【摘要】本文重點針對互通式立交道路設計工作展開了相關分析和研究，對互通立交設計工作原則進行了闡述，有效結合我國某地區(qū)一處互通式立交道路設計工作案例進行深入探索，提出其中的重要設計工作要點，有效提高互通式立交道路設計工作的科學性與合理性，緩解城市內(nèi)部交通通行壓力，為人們的日常出行提供出諸多便利。

　　【關鍵詞】互通式;立交道路;設計;應用

　　1.

　　當前隨著我國城市化建設發(fā)展速度不斷加快，城市內(nèi)部的人口基數(shù)正在不斷上漲，造成汽車保有量也在快速提升。人們在日常出行過程中，由于受到交通道路因素的影響，經(jīng)常會產(chǎn)生交通擁堵問題，對人們的日常生活造成極大不便，因此在一些大中型城市內(nèi)部，通過城市互通式立交道路設計與應用，可以進一步緩解城市內(nèi)部的交通擁堵問題，對城市交通空間進行合理規(guī)劃和應用，盡可能降低對土地資源的使用量，同時提高汽車通行效率，避免出現(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象。

　　1、互通式立交道路設計工作原則分析

　　1.1道路設計工作原則

　　在城市互通式立交道路設計工作過程中，選址布局需要根據(jù)實際的道路通車功能來進行設定，通常情況下主要分布于城鎮(zhèn)或者工業(yè)區(qū)域的入口位置，和既有道路以及城市規(guī)劃的主干道之間形成交叉，或者是通往經(jīng)濟發(fā)展速度較快的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其對應的重要交叉路口。要充分考慮到不同區(qū)域的交通通行狀況，在有效解決交通擁堵問題的條件下，需要盡可能減少對土地面積的占有量。在具體設計過程中需要根據(jù)公路路線設計規(guī)范要求，以及公路立體交叉設計工作標準來加以執(zhí)行，全面提高互通式立交道路設計工作的科學性與合理性[1]。

　　1.2出入口設計工作原則

　　對于互通式立交道路設計工作原則來講，需要最大限度上緩解交通通行壓力，因此在出入口設計工作當中需要對該問題加以充分重視，需要盡可能減少對其主干線車流所產(chǎn)生的影響，避免產(chǎn)生嚴重的交通擁堵現(xiàn)象。

　　1.3景觀設計工作原則

　　對于互通式立交道路設計工作原則來講，互通立交設計工作不單純限于功能方面，景觀表現(xiàn)方面也尤為重要。一方面來講，隨著城市化建設發(fā)展速度不斷加快，人們對城市景觀質(zhì)量要求越來越高，同時通過建立起良好的景觀視覺效果，還可以有效緩解駕駛人員的疲勞程度，可以在一定程度上起到事故的預防性作用。對于互通式立交道路設計工作來講，在景觀設計過程中和普通的綠化景觀設計工作存在一定的差異性，互通式立交道路設計工作，必須要有效結合道路邊坡道路防護，以及道路排水等各項功能之間的有效銜接，邊坡位置需要盡可能使用緩坡或者植草防護，不會影響到駕駛人員的視線，適當向其中植入一定量的花草樹木，要更加貼合周圍的自然景觀，以此來達到更好的視覺效果。

　　1.4經(jīng)濟性原則

　　在互通時的交通立交道路設計工作過程中，必須要充分符合當?shù)貐^(qū)域的整體經(jīng)濟發(fā)展趨勢，以及滿足地方政府的城市道路規(guī)劃設計工作標準，要有要考慮到地形地貌以及地質(zhì)條件所產(chǎn)生的影響，需要盡可能避免不必要的經(jīng)濟成本消耗。在綜合規(guī)劃設計工作當中，相關設計工作人員需要對道路等級情況進行分析，同時充分做好路況調(diào)查工作，在此工作基礎之上，充分結合沿線道路布局結構，對互通式立交道路設計工作方法加以確認，全面提高互通式立交道路設計工作質(zhì)量。

　　2、互通式立交道路設計工作案例分析

　　有效結合我國某地區(qū)一處互通式立交道路設計工作展開分析和研究，該道路作為一級公路設計時數(shù)為80km/h，整條道路從雙向4車道路基寬度為30m，現(xiàn)有的交通通行量相對較大，為了有效滿足交通通行工作要求，需要在道路設計過程中采取互通式立體交叉設計工作方法。在本次道路設計工作中，通過高架和地面輔道所構成高架結構，使用的是雙向6車道結構，總寬度為24.5m，地面輔道結構使用的是雙向6車道，和非機動車道以及人行道所組成道路總寬度為45m。在本段道路設計過程中采取的是預留互通式立體交叉設計工作方法。

　　2.1完全苜蓿葉形互通設計方式

　　完全苜蓿葉形互通立體交叉設計工作方法，4條左轉(zhuǎn)彎匝道均使用環(huán)形結構，屬于完全立體交叉型設計結構形式，其中兩對稱是環(huán)形棧道，相互之間可以形成交錯段。當交錯區(qū)域交通通行量較大的情況下，則可以設置出離散到隔離區(qū)域，同時設置出相應的入口位置，通過苜蓿葉形設計工作方法，屬于互通式立體交叉結構不存在平交口，同時作為區(qū)域的復雜結構物相對較少，整個設計工作方法經(jīng)濟成本投入量相對較低、外形比較美觀，環(huán)形匝道可以根據(jù)地形結構有效設置成圓形或者長方形結構，可以更好的適應該地區(qū)的地形條件，同時在設計工作中需要對入口位置進行合理規(guī)劃，但是這種設計工作方法主要缺陷問題表現(xiàn)在出入口數(shù)量相對較多，存在比較復雜的交織車道，因此在交通通行量較大的情況下會產(chǎn)生比較明顯的瓶頸效應，同時占地面積相對較多[2]。

　　2.2部分苜蓿葉形互通設計

　　通過采取部分苜蓿葉形互通設計工作方法，在兩個象限區(qū)域范圍內(nèi)屬于平面交叉型互通式立體設計結構。在主道路出口位置的匝道，均使用半直連線設計方式，當主道路出口匝道采用的是環(huán)形結構時，兩條出口匝道分別使用半直線和環(huán)形結構，被稱之為復合型道路設計方式。通常情況下，當各項轉(zhuǎn)彎交通量相差較大的情況下，通過采取半直線連接設計方法，可以有效緩解交叉區(qū)域交通通行量產(chǎn)生的沖突現(xiàn)象。設計工作優(yōu)勢主要表現(xiàn)在象限區(qū)域范圍內(nèi)受到地形條件限制時，相比于完全數(shù)列型互通設計方法，在整個出入口數(shù)量上有著明顯的縮減，同時避免了交織車道的出現(xiàn)結構物數(shù)量相對較少，同時外形結構更加美觀容易進行綠化造型，缺點問題主要表現(xiàn)在道路，需要設置出兩個平面交叉口[3]。

　　結語：

　　綜上所述，要想充分發(fā)揮出互通式立交道路的功能效果，在道路設計工作中，需要充分有效遵循其中的相關設計原則，保證互通式立交道路可以發(fā)揮出應有的功能，全面提高城市交通同行質(zhì)量。

　　參考文獻：

　　[1]田輝.城市道路互通式立交的設計分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2018(12)：94+103.

　　[2]張曉龍.高速公路互通式立交綠化設計探析[J].建材與裝飾，2017(46)：244-245.

　　[3]唐少兵.西濱路與新陽大橋接線互通式立交設計探討[J].江西建材，2017(15)：131-132.

　　作者：李洵

　　推薦閱讀：公共交通工具能寫哪方面論文