摘 要: 我國社會(huì)發(fā)展速度提高的同時(shí)， 鐵路行業(yè)與現(xiàn)代通信技術(shù)也得到了快速發(fā)展，并進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路通信傳輸技術(shù)發(fā)生了巨大變化。車站和列車逐漸實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展模式，鐵路通信傳輸技術(shù)完美結(jié)合，打破傳統(tǒng)發(fā)展模式的局限性， 促使我國當(dāng)前鐵路傳輸技術(shù)趨向網(wǎng)絡(luò)化和智能化以及數(shù)字化的方向發(fā)展。但由于鐵路通信傳輸發(fā)展速度較快，經(jīng)常出現(xiàn)相應(yīng)問題，對鐵路運(yùn)行過程中的安全與穩(wěn)定造成危害。因此，本文主要針對鐵路通信傳輸安全問題進(jìn)一步分析，提出科學(xué)合理應(yīng)對策略。

　　關(guān)鍵詞: 鐵路通信 傳輸安全 問題思考

　　我國當(dāng)前鐵路系統(tǒng)快速發(fā)展，通信和信號傳輸對于運(yùn)輸工作人員來說，具有重要作用和意義，逐漸實(shí)現(xiàn)對信息智能自動(dòng)化處理和傳輸。由于對鐵路通信技術(shù)傳輸系統(tǒng)的運(yùn)用，造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩艿絿?yán)重影響。由此可見，強(qiáng)化對當(dāng)前鐵路通信傳輸安全問題的分析與研究，逐漸成為鐵路通信行業(yè)發(fā)展面臨的較大難題。因此，本文主要對現(xiàn)階段鐵路通信傳輸系統(tǒng)自身特點(diǎn)進(jìn)行簡單闡述，在這個(gè)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對鐵路通信傳輸安全設(shè)計(jì)途徑和方法的研究策略。

　　1 當(dāng)前鐵路通信傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)分析

　　與我國傳統(tǒng)軌道電路鐵路通信的傳輸技術(shù)相比，現(xiàn)階段鐵路通信傳輸系統(tǒng)具備較好的優(yōu)勢與特點(diǎn)，主要包括以下幾個(gè)方面。

　　1. 1 信息傳輸性可靠性較好

　　我國傳統(tǒng)軌道電路在對鐵路通信傳輸過程中，將開環(huán)作為信號重要展示方法，主要責(zé)任負(fù)責(zé)發(fā)送，而無法接受外界環(huán)境傳來的信息。另外，對于軌道電路信號系統(tǒng)來說，主要通過傳輸媒介的途徑，但由于其自身抗干擾能力比較弱，造成外界因素對信息可靠性的影響，不能有效滿足高速列車對通信信息傳輸發(fā)展的基本需求。就我國現(xiàn)階段數(shù)字化通信傳輸來說，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與信息雙向通信的同時(shí)，可以通過反饋糾錯(cuò)技術(shù)，加強(qiáng)通信傳輸中信息的可靠性，有效確保相關(guān)數(shù)據(jù)與信息能夠通過安全和穩(wěn)定的傳輸通道，合理完成數(shù)據(jù)傳輸工作。

　　1. 2 信息傳輸效率較高

　　我國現(xiàn)階段通信傳輸系統(tǒng)發(fā)展過程中，主要通過數(shù)字化通信技術(shù)，對鐵路相

　　關(guān)信息與信號進(jìn)行傳輸，實(shí)現(xiàn)信號傳輸移動(dòng)自動(dòng)閉塞的目標(biāo)。對于這種傳輸技術(shù)，可以依據(jù)實(shí)際長度，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行狀況，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。另外，對于閉塞的分區(qū)來說，可以不需要地面的信號信息，可以運(yùn)用無線車載設(shè)備和系統(tǒng)，對相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)接收。只有這樣，才可以有效提高鐵路通信傳輸自身實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性的特點(diǎn)，如果列車處于高速運(yùn)行狀態(tài)，還可以形成較短距離的移動(dòng)閉塞區(qū)。只有在這種發(fā)展環(huán)境下，才可以推進(jìn)我國現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸，能夠在通信正常傳輸?shù)臈l件下，保證列車的安全運(yùn)行。由此可見， 這樣不僅可以提高通信傳輸整體效率， 也可以保障鐵路系統(tǒng)中列車的安全運(yùn)行。

　　1. 3 信息傳輸量較大

　　我國傳統(tǒng)鐵路通信傳輸，主要將鐵軌作為主要傳輸途徑，造成信息和數(shù)據(jù)信號的傳輸速度逐漸下降，減少傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)量。而如果列車速度與密度逐漸提高的環(huán)境下，不僅能夠有效提高列車控制信號，通過對數(shù)字化通信傳輸模式的運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)大量數(shù)量的傳輸目標(biāo)， 最終滿足列車控制對信號通信傳輸?shù)幕拘枨蟆Ａ硗猓ㄟ^數(shù)字化通信傳輸系統(tǒng)，不僅可以提供鐵路信號之外的信息， 還可以實(shí)現(xiàn)與地面信息的雙向傳輸。由此看來，通過對數(shù)字化通信傳輸系統(tǒng)的合理運(yùn)用，可以有效取締傳統(tǒng)通信模式。與此同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)用數(shù)字化通信傳輸技術(shù)過程中，經(jīng)常會(huì)受到外界因素對網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的干擾，造成通信傳輸系統(tǒng)不能夠安全運(yùn)行。所以，突出鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全性與設(shè)計(jì)研究工作的重要性。

