摘要：本文主要研究了干散貨航運(yùn)的市場需求、市場細(xì)分以及貿(mào)易緊縮政策和全球新冠疫情對航運(yùn)的風(fēng)險。干散貨的成本效益和實(shí)用性為其贏得了國際聲譽(yù)。由于船運(yùn)集裝箱短缺和供應(yīng)鏈問題困擾著全球貿(mào)易，一些公司正在改變他們運(yùn)輸貨物的方式，摒棄之前的集裝箱運(yùn)輸。食用糖和谷物貿(mào)易商又回到了幾十年前的做法，選擇干散貨船以避免這些問題。

　　關(guān)鍵詞：干散貨航運(yùn);市場需求;市場驅(qū)動;市場細(xì)分;干散貨市場的主要風(fēng)險

　　自巴拿馬運(yùn)河通商以來，它立即成為國際海上貿(mào)易的重要動脈。海運(yùn)是世界貿(mào)易的重要組成部分。許多行業(yè)都與之相關(guān)。航運(yùn)用于運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原材料、液化天然氣、車輛等。根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)分析局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年，全球航運(yùn)貿(mào)易總額已超過14萬億美元。在2021-2026[2]期間，全球海運(yùn)市場以約6%的復(fù)合年增長率增長。保守估計，到2026年，全球干散貨航運(yùn)市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到5.0630億美元。海運(yùn)有望對全球商業(yè)作出重大貢獻(xiàn)。因此，本報告將分析下列專題：

　　1. 干散貨市場概況

　　干散貨是指裝運(yùn)大量散裝商品(如：煤、谷物、鐵礦石、磷酸鹽、化肥、糖等)。這個市場是由海運(yùn)貿(mào)易和擴(kuò)大商品出口推動的。隨著對鐵礦石、煤炭和糧食需求的增加，供需關(guān)系推動了海運(yùn)市場的增長。能源和鋼鐵生產(chǎn)都依賴于持續(xù)穩(wěn)定的煤炭和鐵礦石供應(yīng)。根據(jù)國際航運(yùn)商會發(fā)布的年度報告，航運(yùn)占世界貿(mào)易的90%。

　　干散貨航運(yùn)的市場周期表現(xiàn)為更短和更激烈的費(fèi)率周期。波羅的海干散貨運(yùn)輸指數(shù)(BDI)是衡量世界范圍內(nèi)各種干散貨運(yùn)輸成本變化的常用指數(shù)。波羅海干散貨運(yùn)價指數(shù)的變動可以讓投資者洞察全球供需趨勢。該指數(shù)的上升可能表明對干散貨材料的需求正在改善。

　　干散貨市場在類型和應(yīng)用上是細(xì)分的。全球干散貨航運(yùn)市場按類型劃分為好望角型、巴拿馬型、超巨型、Handysize型。好望角型船舶是目前最大的干散貨船，預(yù)計好望角型將主導(dǎo)市場。根據(jù)歷史應(yīng)用數(shù)據(jù)，全球干散貨船市場還可細(xì)分為鐵礦石、煤炭、谷物、鋁土礦/氧化鋁和磷礦。鐵礦石市場份額最高，因?yàn)殍F礦石是各國貿(mào)易最多的大宗商品。

　　2. 干散貨市場的經(jīng)濟(jì)前景

　　最近2年，干散貨市場呈現(xiàn)出前所未有的繁榮。世界某些地區(qū)的重型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和大量農(nóng)產(chǎn)品出口都大大增加了干散貨市場的需求。

　　干散貨市場為業(yè)主和運(yùn)營商帶來了豐厚的利潤。在基本供求關(guān)系之后，隨著船舶費(fèi)率的上升，貨物運(yùn)輸需求也隨之上升。與2020年相比，今年第一季度對Supramaxes的需求增長了10.6%。好望角型的需求增加了6.0%。與此同時，巴拿馬的股價小幅上漲1.5%[6]。在全球新冠疫情期間，農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口在很大程度上促進(jìn)了最近對巴拿馬型和超級巨輪的需求強(qiáng)勁增長。隨著航運(yùn)需求的增加，干散貨船舶買賣市場在過去幾個月也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長，反映了干散貨市場的強(qiáng)勁。最新發(fā)布的財務(wù)報告顯示，一艘15年的好望角型船舶的價值增長了73.4%，而小型船舶的價值也緊隨其后，15年的價值增長在54.4 - 59.6%之間。

