摘要：伴隨著共享經(jīng)濟(jì)理念的誕生，網(wǎng)絡(luò)共享理論為網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展促進(jìn)了居民的就業(yè)率提升，帶來(lái)了汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮。但網(wǎng)約車在發(fā)展的過(guò)程中也遇到了很多安全問(wèn)題，網(wǎng)約車行業(yè)也因此面臨著巨大挑戰(zhàn)。本文圍繞“21歲空姐滴滴受害案”，從網(wǎng)約車安全角度出發(fā)，對(duì)危害乘客安全的行為進(jìn)行剖析，提出維護(hù)網(wǎng)約車安全的建設(shè)性意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車;乘客安全;滴滴受害

　　網(wǎng)約車在涌入中國(guó)后呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，給中國(guó)居民的出行帶來(lái)了便利，但是在網(wǎng)約車平臺(tái)飛速發(fā)展的背后，也產(chǎn)生了很多安全問(wèn)題，侵犯乘客人身財(cái)產(chǎn)安全的案件屢屢發(fā)生，比如21歲空姐深夜乘滴滴順風(fēng)車遭司機(jī)殺害。2018年5月空姐在搭乘滴滴順風(fēng)車時(shí)被害，而兇手正是網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注網(wǎng)約車背后的安全問(wèn)題。

　　一、網(wǎng)約車的內(nèi)涵

　　網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的簡(jiǎn)稱，作為互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的產(chǎn)物，乘客可以通過(guò)手機(jī)客戶端進(jìn)行車輛預(yù)約，從而更方便出行。網(wǎng)約車平臺(tái)一方面為乘客根據(jù)信息高度匹配，提供具備駕駛技能的駕駛司機(jī)，另一方面通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)數(shù)據(jù)公布，讓符合條件的網(wǎng)約車司機(jī)自主搶單，從而滿足乘客個(gè)性化的乘車需要。通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，有利于緩解傳統(tǒng)交通工具供應(yīng)不足的弊端，有利于提高居民的出行效率，方便群眾出行，為人們帶來(lái)舒適和便捷的服務(wù)。

　　二、網(wǎng)約車的法律規(guī)范

　　2016年交通部、工業(yè)和信息化部等七個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，通過(guò)規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)來(lái)規(guī)范和引導(dǎo)網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。各地也紛紛出臺(tái)了《網(wǎng)約車暫行細(xì)則》對(duì)各地區(qū)的網(wǎng)約車進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。《暫行條例》和《暫行細(xì)則》從制度上對(duì)網(wǎng)約車的運(yùn)行加以引導(dǎo)和規(guī)范，讓網(wǎng)約車平臺(tái)有法可依。

　　三、網(wǎng)約車面臨的問(wèn)題

　　但是網(wǎng)約車的運(yùn)行過(guò)程中也存在很多問(wèn)題，因?yàn)榫W(wǎng)約車是依賴于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的，所以導(dǎo)致網(wǎng)約車的受眾主體偏向于年輕人。而很多老年人因?yàn)椴粫?huì)使用網(wǎng)絡(luò)，所以根本無(wú)法利用網(wǎng)約車平臺(tái)。同時(shí)，由于網(wǎng)約車平臺(tái)是自主選擇接單的，有些在高峰期的訂單因?yàn)槁吠具^(guò)短，可能很長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人接單。現(xiàn)有法律無(wú)法規(guī)范網(wǎng)約車司機(jī)挑單行為。伴隨著網(wǎng)約車平臺(tái)在中國(guó)的發(fā)展，人們除了看見(jiàn)網(wǎng)約車所帶來(lái)的好處，也在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐漸凸顯問(wèn)題。從樂(lè)清女孩滴滴遇害案到鄭州空姐遇害案，一條條鮮活的生命在網(wǎng)約車上戛然止步。網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題無(wú)法得到解決，將大大影響網(wǎng)約車平臺(tái)的健康運(yùn)營(yíng)，人們?cè)谶x擇出行工具上將對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)有所顧忌。因此，必須出臺(tái)規(guī)章制度對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)加以規(guī)范。

　　四、應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車現(xiàn)狀的對(duì)策

　　在網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，網(wǎng)約車平臺(tái)必須對(duì)網(wǎng)約車輛的具體信息以及駕駛司機(jī)的駕駛資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格核查，還應(yīng)該定期地考核駕駛者的駕駛水平，提高駕駛技能，加強(qiáng)對(duì)于駕駛司機(jī)服務(wù)水平與服務(wù)意識(shí)的提升從而提高網(wǎng)約車駕駛司機(jī)的質(zhì)量。網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)于在網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車乘客，必須履行好安全保護(hù)義務(wù)，保證網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。為了保障網(wǎng)約車良性長(zhǎng)久的運(yùn)營(yíng)，建立常態(tài)化長(zhǎng)效化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，應(yīng)該拓寬乘客的監(jiān)督舉報(bào)網(wǎng)約車問(wèn)題的渠道。網(wǎng)約車平臺(tái)也應(yīng)該重視群眾所反映的問(wèn)題，應(yīng)該根據(jù)乘客的訴求，積極整改落實(shí)好網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。《暫行辦法》應(yīng)該明晰發(fā)生安全事故，當(dāng)乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全受到損害，可以通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)確定網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任制，明確對(duì)于安全受損害的乘客，網(wǎng)約車平臺(tái)和網(wǎng)約車司機(jī)必須做好責(zé)任承擔(dān)。政府職能部門通過(guò)加強(qiáng)政企方式，在網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管過(guò)程中融入科技手段，利用好GPS定位系統(tǒng)，做好監(jiān)管工作，構(gòu)建科技監(jiān)管模式，切實(shí)保障網(wǎng)約車平臺(tái)的合法運(yùn)營(yíng)以及網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)政府職能部門對(duì)網(wǎng)約車加強(qiáng)監(jiān)管可以更好促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展。通過(guò)加強(qiáng)網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)部監(jiān)管，提高網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效率，讓網(wǎng)約車沿著良性運(yùn)營(yíng)的方向發(fā)展。

　　在21歲空姐網(wǎng)約車遇害案的背后，應(yīng)該加大各方面的宣傳，充分利用好自媒體和傳統(tǒng)媒體的平臺(tái)，提高社會(huì)大眾對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的認(rèn)識(shí)程度。積極引導(dǎo)年輕女孩在人少的時(shí)候，注意好自己的個(gè)人安全，提高自己的人身財(cái)產(chǎn)安全防范意識(shí)。充分利用好現(xiàn)代科技水平，加強(qiáng)對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的管理，提高他們的職業(yè)操守，從而保障乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。網(wǎng)約車平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新興產(chǎn)物，在互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展中呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)，滿足了居民個(gè)性化的乘車需求，方便了居民的生活，也促進(jìn)了我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。只有多措并舉，才能切實(shí)維護(hù)好乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。

　　【網(wǎng)約車運(yùn)行中分法律責(zé)任問(wèn)題研究(導(dǎo)師自籌)(項(xiàng)目編號(hào)：SJCX19_0932)】

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　　[3]黃一鋼.融媒體時(shí)代，紙媒依然可以出彩——以杭州三家媒體“溫州女孩乘滴滴順風(fēng)車遇害”事件報(bào)道為例[J].傳媒評(píng)論，2018(10)：84-86.

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