摘要：農(nóng)村公路建設難度大，投資小，養(yǎng)護難，路線既要適應地形變化，又要避免大挖大填，破壞生態(tài)環(huán)境及占用耕地。針對山區(qū)農(nóng)村公路，如何做到線形的順適、連續(xù)和均衡，減少工程造價，又要利于養(yǎng)護管理。本文對山區(qū)農(nóng)村公路勘察設計談一些體會。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;勘察設計

　　當前，隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟的飛速發(fā)展，山區(qū)公路建設突飛猛進，為改變不通公路和等外公路的落后面貌，等級公路建設顯得十分重要。如何在缺少資金、地形地質(zhì)困難的條件下，在安全、經(jīng)濟的總要求下，實現(xiàn)農(nóng)村公路改造的標準化、等級化，需要廣大公路建設尤其是勘查設計人員共同研究，努力改變農(nóng)村公路抗災能力弱、技術(shù)標準低、通行條件差的現(xiàn)狀。然而，現(xiàn)行公路標準、規(guī)范涉及農(nóng)村公路尤其是山區(qū)農(nóng)村公路的內(nèi)容少，也有不盡合理之處，因此，筆者結(jié)合多年設計施工經(jīng)驗，進行基本的探索、研究。

　　一、山區(qū)的自然特征對公路勘察設計的影響

　　(一)地形

　　山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區(qū)河流具有河考試吧床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割明顯的特點，路線布設在平、縱、橫三個方面受到限制，迫使路線平面、和縱斷面轉(zhuǎn)折頻繁。因此在選定路線時，應先摸清山脈水系的特點，選定好路線的總體走向和主要控制點。結(jié)合地形特點，選定利用和改建的實施方案，反復比較統(tǒng)籌安排。

　　(二)地質(zhì)

　　山區(qū)地表坡度大，土壤淺薄，植被稀少。強分化的土石易被水沖走。巖石直露，巖體破碎，產(chǎn)狀多變，褶曲斷裂。裂隙水和地下水的長期作用對地質(zhì)穩(wěn)定有很大影響，加之氣候變化，地表存在著一些不良地質(zhì)情況，如巖堆、碎落、滑塌、巖溶、泥石流等。而路基的穩(wěn)定性取決于所處地段地質(zhì)構(gòu)造的穩(wěn)定性，故巖石的種類，巖層走向和傾斜度及有無軟土夾層及地下水的影響，在路線設計時，必須從地質(zhì)構(gòu)造上正確判斷巖層的穩(wěn)定性，對不良地質(zhì)的影響范圍做出認真研究與分析，采取防治結(jié)合的有效措施予以根除。

　　(三)氣候

　　山區(qū)一般溫度較低，晝夜溫差較大，溫度垂直性差異非常明顯。夏季多暴雨，往往會伴隨著山洪暴發(fā)。由于地形、地貌特征雨水的作用顯著，沿河路基易沖刷。應充分調(diào)查了解降雨量、匯水面積、洪水位的情況，合理地選擇路線、線位高度或采取措施確保路基的使用安全。

　　二、山區(qū)農(nóng)村公路勘察設計應注意的事項

　　(一)加強調(diào)查研究

　　現(xiàn)場勘察是公路設計的重要環(huán)節(jié)，其目的主要是對擬定的路線方案進行核實，以確定總體方案和主要控制點。從而進一步了解路線所處的地理環(huán)境，摸清原有道路的使用、養(yǎng)護情況及存在的病害。掌握所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境條件，特別是與地形條件的矛盾。如發(fā)現(xiàn)擬定的方案確實存在問題時，應本著實事求是的原則和認真科學的態(tài)度，通過實地考察比較后，做出合理修改，以達到既能利用有利地形，又能滿足使用要求、節(jié)省工程投資的目的。

　　(二)正確選用技術(shù)指標

　　對于山區(qū)道路而言，應根據(jù)地形特點正確劃分設計段落。在滿足使用要求的前提下，一定要從實際出發(fā)，因地制宜的靈活采用各項技術(shù)指標。

　　(三)確保線型的勻衡性、連續(xù)性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性

　　勘察設計時既不盲目地追求高標準，也不輕率地采用低指標。應多在技術(shù)方案上下工夫，力求選擇路線短、工程量小的最佳方案。避免以降低技術(shù)指標作為減少投資的作法、不盲目追求長直線，力求彎道半徑要大。嚴格控制最大縱坡和最大縱坡長度，適當加大緩坡段長度，直曲組合協(xié)調(diào)，平縱配合適當，確保使用功能的發(fā)揮。重視地質(zhì)問題。

