地鐵施工已經(jīng)成為城市發(fā)展過程中的普遍現(xiàn)象。本篇地鐵論文著重研究地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險管理，分析地下管線目前存在的風(fēng)險，解析影響管線安全風(fēng)險的因素，認(rèn)為地鐵施工段與管線的位置關(guān)系、管線的材質(zhì)、土質(zhì)參數(shù)都有可能引發(fā)地鐵安全問題，對此作者提出了管線安全風(fēng)險控制的措施。

　　推薦期刊：《城市交通》雜志最初是由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心于1999年7月創(chuàng)辦的內(nèi)部資料性出版物，經(jīng)過四年的不懈努力，在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、科技部和新聞出版總署的支持下，于2003年11月25日，成為由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心和中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同主辦、王靜霞女士任主編的國內(nèi)外公開發(fā)行的正式出版物!兩院院士、《城市交通》雜志名譽(yù)主編周干峙為雜志題詞：以綜合協(xié)同，謀暢順通達(dá)。

　　【關(guān)鍵詞】地鐵施工;鄰近管線;安全風(fēng)險;合理化建議

　　前 言

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求越來越高，目前，在國內(nèi)的多個城市中，已經(jīng)相繼建成了地鐵軌道交通，在一定程度上推動了城市的建設(shè)和發(fā)展。城市的發(fā)展與地鐵軌道交通的建設(shè)之間存在著不可忽視的矛盾，城市發(fā)展速度加快，導(dǎo)致城市地面建筑增多，而人口的大幅度增加，又要求城市具備相應(yīng)的交通運(yùn)力，僅僅依靠地上的交通設(shè)施難以滿足人們出行的需要，而修建地鐵軌道交通在地上建筑增多，地下管網(wǎng)密集的情況下，又顯得十分困難。如果地鐵施工中造成的土層松動，引發(fā)了底層的位移，則極有可能損壞管線，造成電力中斷，煤氣泄漏等事故。因此，在修建地鐵軌道交通前，要對地鐵沿線附近的管線進(jìn)行有效評估，避免因施工造成的安全事故的發(fā)生。

　　一、地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀

　　地鐵軌道交通的修建是城市發(fā)展走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是衡量一座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。城市地鐵施工的環(huán)境隨著城市的發(fā)展變得越來越復(fù)雜，針對這種施工環(huán)境日漸復(fù)雜的情況，相關(guān)學(xué)者對于地鐵施工中的安全問題也展開了積極的研究討論。經(jīng)過長期的研究分析，從實(shí)踐中總結(jié)出了多種控制施工安全風(fēng)險的方法，如土工離心模擬法和經(jīng)驗(yàn)數(shù)值模擬法就是其中使用范圍最廣的方法。這兩種方法主要是根據(jù)地鐵施工過程中管線變形的規(guī)律而設(shè)計(jì)出來的。但是，針對地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險管理方面的研究還十分欠缺[1]。

　　二、地下管線風(fēng)險分析

　　城市的發(fā)展帶來的是地下管線的日漸復(fù)雜，各種各樣的管線緊密地排列在地下土層當(dāng)中。這些地下管線可以從不同的角度進(jìn)行分類，以管線的用途來劃分，主要分為煤氣管道，電力管道，用水管道以及光纜等。地下管線由于其用途的不同，管線的材質(zhì)也有所差異。PP管，鋼管，鑄鐵管都是地下管網(wǎng)中經(jīng)常用到的管線材質(zhì)。在實(shí)際地鐵施工過程中，上述管線的安全管理是必須要考慮在內(nèi)的因素。因?yàn)樯鲜龉芫€關(guān)系到人們的日常生活，如果出現(xiàn)安全事故，將極大地影響到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。地鐵施工過程中對地下管線的破壞主要有兩種形式，一是管線接頭變形，一是管線應(yīng)力破壞，在一些特定的情況下，管線接頭變形會與管線應(yīng)力破壞同時發(fā)生[2]。

　　在實(shí)際的地鐵施工中，對于鄰近管線安全風(fēng)險的管理工作，要以充分了解地下管線的分布為前提，根據(jù)相關(guān)部門提供的線路圖，確認(rèn)地下管線的位置，并根據(jù)各類管線的位置關(guān)系，梳理地下管線與地鐵施工段的距離，另外，還要根據(jù)管線的材質(zhì)和用途對管線進(jìn)行測評，結(jié)合上述數(shù)據(jù)，對地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險劃分等級。這樣，施工時就可以按照管線的安全等級有針對性地對管線加以保護(hù)。