　　1 影響鐵路通信傳輸安全的問題

　　2. 1 人為因素引發(fā)故障問題

　　我國鐵路通信傳輸在實(shí)際運(yùn)行過程中，對于工作人員來說，經(jīng)常會(huì)遇到相應(yīng)的問題，不僅沒有得到有效的解決，最終對鐵路通信傳輸系統(tǒng)造成影響。例如， 鐵路工作人員在對施工維修過程中，沒有按照相關(guān)管理部門制定的安全管理制度與體系，違反管理制度對其操作，導(dǎo)致鐵路通信傳輸系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中， 存在較大安全隱患。這些問題長時(shí)間的發(fā)展，導(dǎo)致其問題愈加嚴(yán)重，最終造成整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)的癱瘓。另外，還有一部分鐵路工作人員，沒有對問題嚴(yán)重性有一個(gè)正確認(rèn)識，沒有嚴(yán)格控制和管理

　　鐵路施工質(zhì)量，給鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行造成影響。除此之外，我國現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展中，經(jīng)常出現(xiàn)不法分子破壞光電纜現(xiàn)象，造成鐵路不能夠正常運(yùn)行。

　　2. 2 設(shè)備質(zhì)量不符合需求

　　鐵路通信設(shè)備，對于鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全運(yùn)行來說，具有重要作用和保障。我國當(dāng)前鐵路線較多，設(shè)備位置分散，設(shè)備廠商多，系統(tǒng)間接口復(fù)雜，對通信硬件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。如果鐵路通信傳輸系統(tǒng)質(zhì)量不符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)， 就不能夠?qū)﹁F路通信傳輸安全深入保障。

　　2. 3 雷害影響鐵路通信安全

　　在鐵路通信傳輸過程中，不可避免的影響因素就是雷害，需要相關(guān)管理部門提高對其的重視程度。但由于我國鐵路復(fù)雜的位置不利，就需要對其多層次的維護(hù)。大部分鐵路工作人員，對鐵路雷擊的危害性，始終沒有一個(gè)正確認(rèn)識， 忽視鐵路防雷系統(tǒng)的重要性。

　　1 完善鐵路通信傳輸安全主要措施

　　3. 1 提高設(shè)備質(zhì)量

　　通信傳輸設(shè)備與安全運(yùn)行具有密不可分的聯(lián)系，對此要加強(qiáng)對設(shè)備的保護(hù)， 確保設(shè)備硬件的質(zhì)量，系統(tǒng)接口的規(guī)范。首先，對于通信線路側(cè)，嚴(yán)格按鏈型 1 + 1 保護(hù)進(jìn)行施工，確保各業(yè)務(wù)通道物理徑路實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙徑路，尤其在現(xiàn)階段施工過程中分歧纜的引入大部分施工單位及鐵路局均未引起足夠的重視。其次，設(shè)備側(cè)硬件配置嚴(yán)格要求，關(guān)鍵單元主控、交叉、時(shí)鐘、電源板必須按 1 + 1 熱備配置，以太網(wǎng)業(yè)務(wù)必須分擔(dān)在不通板卡之上，各系統(tǒng)間配置開放性標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備重要硬件的保護(hù)。在設(shè)備招標(biāo)過程中，嚴(yán)格篩選具有相關(guān)資質(zhì)、誠信的廠商，選用安全運(yùn)營成熟的產(chǎn)品。此外，生產(chǎn)設(shè)備的廠商在改進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)生產(chǎn)高質(zhì)量的設(shè)備，確保設(shè)備在使用中的安全。

　　3. 2 強(qiáng)化鐵路培訓(xùn)工作

　　我國鐵路通信設(shè)備不斷發(fā)展和創(chuàng)新，需要鐵路管理部門，及時(shí)建立一套完整的管理制度和體系，符合通信系統(tǒng)的發(fā)展需求。另外，還可以通過科學(xué)合理措施，強(qiáng)化對工作人員的培訓(xùn)。定期開展相關(guān)實(shí)踐活動(dòng)，評定出鐵路優(yōu)秀工作人員，為他人樹立榜樣。只有通過這些

　　性，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)共享的目標(biāo)，使管理工作更加符合現(xiàn)代現(xiàn)代社會(huì)對工程管理的實(shí)際需求，為管理人員決策提供大量的數(shù)據(jù)和信息支持，從而促進(jìn)水利工程管理現(xiàn)代化、科學(xué)化。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]朱景麗. 信息系統(tǒng)在水利工程管理中

　　的應(yīng)用探討[J]. 南方農(nóng)業(yè)，2016，10 ( 36) : 92，96.

　　[2]游濤，李海交，吳雨晴，等. 水利工程維修養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程管理信息系統(tǒng)研究[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)( 學(xué)術(shù)版) ，2017，36 ( 5) : 11 ～ 14.

　　[3]任霞. 水利工程管理信息系統(tǒng)應(yīng)用分析[J]. 建筑工程技術(shù)與 設(shè) 計(jì)，2015

　　( 17) : 1208.

　　[4]李波會(huì). 水利工程管理信息系統(tǒng)應(yīng)用分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015 ( 17) : 1126.