋼軌的防爬觀測(cè)檢查，當(dāng)出現(xiàn)無縫線路鋼軌爬行異常時(shí)及早予以解決;(6)在實(shí)施無縫線扣件連接松開作業(yè)檢查時(shí)，將施工溫度盡可能靠近鎖緊軌溫，當(dāng)與鎖緊軌道的溫差值大于十℃時(shí)禁止起道、撥道等。

　　三、結(jié)語

　　無縫線路化是中國軌道交通建設(shè)革新中的創(chuàng)舉，它是為提升列車運(yùn)行速度與平穩(wěn)性，減少軌道交通維護(hù)費(fèi)用的重大改革措施，已形成了中國軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。在建設(shè)都市軌道交通無縫線路時(shí)要嚴(yán)格地按照工程設(shè)計(jì)規(guī)定實(shí)施，特別是注意對(duì)鋼軌部件、鎖定溫度、無縫道岔等工程建設(shè)關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，此外，在城市軌道交通無縫線路維護(hù)方面還要充分考慮季節(jié)溫差因素，同時(shí)熟悉并掌握了鐵軌破裂和脹軌產(chǎn)生的原理以及方法，唯有如此才能從根本上提升無縫線路的運(yùn)營品質(zhì)。

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