如何來加強對當前交通管理上的新應用制度呢，同時現在交通的新管理方式有什么不同呢?本文是一篇道路論文。在交通管理中,必須利用條件實現路權優先,路權優先是保證公交車提升其優勢的重要基礎,是公交優先的重要載體,因此必須利用政策支持對道路規劃進行進行改進,對現有的道路和建設道路中規劃公交專用通道,增加公交車輛專用的導向車道等,提高公交車的運行速度和準點率,從而提高公交在公眾心目中的地位。

　　摘要：城市交通的矛盾日趨尖銳,所以一體化的管理模式逐步被認知與肯定,但是公交領域的管理還沒有針對性的機構,導致公交事業的發展在城市中成為涉及多個部門的管理對象,從而不能實現集中優化與頭籌協調。這就是公交規劃、公交設施建設、運營管理等存在矛盾與不統一的根本因素。所以各個城市應針對公交事業的發展模式建立統一的職能部門,代表公共交通以及公交公司協調各個部門的關系,使得公交事業的發展成為一項專項公用事業,從而保證公交優先的順利與全面的實施。

　　關鍵詞：交通管理,公路建設,道路論文

　　一、公交優先的公益性

　　1.城市優先發展公共交通可以提高資源利用效率。公交車本身的是一種大型的城市交通工具,其對道路的利用率較高是其他交工工具的數倍,尤其是與私家車相比,公交車輛對道路的利用率與停車面積都要高于私家車。因此發展公用交通可以提高對城市土地的利用效率,在土地利用上要優于私家車。同時公交車在能耗方面也要優于私家車與小客車,運送乘客的平均油耗也領先與其他交通公交。所以發展公共交通可以大幅提高城市資源的了利用效率。

　　2.改善空氣環境。近幾年霧霾情況頻繁,導致大城市的空氣質量受到普遍關注,其中車輛尾氣排放成為了人們關注的焦點之一。而城市中大部分的尾氣排放不是來自與公交系統,而是來自于私家車輛,公交車運輸每名乘客的尾氣排放量僅為小客車的10%左右,因此廣泛的利用大型公交車輛可以有效的降低城市車輛的尾氣排放。3.滿足低消費出行。從國際范圍看,公交是低收入人群的出行首先,其乘坐的成本較低,我國的現實情況看,公交車的乘坐費用幾乎是出租、私家車的百分之十以下,所以從出行成本上看公交車的公益性是十分突出的。4.加快城市化建設。我國已經進入到城鄉一體化的發展階段,眾多的農村人口向城市遷居,城市的面積不斷擴大,而交通就成為城市發展的重要基礎,隨著城市規模的擴大聯系城市各個部分的公交車、輕型軌道、地鐵等已經成為人們出現的首選,所以通達的公交線路是保障城市發展的重要基礎。

　　交通論文：《廣西交通科技》，《廣西交通科技》始終堅持以科技為支撐，以科學的態度，反映和宣傳交通行業的建設成果以及新技術、新經驗。為適應市場的需要，更是確立了“精品期刊，服務社會”的經營理念，以爭創全國核心期刊為目標，在期刊的裝幀設計、選題組稿等方面狠下功夫，促使期刊上質量、上檔次。

　　二、公交優先在實際發展中遇到的問題

　　1.出行個性化導致公交利用率低。當前隨著經濟的發展,出行的交通工具也隨之豐富,電動車、私家車、出租車已經成為人們出行選擇,這樣的分流導致公交車的承載量不斷下降,同時因為公交線路設置、統籌規劃、利益劃分等問題,導致公交系統分擔率也受到影響,因此公共交通發展受限。

