在物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)整合中,絕大多數(shù)企業(yè)只能作節(jié)點(diǎn),作為節(jié)點(diǎn)的物流企業(yè)根據(jù)自己的能力和核心資源,融入到物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中去,促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)模塊化。一些具有較強(qiáng)協(xié)調(diào)能力和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中具有核心能力要素的企業(yè),逐漸成為物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的核心企業(yè),在整個(gè)界面規(guī)則制定過(guò)程中發(fā)揮著主導(dǎo)的作用。

　　一、引言

　　近年來(lái),服務(wù)業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性逐漸凸現(xiàn)。一方面,服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重逐漸上升,這些現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家,也出現(xiàn)在發(fā)展中國(guó)家。如2009年美國(guó)三大產(chǎn)業(yè)的比重為1∶22∶77;日本為2∶30∶68;巴西為5∶31∶64;印度為17∶28∶55等,中國(guó)由建國(guó)初期的51∶21∶28上升到2009年的11∶47∶42,取得了較大進(jìn)步[1]。因此,以服務(wù)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸形成,而以中國(guó)和印度為代表的發(fā)展中國(guó)家的服務(wù)業(yè)也占到經(jīng)濟(jì)總量的40%以上并呈現(xiàn)出積極的發(fā)展趨勢(shì)[2]18。另一方面,產(chǎn)品服務(wù)化和服務(wù)外包的迅速發(fā)展使服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)模式。制造業(yè)的服務(wù)增強(qiáng)促進(jìn)了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間的互動(dòng)與融合,導(dǎo)致服務(wù)型制造模式的產(chǎn)生。制造業(yè)服務(wù)外包的不斷增多,推動(dòng)了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間交互作用的不斷增強(qiáng),促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。因此,服務(wù)供應(yīng)鏈在服務(wù)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品服務(wù)化和服務(wù)外包的推動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生。

　　物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)中的一類重要產(chǎn)業(yè),在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。隨著產(chǎn)業(yè)融合的增強(qiáng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈以及專業(yè)分工的細(xì)化,促使現(xiàn)代物流業(yè)中不同物流組織形態(tài)的出現(xiàn)。隨著物流服務(wù)外包整體性和復(fù)雜性的提高,這些物流組織以客戶的物流需求為起點(diǎn),經(jīng)過(guò)互為供需關(guān)系的服務(wù)流程,形成一個(gè)完整的物流服務(wù)供需過(guò)程,這種多級(jí)供需關(guān)系構(gòu)成物流服務(wù)供應(yīng)鏈[3]2。并作為產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一條子供應(yīng)鏈,為其提供集成化物流服務(wù)。

　　本文對(duì)有關(guān)物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵的現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)深入研究,一是從中梳理了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念架構(gòu),提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的理論基礎(chǔ)——企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò),并對(duì)其進(jìn)行了初步探討,二是歸納總結(jié)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究范式——服務(wù)主導(dǎo)邏輯,并對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行分析解釋,以期明確物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究的基本問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上,本文對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的未來(lái)研究主題進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討。

　　二、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的理論架構(gòu)

　　(一)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念

　　服務(wù)供應(yīng)鏈的研究還處于起步階段。美國(guó)學(xué)者Ellram[4]在2004年發(fā)表的《理解和管理服務(wù)供應(yīng)鏈》一文,標(biāo)志著服務(wù)供應(yīng)鏈開(kāi)始受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。服務(wù)供應(yīng)鏈和物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念目前在學(xué)術(shù)界仍然存在爭(zhēng)議,不少學(xué)者分別從不同的角度進(jìn)行了界定和理解,主要概括為如下五種:

　　控制主導(dǎo)型定義:美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)將物流服務(wù)供應(yīng)鏈定義為由眾多的包括公有制和私有制的物流企業(yè)共同參與的過(guò)程。其中任何一家物流企業(yè)都沒(méi)有足夠的能力對(duì)全過(guò)程進(jìn)行控制,更不用說(shuō)對(duì)過(guò)程中的物流服務(wù)提供充分的保證[5]1。