　　(四)縱斷面設計

　　路線設計高的確定至關(guān)重要，在山區(qū)公路設計中，在滿足洪水位的情況下，為減少路堤高度，節(jié)省投資宜適當下挖來滿足各類凈空高度要求。

　　山區(qū)農(nóng)村公路以中小型載重汽車、中小型客車為主要交通流量，其沖坡能力一般較強，但往往車輛技術(shù)狀態(tài)不好，如剎車系統(tǒng)等極易出問題，因此縱坡不宜過長，過長則不利車輛運行質(zhì)量，也不利與地形相結(jié)合，增加工程量，也不利于排水設計，一般公路緩和坡段可按3%，長度大于100m即可，充分利用大縱坡在滿足坡長限制的條件下去克服高差以爭取高程。我國現(xiàn)行技術(shù)標準中山區(qū)四級公路最大縱坡為9%，但其中注明在受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)論證，可增加1%。結(jié)合山區(qū)公路的特點，對眾多公路的調(diào)查結(jié)果，為爭取有利地形，減少對自然環(huán)境的破壞，必要可采取最大縱坡，在條件特殊的情況下，如里程不長且展線困難，需過長的繞線等山區(qū)的各級公路均可將最大縱坡提高1%～2%，但縱坡坡長必須按現(xiàn)行技術(shù)標準控制。只要在設計中注意平縱線型的優(yōu)化組合，保證汽車正常運行是沒有問題的。在山區(qū)農(nóng)村公路四級標準中，特殊地段10%的縱坡是可以布設的。

　　(五)橫斷面布設

　　山區(qū)地面橫向起伏較大，若整個橫斷面設計為同一標高是不可取的，勢必增加挖方的工程量，對原有地形植被破壞較大，半填部分路基的穩(wěn)定性也較差，因此，橫斷面設計不必強求左、右車道同一標高，半填部分路基可適當降低，也可設計成分離式斷面。至于沿河線左、右兩岸各設半幅的方案，公路營運管理及使用功能是否存在不利因素應認真研究，特別是分離和匯合的問距。其最不利因素是兩岸山體均受到破壞，植被、生物群落遭到阻斷，極為不利環(huán)境保護;地表經(jīng)流的集中，流速、流量增大，對山體沖蝕加劇，導致水土流失，建議采取工程措施，最好在一岸完成公路的布設。公路等級越高，路基寬度越寬，路基寬度增加每單位米對工程總投資影響越小。對高速公路和一級公路，每增加1m的路基寬度增加造價不足5%;公路等級降低，路基寬度的變化對工程造價影響也就逐漸增大，每增加1m可達25%。

　　(六)公路紅線用地問題

　　現(xiàn)行公路紅線用地的常規(guī)設計方法是在公路建筑邊線(排水溝、截水溝、橋梁等)以外確定一定的距離作為用地范圍。此法忽略了重要的構(gòu)造物及沿線設施的特殊性，缺乏現(xiàn)場施工的指導意義。因此應根據(jù)構(gòu)造物的形式或路線經(jīng)過路段的地物、地形、地貌等情況，對公路用地范圍進行綜合考慮。

　　1.橋梁地段應充分考慮基礎開挖產(chǎn)生的超挖情況。由于山區(qū)公路橋梁設置較多，特別是高架橋，受地形影響較大，無論是樁基礎還是擴大基礎，在滿足基礎埋置要求的情況下，施工工作平臺的超挖十分嚴重。在這種情況下，應適當加大用地范圍，有效地避免因施工場地受限導致放坡不夠而引起坍塌和毀壞農(nóng)田、山體，造成不必要的損失。

　　2.山區(qū)公路的特殊設計方法。由于地形復雜，橫斷面變化頻繁，山區(qū)公路采用以往的常規(guī)設計方法與實際數(shù)量相差較大，不能滿足施工要求。應適當加密對橫斷面的測量，在地形變換點處一定要測量中樁標高及橫斷面，并力圖準確，避免施工期間的用地糾紛，同時對提高路基石方數(shù)量的準確性也有很大的作用。

　　3.涵洞通道的接水接路用地。山區(qū)公路涵洞通道的接水接路用地與平原地區(qū)有很大的差別，受地形影響較大，有些涵洞通道的接水接路需開辟山頭才能進行，根據(jù)以往平原地區(qū)每道涵洞洞口留0.1～0.15畝的用地范圍遠不能滿足施工需求，容易造成后續(xù)補征用地較多。

　　三、結(jié)語

　　總之，重視山區(qū)地質(zhì)的調(diào)查研究，有利于道路工程的使用安全，交通安全設施齊全，有利于引導車輛安全行駛。因此，在山區(qū)農(nóng)村公路設計時，選擇地質(zhì)條件良好的地段，對公路路基的穩(wěn)定性、整體性、安全性、經(jīng)濟性等有著密切關(guān)系，路線設計時，認真調(diào)查研究和掌握路線所經(jīng)地區(qū)的自然特征是一項基礎性很強的工作。本文來自《中國勘察設計》雜志