現(xiàn)在鐵路物流建設管理措施的新模式有哪些呢，在當前物流建設管理的新制度有何硬性及意義呢，同時應該怎樣去加強對這些措施的管理及發(fā)展呢?《中國物流與采購》是由中華人民共和國新聞出版總署、正式批準公開發(fā)行的優(yōu)秀期刊。自創(chuàng)刊以來，以新觀點、新方法、新材料為主題，堅持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。中國物流與采購內(nèi)容詳實、觀點新穎、文章可讀性強、信息量大，眾多的欄目設置，中國物流與采購公認譽為具有業(yè)內(nèi)影響力的雜志之一。中國物流與采購并獲中國優(yōu)秀期刊獎，現(xiàn)中國期刊網(wǎng)數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊。

　　摘要：我國鐵路運輸企業(yè)的物流化經(jīng)營理念在逐步的增強，但是相對于市場需求的變化仍顯遲緩較長時間內(nèi)，我國鐵路建設還不能滿足社會企業(yè)對運能的需求，這是不爭的事實，因此鐵路運輸企業(yè)工作中心依然在擴能與技術改造方面：同時，我國鐵路運輸企業(yè)所能提供的服務仍局限在運輸活動，忽視物流服務的其它環(huán)節(jié)。而從物流需求的角度看，工商企業(yè)所需要的物流服務主要是以運輸、倉儲與配送為主，逐步轉向其它物流服務需求，鐵路運輸需求將持續(xù)增長。因此，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應首先滿足運輸?shù)男枨螅浞职l(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，立足于鐵路運輸服務逐漸拓展到物流服務領域。

　　關鍵詞：鐵路物流,物流發(fā)展,運輸科技

　　Abstract: the logistics of railway transportation enterprises in China business philosophy gradually enhanced, but relative to the change of market demand in a long time is still slow, railway construction in our country can not meet the needs of social enterprise of capacity, it is indisputable fact that, so the railway transport enterprise work center still in expansion and technical transformation: at the same time, the services provided by the railway transport enterprises in our country is still limited in transportation activities, ignoring the other link of logistics services. And from the perspective of logistics demand, industrial and commercial enterprises need is the main transport, warehousing and distribution on logistics services, gradually turned to other logistics service demand, railway transport demand will continue to grow. Railway development, therefore, the modern logistics should meet the needs of transportation first, give full play to the advantages of railway transport, based on the railway transport service gradually expanded to the logistics services.

　　Keywords: railway logistics, logistics development, transportation science and technology

　　一、國內(nèi)外鐵路物流化發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.國內(nèi)鐵路物流化現(xiàn)狀

　　我國鐵路在國內(nèi)貨物運輸方面占重要地位，積極探索運輸物流化發(fā)展之路，有以下特點：一是貨運結構漸進變化，但大宗商品運輸所占比例仍然較大。2008年，我國干線鐵路的煤、石油與礦石發(fā)送量占總發(fā)送量的65.1% ，周轉量占總周轉量的53.3%。二是努力開展適應客戶需求的運輸服務。特別是“五定班列”的開行，適應客戶對快速、準時的要求，是物流化發(fā)展的較好的典范。三是站段努力開展多種形式的物流服務，如開展貨運代理業(yè)務、倉儲、配送業(yè)務。四是對外提供運輸服務業(yè)務，供物流企業(yè)租用鐵路運輸線路、機車車輛等。如2008年為中國物流行業(yè)中最大的民營企業(yè)之一的遠成集團有限公司提供每日國鐵干線開行6對特快行郵專列、6條行包快運專線、10對“五定”班列，12條集裝箱班列的服務。五是鐵路貨物送達速度普遍較低，準時行較差。由于貨物裝卸與車輛中轉等原因，最終的貨物送達速度32.3公里/小時。又由于與收貨客戶的信息溝通不暢，真正到達客戶的時間還要不可確定。六是運輸費用計算復雜，令客戶模糊不清。

　　鐵路運輸作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的大動脈。鐵路運輸以其迅速、便利、經(jīng)濟、環(huán)保、安全等特點，具有運量大、運輸成本低、連續(xù)性強的優(yōu)勢，適合于長距離、大宗、可在途時間相對較長的貨物運輸。進入21世紀以來，在基礎設施和運輸能力方面得到了迅速的發(fā)展。

　　2.國外鐵路物流化發(fā)展在世界各國的鐵路運輸企業(yè)中，德國鐵路是鐵路物流化改革與發(fā)展的典范。德國鐵路的營業(yè)里程為3.8萬公里，是歐洲最大的鐵路網(wǎng)，發(fā)展物流一體化是其成功的經(jīng)驗。2003年10月，德鐵收購了德國物流巨頭施廷內(nèi)斯(Stinnes)，并把原來旗下的貨運公司(DB cargo)整合到施廷內(nèi)斯中。施廷內(nèi)斯使德國鐵路的貨運量增加，在2003年就貢獻了2.88億歐元的營業(yè)收入，大大~S*l-7德國鐵路的損失，及時扭轉了德國鐵路的虧損趨勢。施廷內(nèi)斯旗下的業(yè)務主要分為4大塊：辛克、貨運物流部(freight logistics)、聯(lián)合運輸部(intermoda1)和鐵路運輸部(railion o德國鐵路把眼光放在了全球市場，其焦點定位于經(jīng)濟、貿(mào)易、物流的發(fā)展都最為迅速的亞太地區(qū)。已在亞洲20多個國家和地區(qū)建立了近100外辦事處和營運點。