　　2.政府的資金與管理規劃力度不足。公交系統是公益性的基礎設施,其雖然已經實現了市場化,但是其宏觀的管理仍然需要政府的監督與管理。尤其是適應城市發展而進行拓展的公交線路和基礎設施等,需要更多的資金,但現實中政府的投入往往不能滿足現實的需求,所以一些城市的公交系統發展緩慢,一些新城區根本沒有公交線路,所以導致人們對公交認可程度下降,乘坐率隨之下降。同時交通管理中沒真正的實現對公交車的優先。城市規劃與建設中公交車道和網絡的規劃缺乏宏觀控制,投資中最大的比利是對道路的建設,而缺乏對公交系統的支持,所以公交優化從政府投資分配之初就已經收到了限制。

　　3.政策與制度不完善。公交優先的實施已經有一段時間,但是與公交優先的思想相適應的政府制度還不夠完善,尤其是在運營費用不斷增加的今天,沒有政府的扶持與政策補償公交公司已經遇到了較大的經營困境。這主要是因為在交通管理中提出的公交優先還沒有成為城市建設與發展的根本政策,所以影響了公交事業的持續發展。

　　三、實現公交優先的途徑和策略

　　1.政策扶持是保障。公交是公用交通當然必須有政府的宏觀控制與支持,政策的關鍵是必須家里法規作為保障。只有相關的規范健全了公交優先才能做到有法可依。法規如果不健全公交的發展所依靠的就是政府的調控與干預,往往會導致公眾對公交發展的認識不足,造成效率與公平性出現問題,從而影響交通管理的科學性,而突出的政府對市場的干預。我國的交通法規中對公交優先的相關規定還不足以支持城市交通管理中對公交優先發展需求,因此在支持公交優先的發展途徑與策略中必須明確法制先行。尤其是對競爭機制的引入,必須保證私營公交公司與公用交通服務提供之間達到即保證利益也突出公益性的平衡,在公交服務和經營中補充和替代一部分政府職能,給公交服務進行合理的定價,并使之通過所有權以及經營權、管理權等規范,來促進公交優先模式的發展與形成。

　　2.合理規劃提高服務能力。公交線路在城市發展中必須走在前面,即在城市規劃中交通管理部門必須先行對公交系統進行規劃,然后才是考慮對城市建設的規劃。也就是將公交系統的建設與布局納入到城市規劃中,并按照公交線路的設定來選擇建設相關住宅區、商業區等,使得市民可以利用公交網絡來滿足出行的便捷性。以此提高整個公交系統的利用率。而隨著公共交通的便利性提高,相關商業和工業、公共場所的經濟效益,也促進了公交線路的豐富與完善,這就形成了良性的循環。因此在交通管理中,應重視對公交線路的先期規劃,從而提城市區劃內的公共交通的服務能力,從而達到公交優先的真正優先。

　　3.政策扶持是公交優先的關鍵。公交系統的發展與私家車的發展是城市交通的兩個層面,必須意識到公交車從舒適性和便捷性上都不能與私家車相比,所以在交通管理中必須依靠具體的政策才能保證公交具備一定的競爭優勢。即在發展公共交通時應出臺一定的政策限制私家車的增加速度,從而建立一個傾向于公共交通的城市交通發展環境。尤其是在政策扶持上應增加對公交車補貼制度,規范補貼制度,建立規范的公交企業費用評價機制,對公交公司的經營情況進行評價,以此評定公交公司的實際支出,并利用國家補貼的方式對在實際運營中出現虧損的公交公司、線路等進補貼,維持公交線路的運行,并保證車輛數量和服務質量等,待其盈利后在進行撤銷。

　　4.改進管理模式。要提高公用交通在城市交通中的地位必須以改變管理模式作為途徑之一。權利和責任必須明確,從而才能實現高效與健康的發展。我國的公交交通的管理權在建設部和公安部的交通局,各地方的管理權也在相對的部門中。這樣的管理模式不能適應地方性的交通問題的解決。

　　四、結語

　　城市公交系統是保證人們出行的重要基礎,公共交通的公益性顯而易見,所以實施公交優先是影響城市發展乃至環保經濟發展的重要因素。綜合的看發展公交優先必須從政策、管理、扶持、服務等方面入手全面提高,這樣才能實現真正的公交優先。