摘 要：迫于能源的缺乏和全球氣候變暖的壓力，新能源汽車也逐漸被社會各界認可并發(fā)展迅速。隨著新能源汽車以及經(jīng)濟社會的發(fā)展，分時租賃運營模式應(yīng)用而生。當然這種模式有很多的優(yōu)勢的同時也存在很多問題需要解決。那么，本文就新能源汽車分時租賃模式出現(xiàn)的背景、該模式的優(yōu)勢、存在的問題和解決的措施以及其未來的發(fā)展趨勢都做了詳細的闡述，希望本文的見解可以對相關(guān)企業(yè)或部門提供一定的借鑒，也希望新能源汽車分時租賃模式可以突破發(fā)展壁壘，變得更加完善與成熟。

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車 分時租賃 運營模式 發(fā)展趨勢

　　《節(jié)能》(月刊)創(chuàng)刊于1981，由遼寧省科學技術(shù)情報研究所遼寧省能源研究會主辦。本刊以節(jié)能為辦刊宗旨，以實用技術(shù)為主要內(nèi)容。

　　1 新能源汽車分時租賃運營模式提出的背景

　　眾所周知，我國人口眾多，近年來，經(jīng)濟的發(fā)展速度一直位于世界的前列，人民的生活水平逐步提高，當然，擁有汽車的數(shù)量也會隨之增多并有不斷增加的趨勢。

　　然而，汽車的需求增加，勢必會引起資源的增加。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國已經(jīng)證實的石油最終可采量大約為145億桶。可是，我國每日的石油消耗量為498萬桶。作為汽車的主要原料，資源的緊缺直接影響燃油汽車的長期使用，正是由于資源與需求的不匹配，國家才大力倡導新能源的發(fā)展。

　　當然，燃油汽車排放大量的溫室氣體，是導致全球氣候變暖的罪魁禍首，也是國民選擇新能源汽車和政府提倡新能源汽車的一個重要原因。

　　十三五規(guī)劃將新能源汽車放在了很重要的位置。因此，國家出臺了各種扶持新能源汽車發(fā)展的政策，補貼力度很大。新能源分時租賃正在這樣的一個時代大背景下提出的。

　　2 分時租賃運營模式的優(yōu)點——以易享行為例

　　2.1 行業(yè)成本低，效率高

　　相比于其他的運營模式，電動汽車分時租賃的模式特別是易享行，利用移動互聯(lián)平臺，將用戶和停車場緊密的聯(lián)系在一起，此外，電網(wǎng)、電務(wù)運營平臺、充電設(shè)備制造商等各種資源都可以實現(xiàn)離客戶最近，可以實現(xiàn)行業(yè)的成本最低，也可以實現(xiàn)效率的最大化。

　　2.2 以大數(shù)據(jù)為代表的信息技術(shù)的大量使用

　　分時租賃運營模式的高效運行離不開信息及技術(shù)的支撐，易享行有投入數(shù)據(jù)分析能力建設(shè)的規(guī)劃，并將會把大數(shù)據(jù)應(yīng)用在車隊調(diào)度，用戶評價，增值服務(wù)和網(wǎng)點的布局過程中。當然，我們都知道，以上若干環(huán)節(jié)能否實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的移動互聯(lián)，是分時租賃能否順利開展的重要指標。易享行利用先進的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段;建立通訊標準，統(tǒng)一實現(xiàn)車、電、場的互聯(lián)互通，實現(xiàn)自動結(jié)算;采用電、車、場獨立核算的方法，有利于管理的細化和方案的落實以及用戶體驗的提高。

　　2.3 和征信平臺合作，降低風險出現(xiàn)的可能，降低成本

　　風險的管控是分時租賃運營模式運行過程中的一大難題，以易享行為代表的分時租賃運營管理模式，通過與征信平臺的合作，來彌補我國的征信體系不完善，沒有形成統(tǒng)一的量化標準的問題，進而減少甚至是杜絕意外損失，降低成本。此外，分時租賃行業(yè)還與保險行業(yè)合作，雖然模式還比較簡單，但也可以在大程度上轉(zhuǎn)移風險，降低成本。

　　3 分時租賃運營模式存在的問題以及改善的措施

　　3.1 目的地與停車位的距離較遠

　　其實電動汽車的分時租賃模式類似于目前發(fā)展相對比較早的共享單車，既然是租賃性質(zhì)的，就會存在歸還的問題。然而，號稱便捷的“隨取隨用隨還”其實一點都不是大家想象的那么簡單，車只有停在固定的停車位才算歸還成功，很多情況下，我們要去的目的地離停車位還比較遠，給我們的生活帶來了很大的不便。

　　因此，相關(guān)部門要合理設(shè)置停車位的位置以及停車位的密度，盡可能滿足人們方便停車的需求。此外，要大量利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，精準定位，方便租賃用戶能夠快速地找到停車位，減少還車過程中的不便。

　　3.2 車型少，車量少

　　如果說停車位少的問題更多的存在于一、二線城市，也是當?shù)胤謺r租賃用戶普遍的痛。那么車型少、車輛少的問題就更普遍了，它幾乎是所有的城市都在面臨的問題，而且這個痛在短時間內(nèi)還很難被克服。

　　簡單來說，我認為我們要在不增加目前城市的交通和管理負擔的前提下鼓勵分時租賃發(fā)展。就像發(fā)展比較早的共享單車，就算是在共享單車領(lǐng)域范圍內(nèi)，各地的政府也會劃定一定的電子圍欄，以此來以確保共享單車可以最大限度的停放。但是，相比于共享單車，分時租賃會更難適應(yīng)這種隨用隨還的自模式。

　　3.3 風險難以管控

　　汽車租賃行業(yè)的風險性還是很高的。“風險”主要有兩點，分別為租賃車輛交通違法中的風險和租賃車輛被騙的風險。

　　為了實現(xiàn)更好的用戶體驗，電動汽車的分時租賃沒有采用傳統(tǒng)的線下簽約和交納押金等方式來管控風險，而是采用自助租賃的方式來控制風險。然而自助租賃的風險也比較大，因此只能通過和一些信用管理系統(tǒng)對接的方式來判斷租賃風險是否存在通過監(jiān)控車輛來了解用戶的行為，并判定盜車的風險是否存在。然而，目前，很多公司還起步比較晚，發(fā)展不完善，平臺建設(shè)系統(tǒng)和監(jiān)控技術(shù)等都存在不足，整個風險管理系統(tǒng)還不太成熟。

　　為此我們可以用婉言拒絕的方式來避免損失，其次，也可以通過線下支付的方式簽訂租賃合同，明確規(guī)定有關(guān)的交通違法，也可以針對新能源汽車進行實時監(jiān)控，從而降低汽車被損壞或者被盜的風險。此外，也可以通過交納押金來防止交通違法和事故等帶來的損失。這些措施可以在很大程度上保證把租賃風險控制在合理范圍內(nèi)。