　　隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提供傳統(tǒng)的“站到站”鐵路貨運形式已經(jīng)不能完全滿足客戶不同的需要。人們已經(jīng)充分認識到現(xiàn)代物流服務的本質是商品生產(chǎn)在流通領域的繼續(xù)，它創(chuàng)造了商品的日寸間效用和空間效用，增加了商品的價值，為消費者帶來了客戶價值，適應物流市場需求是鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領域發(fā)展必由之路。

　　2005年l0月，收購伯靈頓環(huán)球(Bax Globa1)，利用其在北美和亞太地區(qū)龐大的網(wǎng)絡，德國鐵路的鐵路和陸路運輸實力歐洲排名第一，空運實力全球第二，海運實力全球第三。2006年，德國鐵路將成立物流部(DB logistics)，將旗下的運輸與物流業(yè)務以及伯靈頓和施廷內(nèi)斯的所有業(yè)務，全部歸于DB logis.tics的旗幟之下。從長遠來看，DB logistics將逐步取代伯靈頓環(huán)球和辛克等品牌，走同一品牌的全球擴張戰(zhàn)略。

　　二、我國鐵路物流化發(fā)展實踐

　　面對國內(nèi)外的改革浪潮，在經(jīng)歷了由計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的過渡后，我國鐵路的經(jīng)營理念與方式也發(fā)生了極大的轉變。

　　1.管理逐步走向扁平化產(chǎn)業(yè)組織結構由部、局、分局、站段四級結構轉變?yōu)椴俊⒕帧⒄径稳壗Y構，正逐步努力理順企業(yè)法人產(chǎn)權關系和組織管理機制。并成功實踐了“主輔分離”，使鐵路運輸業(yè)者能集中精力做好核心工作。

　　2.“網(wǎng)運分離”在小規(guī)模地實踐著我國鐵路許多干線的運能十分緊張，客貨運輸并重，并且由于客貨長距離共線運行，以及結算等方面的原因，使得客運公司的網(wǎng)運分離實踐困難重重，客運公司掛牌成立沒多久即被撤銷。而集裝箱、行包和特種貨物三大專業(yè)運輸公司從事的運輸業(yè)務在整個貨物運輸量中的比例較小，與路網(wǎng)分離相對容易，但是其仍依托傳統(tǒng)貨物運輸而運轉，本質上還不是真正的分離。

　　3.基于鐵路運輸?shù)奈锪鞣展居楷F(xiàn)如遠成物流、津鐵洋國際物流等。有代表性特點的是中鐵快運有限責任公司，其運作使得鐵路行包運輸?shù)慕M織結構更加有利于作業(yè)之間水平依賴和垂直依賴關系的發(fā)揮，其提供門到門運輸服務和“一站式”物流服務，是保證取得較好業(yè)績的關鍵。彌補了現(xiàn)有鐵路運輸網(wǎng)絡的不足，提供無軌城市的運輸服務，也彌補干線運力的不足，進一步發(fā)展物流服務的其它作業(yè)環(huán)節(jié)的服務，如倉儲、信息服務等。

　　4.各站段積極開展貨物運輸物流化隨著社會物流需求的增加，鐵路運輸企業(yè)的現(xiàn)代物流服務思想不斷深入，各個路局逐步在站段改變了過去傳統(tǒng)的以爭奪貨運量為目標的營銷手段，開展深入工商企業(yè)的物流服務。各站段正積極地自發(fā)地拓展第三方物流服務業(yè)務，如整合倉儲資源，提高原有倉庫的利用率，并提供對外倉儲服務;整合道路運輸資源，發(fā)展配送業(yè)務等，其服務的形式多種多樣。

　　三、我國鐵路物流化發(fā)展障礙

　　.路局問在大區(qū)域物流經(jīng)營上存在協(xié)調(diào)問題許多專家學者在探究鐵路物流發(fā)展時著眼點在于拓展貨運站的物流功能。比如，發(fā)展倉儲、配送、加工以及信息化等。由于單一節(jié)點的優(yōu)化，并不能使物流全程效益最大化：而鐵路物流過程中的發(fā)貨車站、中途站、到貨車站多數(shù)是分屬不同路局，相互問在特殊的物流需求與供給能力等信息溝通方面目前尚不能很好地協(xié)調(diào)一致。

　　尚沒有能力開展物流全程服務我國幅員遼闊，基于鐵路的貨物運輸距離長，種類多。各個站段所完成的僅僅是物流的局部環(huán)節(jié)，不是完整的物流服務產(chǎn)品，因而鐵路運輸企業(yè)尚缺乏宏觀的完善的物流產(chǎn)品規(guī)劃，只是物流的中間產(chǎn)品，不得不被其它社會物流企業(yè)利用，成為物流服務的中間商。