摘要：快速公交系統(tǒng)作為一種低成本、實(shí)施周期短的大運(yùn)量公交模式，在解決城市交通擁堵問(wèn)題上發(fā)揮了重要作用。本文對(duì)快速公交系統(tǒng)基本概念進(jìn)行介紹，分析發(fā)展快速公交的必要性與重要性，并著重從公交客流、道路等級(jí)、車道寬度、運(yùn)營(yíng)效益等五個(gè)方面對(duì)快速公交系統(tǒng)的設(shè)置條件進(jìn)行了研究。然后結(jié)合泉州等城市比較成功的快速公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)的案例，對(duì)快速公交專用道、公交站點(diǎn)、公交站臺(tái)、調(diào)度與控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行了重點(diǎn)分析。
　　關(guān)鍵詞：大城市 快速公交 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　Abstract: This article introduces the basic concepts of Rapid Transit System, to analyze the necessity and importance of the development of rapid transit, and focus on the setting conditions of rapid transit systems were studied from five aspects of passenger bus, road grade, lane width and operational efficiency. Then combined with the Quanzhou and other cities more successful case of the rapid transit system design, and bus rapid transit lanes, bus stops, bus stations, scheduling and control systems, etc., were taken the focus of analysis.
　　Key words: cities; bus rapid transit; system design
　　中圖分類號(hào) : U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
　　快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit) 簡(jiǎn)稱BRT，是聯(lián)合國(guó)、世界銀行和國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)等國(guó)際組織著力向世界各大城市推薦的一種新型節(jié)能、環(huán)保、快速、可靠的大容量公共交通方式。它利用現(xiàn)代化大容量專用公共交通車輛，在專用的道路空間快速運(yùn)行，具有與軌道交通相同的運(yùn)量大且安全的特性，造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉。因此，發(fā)展快速公交是大勢(shì)所趨。
　　一、發(fā)展快速公交的必要性與重要性
　　(一)必要性
　　隨著大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人口的持續(xù)增長(zhǎng)，交通出行特征發(fā)生了顯著變化：出行總量增大、距離加長(zhǎng)、方式多樣和質(zhì)量提高，大城市的公共交通面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)：
　　1、常規(guī)公交系統(tǒng)服務(wù)水平低，擁擠嚴(yán)重，公交準(zhǔn)點(diǎn)率低，線網(wǎng)功能層次單一。
　　2、軌道交通具有耗資大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低、建設(shè)周期長(zhǎng)等缺點(diǎn)，且有些城市由于受到地理?xiàng)l件等的限制，不適合發(fā)展軌道交通。
　　因此，“基于較大城市交通的現(xiàn)狀以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限的情況下，研究和規(guī)劃快速公交系統(tǒng)，是提高較大城市公交運(yùn)營(yíng)效率，適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求”，解決交通擁堵導(dǎo)致的出行困難、效率低下等一系列問(wèn)題的有效途徑。
　　(二)重要性
　　1、快速公交系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置專用道和信號(hào)優(yōu)先控制分別實(shí)現(xiàn)路段“空間優(yōu)先”通行和交叉口“時(shí)間優(yōu)先”通行，被國(guó)際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)目前城市交通問(wèn)題的有效手段。
　　2、優(yōu)先發(fā)展公共交通符合中國(guó)城市交通發(fā)展的實(shí)際情況，是保證城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。快速公交系統(tǒng)憑借其簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)方式、相對(duì)較低的建設(shè)成本、較短的建造周期，以及具有大運(yùn)量、快速、高效、環(huán)保等特點(diǎn)而成為城市公交系統(tǒng)的首選。
