摘 要：基于海南省特殊的交通區(qū)位航空物流產(chǎn)業(yè)成為推動海南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。然而，在促進(jìn)海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，航空物流產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了資源與環(huán)境問題。在自貿(mào)港建設(shè)的背景下，江東臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園逐步成型，研究在資源、環(huán)境雙重約束下航空物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題具有重要的應(yīng)用價(jià)值。這將影響到海南航空物流產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)、快速和健康的發(fā)展。在分析海南航空物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出資源和環(huán)境約束下綠色化是海南航空物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向，并在進(jìn)一步剖析海南航空綠色物流發(fā)展存在問題的基礎(chǔ)上給出對策。

　　關(guān)鍵詞：資源和環(huán)境約束;航空物流產(chǎn)業(yè);綠色物流;產(chǎn)業(yè)優(yōu)化

　　自貿(mào)港建設(shè)推進(jìn)的過程中，海南省政府高度重視資源和環(huán)境的保護(hù)，務(wù)求經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境和生態(tài)效益統(tǒng)一。隨著江東臨空產(chǎn)業(yè)園的逐步完善，海南航空物流產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展的機(jī)遇，但在發(fā)展航空物流業(yè)的同時(shí)，必將資源和環(huán)境因素考慮進(jìn)來，綠色航空物流成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。

　　1 海南航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及優(yōu)化必要性

　　自國家相關(guān)規(guī)劃積極實(shí)施以來，海南的交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的過程中，交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后，能耗和環(huán)境污染相對比較高。近年來，國際上的主要潮流也逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)現(xiàn)代化的航空物流體系，國際綠色航空物流理念、標(biāo)準(zhǔn)，以及中國進(jìn)出口貿(mào)易、出國旅游的興起，以及西沙、南沙、中沙群島的島礁旅游的逐步放開，均為海南省航空物流發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，與此同時(shí)在自由貿(mào)易港建設(shè)的大背景下，航空物流業(yè)必將成為重要“引擎”。

　　就航空物流行業(yè)而言，首先，盡管海南在海運(yùn)方面具有獨(dú)特的自然優(yōu)勢，但海航運(yùn)輸粗放式經(jīng)營明顯，整體效率偏低，導(dǎo)致大量物流資源無法得到充分有效利用。若想要解決這一資源浪費(fèi)問題，就必須要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。航空物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的方向之一就是綠色化。其次，借助綠色航空物流“可持續(xù)發(fā)展”的思想，作為解決此類問題的指導(dǎo)思想，綠色航空物流可細(xì)分為兩部分，即綠色物流和綠色制造。

　　2 海南航空綠色物流發(fā)展存在的問題

　　2.1 物流設(shè)施綠色化水平低

　　海南航空物流企業(yè)雖然擁有基本的設(shè)施設(shè)備，但是綠化水平較低，首先，表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，搬運(yùn)的機(jī)械化程度較低;第二，搬運(yùn)的規(guī)范化管理與操作，仍未完全實(shí)現(xiàn)，因操作不當(dāng)導(dǎo)致的貨損率仍居高不下;第三，物流倉儲場所條件簡陋，或者存儲方法落后，導(dǎo)致貨物發(fā)生泄漏，變質(zhì)，污染生態(tài)環(huán)境;第四，過度包裝。僅從綠色包裝而言，海南省航空物流企業(yè)應(yīng)該加大投資，實(shí)現(xiàn)少耗材(Reduction}、可再用(Recuse)、可回收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)的4R要求。以上都要求我省航空物流企業(yè)提高設(shè)施和設(shè)備的綠化水平，尤其是綠色包裝，應(yīng)該做到在引人注目、環(huán)保的同時(shí)，還需符合4R的要求。

　　其次，信息化現(xiàn)代技術(shù)的整體應(yīng)用水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合現(xiàn)代綠色航空物流的要求。高水平的信息化是綠色航空物流發(fā)展的必要條件之一，但海南省許多新興的高科技信息技術(shù)尚未得到合理利用。一些航空物流軟件的性能相對較低，往往與最終客戶系統(tǒng)不兼容，這造成了對航空物流信息技術(shù)和系統(tǒng)功能的限制。由此可見，航空綠色物流產(chǎn)業(yè)想要做到健康、高速的發(fā)展，高技術(shù)水平的物流技術(shù)和發(fā)達(dá)的信息化、自動化技術(shù)是必不可少的。我省內(nèi)的綠色航空物流業(yè)應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，以國際規(guī)范為綱，根據(jù)海南省的省情況，大力發(fā)展具有海南特色的航空綠色物流業(yè)。

