摘 要：近年來(lái)，城市居民生活節(jié)奏的變化，促使城市軌道交通車(chē)輛成為人們?nèi)粘３鲂械氖滓x擇。由于軌道交通運(yùn)營(yíng)階段存在諸多管理問(wèn)題，導(dǎo)致其功能無(wú)法充分發(fā)揮，嚴(yán)重限制了軌道交通企業(yè)的建設(shè)發(fā)展。因此，為了保證軌道交通運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定，需要構(gòu)建新型的管理體系，保證運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際效果，為人們提供安全的出行環(huán)境。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理工作;創(chuàng)新管理體系;體系構(gòu)建策略

　　現(xiàn)階段，社會(huì)發(fā)展進(jìn)程不斷加快，顯著推動(dòng)了城市的地鐵建設(shè)，為社會(huì)提供極大便利，并對(duì)城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快起到了重要的促進(jìn)作用。城市軌道交通能夠承擔(dān)較多的城市人流轉(zhuǎn)換壓力，能夠以相對(duì)舒適、便捷的優(yōu)勢(shì)成為人們出行選擇的最佳工具。

　　1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的常見(jiàn)問(wèn)題

　　1.1 缺少統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)

　　城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了人們生活質(zhì)量和生活水平的提高，人們對(duì)生活環(huán)境的要求提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。目前，大部分城市的投資渠道和經(jīng)濟(jì)能力存在差異，使得城市軌道交通工程的建設(shè)存在差異，運(yùn)營(yíng)階段采用的管理模式和運(yùn)營(yíng)模式也都存在差異，甚至相同城市的不同軌道線路中都存在差異，導(dǎo)致資源浪費(fèi)的同時(shí)，也無(wú)法對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理。

　　1.2 缺少健全的管理制度

　　目前，我國(guó)地鐵軌道交通系統(tǒng)的管理制度尚未完善，多是在出現(xiàn)管理問(wèn)題之后才認(rèn)識(shí)到帶來(lái)的不良影響，并針對(duì)相關(guān)制度進(jìn)行完善、補(bǔ)充。編制的管理制度存在明顯的局限性，無(wú)法保證管理工作的效果。

　　1.3 形成多樣的管理模式

　　我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸工作的開(kāi)展，有特有的投資、融資形式和規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。所以，在不同的城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，針對(duì)城市軌道交通采取的管理制度模式呈現(xiàn)出差異性。部分城市在投資建設(shè)中，多是開(kāi)展分項(xiàng)管理工作，多樣化的管理模式影響了軌道交通的運(yùn)行效果。

　　2 城市軌道交通管理體系的創(chuàng)新構(gòu)建

　　2.1 采取統(tǒng)一的管理模式

　　由于城市軌道交通管理工作具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，無(wú)法做到全面化的管理控制。因此，采用統(tǒng)一化的管理模式，能夠充分突出管理工作的整體性原則，推動(dòng)軌道交通管理工作的發(fā)展。如果發(fā)現(xiàn)管理問(wèn)題，可以匯總、匯報(bào)處理。針對(duì)成本問(wèn)題，則需要在保證管理工作質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低經(jīng)濟(jì)成本的實(shí)際投入。

　　在城市軌道交通的運(yùn)行管理工作中，采用統(tǒng)一化的管理模式能夠?qū)Y金投入情況進(jìn)行整體把握和科學(xué)規(guī)劃，保證軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的使用壽命管理效果。這種管理模式存在較多弊端，不利于企業(yè)之間的靈性競(jìng)爭(zhēng)，弱化企業(yè)成本縮減的意識(shí)和欲望。我國(guó)城市軌道管理工作較為隨意，無(wú)法保證管理制度的真正落實(shí)。

　　部分城市在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中樹(shù)立起了競(jìng)爭(zhēng)觀念，鼓勵(lì)線路之間和管理之間進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)，如線路建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)安全狀況等，能夠有效完善城市軌道交通運(yùn)行的管理制度。但是競(jìng)爭(zhēng)形式不夠完善，如果得不到指導(dǎo)，就會(huì)限制線路之間的互通性。所以，國(guó)家政府部門(mén)需要出行相關(guān)政策，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)模式進(jìn)行規(guī)劃。

　　2.2 完善安全性管理制度

　　安全管理體系中應(yīng)急預(yù)案的編制是降低城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故發(fā)生概率的重要方式，尤其是人工應(yīng)急預(yù)案。城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于系統(tǒng)內(nèi)部人工應(yīng)急預(yù)案不夠完善，經(jīng)常會(huì)發(fā)生地鐵車(chē)輛的追尾事故。所以，完善安全性管理制度是需要在安全管理?xiàng)l例、人工應(yīng)急預(yù)案、乘車(chē)安全規(guī)定等諸多內(nèi)容實(shí)行下進(jìn)行的，從而實(shí)現(xiàn)在遵守國(guó)家安全管理制度的基礎(chǔ)上，與國(guó)際安全管理制度接軌。

　　2.3 注重硬件設(shè)備的管理

　　城市軌道交通系統(tǒng)中的硬件設(shè)備所具有的可靠性和安全性，能夠保證軌道交通車(chē)輛的安全運(yùn)行。城市軌道交通企業(yè)在引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備的前提下，利用相關(guān)配套設(shè)施維持系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。此外，制定設(shè)備換代標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是軌道交通系統(tǒng)的檢修工作常態(tài)化的轉(zhuǎn)變，利用安全的新型科學(xué)技術(shù)，維持軌道交通系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理模式如圖1所示。

　　圖1 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理模式

　　2.4 制定科學(xué)、合理的票價(jià)

　　城市軌道交通成為城市居民日常出行的首要選擇，這就要求其票價(jià)保持合理性。而在制定地鐵票價(jià)的時(shí)候，需要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏胶徒煌▋r(jià)格，綜合考慮各種影響因素，合理規(guī)劃軌道交通票價(jià)。由于成本造價(jià)和維護(hù)成本較高而導(dǎo)致的車(chē)輛票價(jià)較高也會(huì)影響人們的出行選擇。

　　軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，可以利用合理票價(jià)對(duì)人群流量進(jìn)行合理分配，有效減輕城市交通出行壓力。針對(duì)不同人群制定的票價(jià)，需要進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)惠處理，如學(xué)生票價(jià)、老人票價(jià)等。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，票價(jià)是重要競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，需要軌道交通企業(yè)嚴(yán)肅對(duì)待且合理規(guī)劃。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在城市居民日常出行過(guò)程中，軌道交通已經(jīng)成為首選方式，對(duì)軌道交通工程的建設(shè)發(fā)展具有重要意義。在這個(gè)過(guò)程中，需要采取切實(shí)可行的處理措施，保證城市軌道交通車(chē)輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

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