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基于專利分析的發(fā)動機可變技術發(fā)展趨勢綜述

來源:期刊VIP網(wǎng)所屬分類:機電一體化時間:瀏覽:

  摘 要:文章通過專利分析的視角,對發(fā)動機可變技術發(fā)展現(xiàn)狀進行分析。通過專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計,對2012-2019年間國內(nèi)發(fā)動機可變技術方面相關專利的梳理,從申請趨勢、申請人分析、技術分類等角度分析發(fā)動機可變技術的宏觀發(fā)展趨勢,識別目前國內(nèi)發(fā)動機可變技術的技術熱點及形成原因,為我國發(fā)動機可變技術的未來發(fā)展提供可靠依據(jù)。

  關鍵詞:發(fā)動機;可變技術;專利分析

  1 前言

發(fā)動機論文

  內(nèi)燃機中的汽油機具有成本低、功率高、重量輕以及排氣后處理容易等優(yōu)點被廣泛運用于乘用車。但是,發(fā)動機在把其他形式的能轉換成機械能的同時會排放大量的氣體,這些氣體是目前大氣污染的主要來源之一[1]。而且常規(guī)汽油機的熱效率通常要比現(xiàn)代車用柴油機熱效率低,特別是在部分負荷工況下,這種熱效率低的缺點更加明顯,并且還伴隨著能源浪費以及廢氣污染更嚴重的問題[2]。發(fā)動機可變技術,是通過優(yōu)化調(diào)整參數(shù)來適應發(fā)動機的不同工況,確保發(fā)動機達到最佳工作性能,改善燃油經(jīng)濟性的技術,被認為是改善汽油機熱效率和燃油經(jīng)濟性主要的手段之一,包括可變正時、可變氣門行程、可變氣缸、可變壓縮比(VCR)、可變排量等[3-6]。本文對2012-2019年間發(fā)動機可變技術方面的專利申請進行分析,通過專利量、專利權人分布等統(tǒng)計數(shù)據(jù),分析發(fā)動機可變技術的技術趨勢及形成原因,明確目前發(fā)動機可變技術方面的主要研究領域及發(fā)展方向。

  2 發(fā)動機可變技術專利現(xiàn)狀分析

  文中統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于中國知識產(chǎn)權局專利數(shù)據(jù)庫,檢索時間段為2012-2019年的所有公開專利。由于專利申請有18個月的公布周期,以及專利數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)收集和錄入有一定的延遲,2019年的部分統(tǒng)計指標僅供參考。

  2.1 發(fā)動機可變技術的專利申請量趨勢分析

  通過專利申請的分析,可揭示發(fā)動機可變技術領域歷年的專利申請及技術研發(fā)情況,從而掌握其技術發(fā)展趨勢及全局動態(tài)。對檢索到的發(fā)動機可變技術領域的專利申請量進行統(tǒng)計,結果如圖1所示。

  從2012-2019年間發(fā)動機可變技術在中國的專利年申請量概況可以看到:從2012-2018年,整體的申請量處于穩(wěn)步增長的狀態(tài),這與中國市場的逐步放開及擴大有很大的關系,各大國外汽車企業(yè)及國內(nèi)汽車企業(yè)為搶占中國市場先機,加大發(fā)動機可變技術方面的研發(fā)投入,競相在我國進行該方面的專利申請,這也促使了我國發(fā)動機可變技術有了較快的發(fā)展;2019年,申請量沒有維持一直上升的勢頭,較2018年有38%的降幅,一是說明可變氣門正時、可變氣門升程等發(fā)動機可變技術已經(jīng)處在一個穩(wěn)定開發(fā)的階段,二是盡管申請量有所降低,但依舊保持在一個較高的申請量,基本與2012年持平,也說明了發(fā)動機可變技術領域依舊活躍,可變壓縮比、可變排量等技術研究及完善依舊處于不斷發(fā)展階段。

  2.2 發(fā)動機可變技術的專利權人分析

  從專利權人角度進行分析可以得知研發(fā)活躍、技術水平領先的專利權人分布,2012-2019年在中國的專利申請量排名前10的申請人統(tǒng)計數(shù)據(jù)見圖2。

  可以看到,以福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田及通用為首的國外知名汽車企業(yè)的發(fā)動機可變技術領域發(fā)明專利申請量占據(jù)了前10名申請量的近60%,其中福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田占據(jù)了前5名的70%多。這主要是因為國外發(fā)動機可變技術研發(fā)較早,基于前期的技術積累可以快速地在中國進行專利積累及申請。與國外大型車企相比,我國發(fā)動機可變技術起步較晚,同時隨著對汽車污染的重視,以及我國對自主技術的重視,國內(nèi)各大車企競相投入發(fā)動機可變技術領域的研發(fā)。從申請人的分布可以看到,長城汽車位居前10名第一位,但在申請量上與第二名福特差距并不明顯,其他的國內(nèi)汽車企業(yè)吉利、長安、奇瑞等申請量相較于前5名有較大差距,說明盡管現(xiàn)階段國內(nèi)各大車企都有在布局汽車可變技術的研發(fā),但在綜合研究能力和技術成果積累上和國外仍有一定的差距,還需進一步提升研發(fā)投入。

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