　　三、影響管線安全風(fēng)險的因素

　　(一)地鐵施工段與管線的位置關(guān)系

　　對地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險等級進(jìn)行的劃分，要建立在分析影響地鐵施工鄰近管線安全因素的基礎(chǔ)之上，地鐵施工段與管線的位置關(guān)系。在影響管線安全風(fēng)險的眾多因素中，地鐵施工段與管線的相對位置關(guān)系是極其重要的因素之一。地鐵施工段與管線的距離包括豎直方向的距離和水平方向的距離。在地鐵實(shí)際的施工中，管線的變形幾率是隨著二者的相對距離的加大而降低的，地鐵施工段離管線越遠(yuǎn)，造成管線損壞變形的幾率也就越小，管線也就越安全。

　　(二)管線的材質(zhì)

　　由于地下管線用途的不同，管線自身的材質(zhì)也有所差異。地下管線承受荷載以及形變抵抗能力是管線正常運(yùn)行的重要保證。一旦管線承受的荷載超出了其自身所能承受的最大限度，就會造成管線的損壞。同時，管線材質(zhì)的抗腐蝕性也是影響其運(yùn)行情況的關(guān)鍵因素[3]。

　　(三)土質(zhì)參數(shù)

　　地下管線大部分被深埋在土層中，土層的參數(shù)決定著土層的物理性質(zhì)，進(jìn)而影響到地鐵施工引起土層位移的程度，如果如曾位移過大，就會對管線形成一定的牽扯力，也有可能加大管線的荷載，一旦超出管線自身的抗變形能力，就會對管線造成破壞。

　　四、管線安全風(fēng)險控制的措施

　　(一)強(qiáng)化安全意識

　　地鐵施工是民生工程，因此，在施工過程中，要盡量避免安全事故的發(fā)生，施工人員要形成安全施工的意識，施工單位要定期組織施工人員進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)和講座，不斷提高施工人員的安全意識，這是保證施工安全的重要前提，也是控制地下管線安全風(fēng)險的有效手段。

　　(二)做好前期調(diào)研

　　城市的管線大部分都埋在地下，地下管線的安全關(guān)系到城市的正常轉(zhuǎn)，所以，在實(shí)際的地鐵施工前，要根據(jù)相關(guān)部門提供的資料，進(jìn)行實(shí)地考察，并詳細(xì)地制作出地下管線的布置圖，在充分了解地下管線的走向，用途以及材質(zhì)的基礎(chǔ)上，才能夠制定相應(yīng)的職工計(jì)劃。

　　(三)完善土質(zhì)檢測

　　施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對于地鐵施工來說，嚴(yán)格的施工管理制度能夠確保施工的安全。施工管理制度中要包括對施工現(xiàn)場土質(zhì)的檢測，土質(zhì)的檢測將直接影響到施工中土層的位移程度，施工前，要組織專業(yè)人員對土質(zhì)的粘稠度進(jìn)行檢測，分析土質(zhì)的位移變化趨勢，提前對管線進(jìn)行加固，避免因土層位移引起的安全事故。

　　結(jié) 論

　　地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險管理要從強(qiáng)化安全意識，做好前期調(diào)研，完善土質(zhì)檢測入手，用科學(xué)的方法將安全事故發(fā)生的概率降至最低，從而保證地鐵施工的安全進(jìn)行。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]吳賢國，張立茂，陳躍慶，余群舟，覃亞偉.地鐵施工臨近管線安全管理及評價標(biāo)準(zhǔn)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2014，09：99-102.

　　[2]盧浩，王明洋，王德榮，劉揚(yáng).地鐵施工期間安全風(fēng)險管理探討[A].中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會工程安全與防護(hù)分會.第2屆全國工程安全與防護(hù)學(xué)術(shù)會議論文集(上冊)[C].中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會工程安全與防護(hù)分會：，2010：5.

　　[3]駱建軍，張頂立，王夢恕，張成平.地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理[J].巖土力學(xué)，2012，07：1477-1482.

　　地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動，可能產(chǎn)生隧道及車廂內(nèi) 的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設(shè)備的使用壽命，其壓力改變的現(xiàn)象可詳活塞效應(yīng)。 地鐵因列車高速移動產(chǎn)生的壓力波若傳抵隧道出口，將產(chǎn)生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進(jìn)的光纖傳輸方式，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個安全門單元的狀態(tài)、故障以及控制網(wǎng)絡(luò)故障、電源故障等，也可以對車站系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。