　　2.2 專業(yè)人才匱乏

　　隨著我國居民可支配收入的提高，以及對于現(xiàn)代新型生活方式的追求，中國航空物流業(yè)迎來了發(fā)展的“春天”，海南以旅游產(chǎn)業(yè)為支柱，海南航空物流產(chǎn)業(yè)自然發(fā)展迅猛，對專業(yè)航空物流人才需求增加，不僅包括高端人才，也包括諸如機(jī)場地勤、安檢等基礎(chǔ)崗位人才的蓬勃發(fā)展，對于海南省而言，一方面，航空物流人才自培工作能力有限，諸如海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院，每年的物流專業(yè)畢業(yè)生僅占5%左右，且以操作工為主。另一方面，海南的地域位置，經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不占優(yōu)，人才引進(jìn)困難。基于以上兩點(diǎn)，海南省物流人才，尤其是兼具環(huán)保與航空物流知識的復(fù)合型人才奇缺，制約了海南省的綠色航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　2.3 綠色化意識淡薄

　　盡管自由貿(mào)易港建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，但大家對于綠色航空物流認(rèn)識觀念仍較為落后：一是學(xué)界目前的研究普遍不能立足海南省的獨(dú)特性、優(yōu)越性、緊迫性，對于綠色航空物流的研究泛泛而談，缺乏數(shù)據(jù)支撐和理論深度。二是政府部門對于綠色航空物流的理念缺乏必要的認(rèn)知，重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時(shí)，對于綠色航空物流的宣傳力度較弱，還不能形成廣泛的社會認(rèn)知和輿論環(huán)境。三是航空企業(yè)、航空消費(fèi)者觀念淡薄，缺乏必要的綠色航空物流行為自覺。總之，缺乏綠色消費(fèi)、綠色營銷、綠色服務(wù)的航空綠色物流通道建設(shè)。

　　2.4 技術(shù)相對落后

　　一是交通基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，自動化、機(jī)械化水平較低。如從搬運(yùn)工具而言，人力搬運(yùn)設(shè)備占全部設(shè)備近七成，現(xiàn)代化的工具較少，技術(shù)水平和信息化水平低下。另外，各種綜合性航空貨運(yùn)樞紐和航空物流中心的建設(shè)緩慢，且缺乏全方位全局性的統(tǒng)一規(guī)劃，造成基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性、環(huán)保性比較差，不同運(yùn)輸配送方式、區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)之間難以協(xié)調(diào)銜接。二是信息技術(shù)總體應(yīng)用水平與現(xiàn)代綠色航空物流的要求相差甚遠(yuǎn)。高水平的信息化是綠色航空物流發(fā)展的必備條件之一，可是海南省許多新興的高科技信息技術(shù)沒有得到合理的利用，造成一些航空物流軟件性能比較低，時(shí)常發(fā)生與終端客戶系統(tǒng)不相容的情況，致使航空物流信息技術(shù)和系統(tǒng)功能受到限制。

　　3 海南發(fā)展綠色航空物流的對策

　　3.1 加強(qiáng)綠色航空物流設(shè)施

　　一是對現(xiàn)有航空物流設(shè)施的綠色改造升級。二是在建或者籌建的航空物流設(shè)施要合理規(guī)劃，將環(huán)境容量、污染處置等綠色評價(jià)指標(biāo)考慮全面。進(jìn)行整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，杜絕重復(fù)建設(shè)，盲目建設(shè)，發(fā)揮好新舊設(shè)施的整體功能。三是要目光遠(yuǎn)大，跳出航空物流行業(yè)看航空物流業(yè)，要從交通設(shè)施、物流行業(yè)，綜合考量，并加快各類基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)配與協(xié)作。綜上所述，綠色航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要保證物流產(chǎn)業(yè)與環(huán)境的互動及動態(tài)反饋(如圖1所示)。

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