現在地鐵已成為現在交通中最重要的一個工具，在地鐵工程應該注意哪些方面呢，同時在防水上應該做到哪些措施呢?施工中應該如何去考慮這些措施及技巧呢?《交通世界》應廣大讀者和客戶的要求，從2007年第1期開始改為半月刊，以“建養·機械”和“運輸·車輛”為主題，每月分上冊和下冊出版，有針對性地發行，使雜志受眾對象更明確，既方便讀者查詢自己感興趣的資訊，又利于廣告客戶準確傳遞企業及產品信息。 郵發代號：82-943。

　　摘　要：鋪設防水板將ECB、EVA板由拱頂開始向兩側環向鋪設，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設時不得拉得太緊，應留出適當搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機焊接，長、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現象。

　　關鍵詞：地鐵暗挖工程,施工技術,防水施工

　　Pick to: laying waterproof board will start on both sides to the ECB, EVA board by the arch ring to laid, while laying and round gasket hot melt welding. When laying waterproof board shall not be too tight, should be set aside lap right margin. Waterproof plate and round gasket between use or hot air plastic welding torch welding voltage welding machine. Between waterproof board with double creep thermal bounding the welder welding seam, 10 cm long and short side lap width, weld width 10 mm or higher, and the uniformly continuous, not false welding, welding, welding leakage phenomenon such as focal weld penetration.

　　Key words: the subway underground engineering, construction technology, waterproof construction

　　特殊部位防水特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結構防水的薄弱環節，在施工中應嚴格按施工工藝操作。如果操作不當往往引起滲漏水，整治起來非常麻煩。

　　1、防水混凝土襯砌結構包括初期支護和二次襯砌，初期支護一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。

　　噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點放在二次襯砌上。二次襯砌一般設計為抗滲混凝土，是結構自防水的重要部分，應從材料的檢驗、配合比設計、運輸與灌注、拆模及養護等各方面嚴格控制把關，才能確?；炷恋姆浪阅堋?/p>

　　1. 1 材料要求

　　(1) 水泥為≥425號的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0. 6 %;

　　(2) 砂宜采用中砂，含泥量≤3 %;

　　(3) 石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求， 含泥量≤1%，吸水率≤1. 5 %;

　　(4) 外加劑為U EA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ= 0. 5%來確定;

　　(5) 水為無侵蝕性潔凈水。

　　1. 2 配合比設計

　　(1) 防水混凝土配合比必須經試驗確定，其抗滲等級應比設計要求提高0. 2MPa;

　　(2) 每立方混凝土的水泥用量≥320kg(包括U EA 膨脹劑);水灰比宜為0. 55;

　　(3) 砂率為35%～40%，灰砂比為(1∶2. 5);

　　(4) 坍落度為180～210mm;

　　(5) 為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0. 8 %;為了降低混凝土水化熱可適當慘入粉煤灰。

　　一般鐵路隧道防水設計的原則是“防、截、排、堵相結合，因地制宜，綜合治理”，地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設計等級較高，車站為一級，區間為二級。地下車站中的乘客流量大，金屬設備繁多，要求達到絕對不滲不漏，其防水是以“ 防”和“ 堵”為主，與其他措施相結合的指導原則。“防”是以加強二次襯砌的自身防水性能和在與初期支護間設置柔性防水層，以阻止車站與地下水的聯系：“堵”是在隧道施工過程有滲漏時在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。

　　1. 3 運輸地鐵隧道結構混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運輸，泵送灌注。由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過豎井垂直運輸，彎頭較多，運輸距離一般較遠，因此混凝土輸送泵管應采用高壓管，其接頭應嚴密不漏氣。在泵送前應先打一盤與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤管路，二者檢驗管接頭是否漏氣。

　　攪拌站至工地一般距離較遠，運輸時間較長，混凝土的和易性將發生很大變化，從罐車向泵的料倉卸料前，應將罐車反轉3～5min，使罐內混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應嚴禁加水。

　　1. 4 灌注當邊墻混凝土灌注高度>2m時，應采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時間為10～20s，并以混凝土開始泛漿或不冒氣泡為準。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當澆注拱部混凝土時，應在兩側模板上預留澆注窗口，兩側水平均勻灌注。采用表面振動器，每次澆注厚度為200mm ，移距應與已澆注混凝土搭接100mm.

　　地鐵東單車站設計襯砌為復合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗滲等級為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1. 2mm厚的ECB防水板，出入口、風道工程采用0. 8mm厚的EVA 防水板，緩沖墊層均為4mm 厚的聚乙烯(PE)泡沫塑料板。

　　1. 5 拆模和養護防水混凝土應嚴格控制拆模時間，不僅應保證混凝土的強度，而且拆時混凝土的表面溫度與周圍氣溫的溫差應≤20 ℃.這一點非常重要，經常由于搶工期往往忽視這一點，過早拆模使混凝土過早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過大而產生內部應力使混凝土開裂。拆模后應及時灑水養護，并保持表面濕潤，養護期≥14天。

　　2、柔性防水層柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護表面接觸，對防水板與初期支護接觸的一側形成保護，其表面再鋪掛防水板。

　　柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護與二次襯砌隔開，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應力使二襯出現裂紋。所以防水層對基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對基面進行處理。

　　2 . 1 基面處理初期支護完成后對基面進行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉彎處的陰角應抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應分層噴射找平?；嫒缬忻魉?，應采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。

　　2 . 2 鋪掛緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯(PE)固定在初期支護上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉角部位的釘距應適當加密。從拱頂向兩側依次鋪貼平順，長短邊搭接長度≥50mm，做到平順、無隆起、焊縫牢固。

　　質量檢驗用5# 注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當壓力達到0. 1～0. 15MPa，保持時間≥1min，說明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應實施補焊。

　　施工縫在兩次澆筑混凝土之間設施工縫，灌注前應對施工縫進行處理，首先清除表面的水泥漿薄膜、松動石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現的裂縫。