鐵路職稱(chēng)論文來(lái)哪里投稿收錄快

　　對(duì)于鐵路職稱(chēng)論文來(lái)說(shuō)，可以投稿的地方有很多。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)大家也都知道核心期刊是最權(quán)威的可是它發(fā)表的慢因?yàn)樗鼘徃宓乃俣染捅绕湛⑶乙筮€要嚴(yán)格等等。所以評(píng)職稱(chēng)論文來(lái)普刊上投稿就可以了不是由要求的就沒(méi)必要來(lái)核心期刊上投稿了。在此為大家推薦一本這樣的期刊--------------《鐵路工程造價(jià)管理》。《鐵路工程造價(jià)管理》雜志主要向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的有關(guān)工程造價(jià)管理理論與實(shí)踐相結(jié)合和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)版型的學(xué)術(shù)性刊物。同時(shí)雜志的主要內(nèi)容有工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的研究、項(xiàng)目實(shí)例的經(jīng)驗(yàn)分析，和對(duì)項(xiàng)目評(píng)估方面涉及的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的探討，以及建筑市場(chǎng)中招投標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)介紹等。現(xiàn)在欄目有探討與研究、招標(biāo)與投標(biāo)、設(shè)計(jì)與施工、信息與動(dòng)態(tài)、建筑經(jīng)濟(jì)、經(jīng)驗(yàn)交流等。

　　現(xiàn)在各國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車(chē)。采用動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)牽引旅客列車(chē)是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線(xiàn)、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是各國(guó)解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來(lái)的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國(guó)鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。所以有關(guān)鐵路的信息有很多，那么就按照期刊的信息來(lái)訂論文的方向及類(lèi)型同時(shí)尋找論文的資料也是要有合理的論證等。并且也要看好論文在投稿時(shí)的事項(xiàng)這樣有利于論文更好的發(fā)表。

　　投稿的注意事項(xiàng)有：

　　論文一般不超過(guò)1萬(wàn)字，正文用小4號(hào)宋體，通欄排版。文章標(biāo)題：一般不超過(guò)20個(gè)漢字，必要時(shí)加副標(biāo)題，并譯成英文。論文摘要用第三人稱(chēng)寫(xiě)法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，應(yīng)是一篇能客觀反映文章核心觀點(diǎn)和創(chuàng)新觀點(diǎn)的表意明確、實(shí)在的小短文，切忌寫(xiě)成背景交代或“中心思想”，100-200字為宜。關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔，選擇與文章核心內(nèi)容相關(guān)的具有獨(dú)立性的實(shí)在詞。圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時(shí)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線(xiàn)條，分別用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)，應(yīng)有簡(jiǎn)明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數(shù)據(jù)應(yīng)注明資料來(lái)源。注釋?zhuān)鹤⑨屩饕ㄡ屃x性注釋和引文注釋?zhuān)辛杏谖哪﹨⒖嘉墨I(xiàn)之前。釋義性注釋是對(duì)論著正文中某一特定內(nèi)容的進(jìn)一步解釋或補(bǔ)充說(shuō)明;引文注釋包括各種不宜列入文后參考文獻(xiàn)的引文和個(gè)別文后參考文獻(xiàn)的節(jié)略形式，其序號(hào)為①②③……。參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)是作者撰寫(xiě)論著時(shí)所引用的已公開(kāi)發(fā)表的文獻(xiàn)書(shū)目，是對(duì)引文作者、作品、出處、版本等情況的說(shuō)明，文中用序號(hào)標(biāo)出，詳細(xì)引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標(biāo)識(shí)以下各種參考文獻(xiàn)類(lèi)型：普通圖書(shū)[M]，會(huì)議論文[C]，報(bào)紙文章[N]，期刊文章[J]，學(xué)位論文[D]，報(bào)告[R]，標(biāo)準(zhǔn)[S]，專(zhuān)利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]，其他未說(shuō)明文獻(xiàn)〔Z〕。作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)編寫(xiě)者姓名，姓名下面寫(xiě)單位名稱(chēng)(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　鐵路工程造價(jià)管理雜志論文范例：鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)探討

　　近年來(lái),為適應(yīng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的快速發(fā)展,滿(mǎn)足建設(shè)工期的要求,控制運(yùn)輸費(fèi)用和其他成本,橋梁建設(shè)工程采用的簡(jiǎn)支整孔箱梁,多數(shù)采取以現(xiàn)場(chǎng)制梁場(chǎng)制造、架橋機(jī)橋位架設(shè)為主、橋位現(xiàn)澆和移動(dòng)模架造橋?yàn)檩o的方法,改變了傳統(tǒng)工廠(chǎng)化的生產(chǎn)模式。這樣一來(lái),就需要在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)。所以建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)已成為現(xiàn)階段鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)中的重要臨時(shí)工程之一。那么,建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)箱梁預(yù)制場(chǎng)如何選址與布置,滿(mǎn)足生產(chǎn)箱梁和施工架設(shè)的需要,并有效控制建場(chǎng)成本,成為工程建設(shè)中需要解決的新課題,本文在此進(jìn)行分析與探討。1預(yù)制梁場(chǎng)的選址施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)的選址,應(yīng)在綜合考慮預(yù)制梁場(chǎng)供應(yīng)范圍的基礎(chǔ)上,全面考慮箱梁橋跨與梁型布置、架設(shè)時(shí)間與速度、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素。為此,預(yù)制梁場(chǎng)選址應(yīng)遵循以下原則:(1)預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)盡量選擇在孔跨布置較為集中的位置,一般應(yīng)位于供梁范圍的中部。另外,為方便制梁場(chǎng)的平面布置,應(yīng)盡量布設(shè)在橋梁的直線(xiàn)地段。(2)為方便大型制梁設(shè)備的進(jìn)出梁場(chǎng)和砂石等原材料的供應(yīng),制梁場(chǎng)應(yīng)盡量選擇在等級(jí)較高的公路附近,保證較好的運(yùn)輸條件。