　　二、快速公交的設(shè)置條件
　　對(duì)于快速公交系統(tǒng)的設(shè)置條件，需要從公交客流、道路等級(jí)、車道寬度、運(yùn)營(yíng)效益四個(gè)方面進(jìn)行分析。
　　(1)公交客流。客流需求的多層次差異決定了客運(yùn)方式的多元化。快速公交系統(tǒng)的旅客運(yùn)輸量為每小時(shí)一至兩萬(wàn)人。高峰小時(shí)高斷面方向客流預(yù)測(cè)應(yīng)能達(dá)到6000人次以上，并且道路沿線無(wú)規(guī)劃軌道交通線路，或有規(guī)劃但5年內(nèi)無(wú)軌道建設(shè)計(jì)劃，符合以上條件可建快速公交。
　　(2)道路等級(jí)。首先應(yīng)滿足一定道路等級(jí)，城市道路快速路和主干路等級(jí)可設(shè)置專用車道。其次應(yīng)當(dāng)具備一定道路資源，單向3車道以上道路，可設(shè)置專用車道。
　　(3)車道寬度。依據(jù)《快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，快速公交專用道的寬度不應(yīng)小于3.5m，中央整體式專用車道的總寬度不應(yīng)小于8m，分離式單車道專用車道的總寬度不應(yīng)小于4.5m。根據(jù)大城市的實(shí)際情況，市區(qū)內(nèi)的車道寬度可以適當(dāng)縮減，滿足車輛的安全行駛的要求。
　　(4)運(yùn)營(yíng)效益。發(fā)展快速公交必須綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等效益。以廈門市為例，其BRT在人員配備、場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理上基本套用軌道模式，但在車輛的維護(hù)管理、平高峰車型調(diào)度靈活配備上，具有很強(qiáng)的可控成本優(yōu)勢(shì)。輕軌承載的客流為1萬(wàn)—3萬(wàn)人次/h，而獨(dú)立路權(quán)BRT(采用18m車型)可達(dá)2萬(wàn)人次/h，因此其在綜合社會(huì)效益上也是顯著的。
　　三、快速公交體系設(shè)計(jì)
　　快速公交相對(duì)于普通公交、軌道交通方式，具有專用路權(quán)、先進(jìn)車輛、先進(jìn)車站、行駛快速化、運(yùn)營(yíng)智能化、更加靈活、更加經(jīng)濟(jì)的特征。這些特征決定了快速公交體系設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括公交專用通道、公交站臺(tái)、公交站點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)車輛、調(diào)度與控制系統(tǒng)等方面。
　　1、快速公交專用道設(shè)計(jì)
　　常用快速公交專用道型式主要有兩種：中央車道和邊側(cè)車道。
　　(1)中央車道。中央式將公交專用道設(shè)置在道路內(nèi)側(cè)，容易控制沿線單位出入車輛對(duì)公交車輛的影響;在路口實(shí)施左轉(zhuǎn)限制的情況下，路口交通組織和信號(hào)控制相對(duì)簡(jiǎn)單化，交叉口通行效率與公交車行駛速度都將得到一定提高。泉州市泉秀街BRT專用道采用中央專用道，雙向2車道, 單車道寬5.0m，專用道全線采用紅色路面，斷面設(shè)計(jì)方案見(jiàn)下圖：
　　上述設(shè)計(jì)在全路段與相鄰機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行物理隔離，保證了BRT的路權(quán)，從而減少了沿線出入口交通對(duì)快速公交的影響，提高了快速公交的運(yùn)營(yíng)效率。
　　(2)邊側(cè)車道。路側(cè)式又分為兩種形式：集中設(shè)置在道路一側(cè)、分別設(shè)置在道路外側(cè)。此設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)地面劃線即可實(shí)現(xiàn)，常規(guī)公交線路可以借用公交專用道。但由于進(jìn)出口較多，需要在出入口加設(shè)信號(hào)控制或采取其他措施，減少由于沖突帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題。
　　(3)專用道最小轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)。按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)的規(guī)定，鞍式車輛在各種轉(zhuǎn)彎速度的情況下，路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑規(guī)定如下表所示：

轉(zhuǎn)彎速度（km∕h）	≤15	20	25	30	40	50	60
最小半徑（m）	15	20（15）	25（20）	30	45	60	75
最小超高（%）	2	2	2	2	3	4	5
最大超高（%）	一般值：6；極限值：8

　　根據(jù)快速公交車輛的特性，一般情況下左轉(zhuǎn)彎曲線的行駛速度采用5-15km/h，結(jié)合規(guī)范中的最小半徑，制定出在一般速度轉(zhuǎn)彎下的快速公交車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑為≥24m。