　　3. 討論

　　隨著時間的推移，市場前景看漲，截止到今年運(yùn)營商已經(jīng)記錄了可觀的利潤。然而，為了在競爭激烈、成本壓力大、創(chuàng)新水平低的復(fù)雜商業(yè)環(huán)境中成功地航行運(yùn)營商也在嘗試新方式。

　　隨著零碳排放的重要性變得越來越重要，在大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，環(huán)境管理勢在必行。綠色燃料選擇和港口優(yōu)化是重中之重。以巴拿馬運(yùn)河為例，可以更好地說明其重要性。巴拿馬運(yùn)河是一個復(fù)雜而繁忙的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，連接著一百多條海上航線。它的壽命始終基于其服務(wù)的質(zhì)量和可靠性。然而，隨著船舶運(yùn)力的增加，越來越多的船舶因?yàn)樘蠖鵁o法通過巴拿馬運(yùn)河原有的船閘和航道，這引起了利益相關(guān)者的關(guān)注。人們開始意識到巴拿馬運(yùn)河需要重新設(shè)計和升級。經(jīng)過數(shù)百輪的討論和案例研究，包括經(jīng)濟(jì)可行性、市場需求、環(huán)境影響和技術(shù)層面，巴拿馬當(dāng)局最終批準(zhǔn)了這個改造項(xiàng)目。運(yùn)河的重新設(shè)計和優(yōu)化使得通過增加船只的承載量來減少船只數(shù)量成為可能。它還提高了燃料效率，減少了航運(yùn)的碳足跡。允許船只使用更長的航線大大提高了航運(yùn)效率。隨后，這條新航線將在[7]運(yùn)營的十年中，為整個航運(yùn)業(yè)減少約1.6億噸的二氧化碳排放。

　　干散貨船面臨的一個主要風(fēng)險是船舶可能傾覆、失去穩(wěn)定性或遭受嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)破壞。當(dāng)散裝貨物發(fā)生移位、液化、著火甚至爆炸時，由于糟糕的裝載程序，其后果可能是災(zāi)難性的和昂貴的。此類事件增加了風(fēng)險，并發(fā)生了死亡、傷害、保險索賠、操作延誤和相當(dāng)大的費(fèi)用。為了減少這類問題的發(fā)生，必須對船員和安全程序進(jìn)行指導(dǎo)。勞埃德船級社與英國P&I協(xié)會和Inter-cargo[8]聯(lián)合推出了《國際海上固體散裝貨物規(guī)則》。本手冊列出了裝載和運(yùn)輸?shù)捻樞颉Ａ谐雠c不同類型貨物有關(guān)的主要危險。在裝載過程中，它是一個有用和方便的指南。企業(yè)主應(yīng)考慮所討論的各方面，以最大化經(jīng)濟(jì)價值和減輕風(fēng)險在散貨船市場。

　　4. 結(jié)論

　　干貨行業(yè)的重要性至關(guān)重要。沒有它，全球貿(mào)易和工業(yè)就無法按照預(yù)期運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒有一個高效且具有成本優(yōu)勢的海運(yùn)行業(yè)使各種原材料和成品運(yùn)往世界各地，國際鋼鐵業(yè)就無法正常運(yùn)行。干散貨市場的波動性是由于市場的高度競爭特點(diǎn)，航運(yùn)費(fèi)率取決于供需平衡。此外，需求和供應(yīng)受到各種因素的影響，這些因素具有不同的權(quán)重。在合適的分析工具的幫助下，提高了船舶的燃油消耗效率，并通過實(shí)施安全指導(dǎo)手冊，大大降低了船舶故障的風(fēng)險。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] “Shipping and world trade： driving prosperity”. (2021). International Chamber of Shipping [online] Available at： https：//www.ics-shipping.org/shipping-fact/shipping-and-world-trade-driving-prosperity/ (Accessed on： 11thNovember 2021)1 [2]