　　2、公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)
　　(1)為了方便乘客進(jìn)出車站和換乘其它常規(guī)公交，快速公交站臺(tái)應(yīng)布置于交叉口附近。廣州市BRT試驗(yàn)線快速公交站臺(tái)就采用了“人性化”設(shè)計(jì)，規(guī)劃設(shè)計(jì)高站臺(tái)，基本與公交車輛齊平，實(shí)現(xiàn)水平登車，并采用車外售票和候車，加速了乘客上下車時(shí)間，減少了車輛的站臺(tái)停留時(shí)間。
　　(2)站臺(tái)類型。島式站臺(tái)可以更好地節(jié)省道路空間，提高站臺(tái)使用率，節(jié)省建設(shè)資金，便于設(shè)置人行過(guò)街天橋或人行橫道，方便乘客換乘。泉州市泉秀街BRT對(duì)于交叉口附近的BRT停靠站，采用島式站臺(tái)，既滿足交叉口的視距要求，又提高交通安全。
　　3、調(diào)度與控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
　　公交方式的實(shí)現(xiàn)，主要依賴于以運(yùn)用大量現(xiàn)代信息技術(shù)為手段的智能調(diào)度系統(tǒng)的綜合調(diào)度，即對(duì)GPS、GIS、GPRS、視頻監(jiān)控等技術(shù)的集成使用。
　　(1)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)
　　運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理實(shí)/調(diào)度中心集中調(diào)度和統(tǒng)一管理，調(diào)度中心具有運(yùn)營(yíng)計(jì)劃管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度、車輛保修計(jì)劃管理、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能。主要涵蓋以下內(nèi)容：①運(yùn)營(yíng)計(jì)劃管理、②實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度③發(fā)車信息播發(fā)④運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析⑤司售人員考勤和班次查詢。
　　(2)乘客信息服務(wù)系統(tǒng)
　　包括車內(nèi)信息服務(wù)和車站信息服務(wù)。車站信息服務(wù)以語(yǔ)音和文字形式自動(dòng)播報(bào)動(dòng)態(tài)預(yù)告下一班車到達(dá)時(shí)間及其當(dāng)前所處站間位置;進(jìn)出站自動(dòng)語(yǔ)音提示。車內(nèi)信息服務(wù)顯示車輛當(dāng)前位置及換乘信息;播報(bào)車輛進(jìn)出站及相關(guān)服務(wù)信息;實(shí)時(shí)發(fā)布社會(huì)新聞、娛樂(lè)信息。
　　(3)車輛定位系統(tǒng)。這是是整個(gè)BRT智能系統(tǒng)的核心部分，主要用于解決BRT車輛的定位跟蹤問(wèn)題。車輛定位系統(tǒng)的功能主要有車輛調(diào)度、信息服務(wù)、公交信號(hào)優(yōu)先、車輛進(jìn)出場(chǎng)站精確識(shí)別等四個(gè)方面。GPS系統(tǒng)采取無(wú)線電定位系統(tǒng)、推算定位法和信號(hào)標(biāo)桿法，將道路網(wǎng)上的車輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)行軌跡準(zhǔn)確地反應(yīng)在控制中心的電子地圖上。
　　綜合以上信息，應(yīng)該依照次數(shù)約束、分配車輛約束、車隊(duì)規(guī)模以及站臺(tái)資源約束，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況考慮乘客時(shí)間價(jià)值、司乘人員工資、車輛維護(hù)成本等多個(gè)參數(shù)，建立以乘客車內(nèi)擁擠度成本、乘客等待時(shí)間成本、公交運(yùn)營(yíng)成本之和最小為目標(biāo)的快速公交與常規(guī)公交聯(lián)合調(diào)度模型。
　　四、結(jié)語(yǔ)
　　隨著城市交通擁擠的加劇，快速公交在許多城市得到了長(zhǎng)足發(fā)展。到2011年底，我國(guó)已有十幾個(gè)城市正式運(yùn)營(yíng)了快速公交系統(tǒng)，更多城市正在積極規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。作為一種低成本、實(shí)施周期短的大運(yùn)量公交模式，快速公交系統(tǒng)有著高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的特點(diǎn)，充分體現(xiàn)了公交優(yōu)先、以人為本、構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念，對(duì)于促進(jìn)現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，緩解城市交通擁堵具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
　　參考文獻(xiàn)
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