　　核心企業(yè)主導(dǎo)型定義:申成霖等[6]認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且约晌锪鞣?wù)企業(yè)為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈,它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務(wù)。閆秀霞等[7]將物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式定義為圍繞物流服務(wù)核心企業(yè),利用現(xiàn)代信息技術(shù),通過(guò)對(duì)鏈上物流、信息流、資金流等進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值與服務(wù)增值的過(guò)程。

　　價(jià)值主導(dǎo)型定義:陽(yáng)明明[8]提出的服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵主要是從服務(wù)需求網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)供給網(wǎng)絡(luò)相互融合的角度進(jìn)行定義的,強(qiáng)調(diào)不同網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造。

　　整合主導(dǎo)型定義:崔愛(ài)平等[9]從整合的角度提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞣?wù)分包商到需求方的功能型網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。劉偉華[10]亦從對(duì)資源整合的角度對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行了界定。

　　能力主導(dǎo)型定義:高志軍等[11]通過(guò)對(duì)物流能力的分類,指出由物流能力集成形成的物流服務(wù)集成商是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè),強(qiáng)調(diào)物流能力是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的一條主線,物流服務(wù)供應(yīng)鏈本質(zhì)上是一條物流能力增值鏈。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造主要通過(guò)物流能力的集成來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　通過(guò)以上分析可以看出,這五種定義雖然存在導(dǎo)向上的差異,但在本質(zhì)上具有一定的相同點(diǎn)。主要包括:(1)強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)供應(yīng)鏈本質(zhì)上是對(duì)物流資源的整合與共享,對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究以物流網(wǎng)絡(luò)為基本單元展開(kāi),物流網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)與整合機(jī)制是重要的研究?jī)?nèi)容;(2)強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)供應(yīng)鏈具有一個(gè)主導(dǎo)型的企業(yè)來(lái)對(duì)整個(gè)鏈條進(jìn)行控制,進(jìn)而整合鏈條上的物流、服務(wù)流、資金流和信息流;(3)強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造。本文認(rèn)為,在服務(wù)業(yè)逐漸呈現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的背景下,物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且云髽I(yè)物流網(wǎng)絡(luò)為基本分析單元的,從科學(xué)的視角研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈在運(yùn)作過(guò)程中企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理和一般規(guī)律。其目的是科學(xué)分析物流服務(wù),促進(jìn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化,提高物流服務(wù)效率,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)價(jià)值增值,其核心是實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的整合與共享。

　　(二)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究基礎(chǔ):企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)

　　確切來(lái)講,物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)遣煌锪髌髽I(yè)之間物流能力供需鏈接的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體。物流服務(wù)作為“為他人利益的各種專有物流能力的應(yīng)用”,物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化保證多種專有物流能力的提供。因此,企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)是研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)和基本單元。

　　1.物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)方面的研究主要集中在以下三個(gè)方面:一是研究配合企業(yè)內(nèi)部銷售渠道而建立的自用型物流網(wǎng)絡(luò),如大型制造企業(yè)建立的分銷物流網(wǎng)絡(luò);二是從物流線路和節(jié)點(diǎn)的角度研究物流網(wǎng)絡(luò),這主要局限于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);三是理論界對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)概念上的研究與探索,如從組織層面和信息層面對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的界定[12]17。而國(guó)外對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的研究與國(guó)內(nèi)有所不同,如美國(guó)集中于企業(yè)物流和供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò),日本強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)的概念,歐洲專注于“綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的概念。

　　物流網(wǎng)絡(luò)的概念可以從不同的角度去理解:從物流服務(wù)功能的角度看,主要包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等;從服務(wù)范圍看,有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò);從運(yùn)作形態(tài)看,有物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)[12]18。對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究而言,更強(qiáng)調(diào)鏈上物流企業(yè)的物流功能網(wǎng)絡(luò)和不同物流企業(yè)之間的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)調(diào)物流功能和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的作用。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)是物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究的基礎(chǔ)和切入點(diǎn),上述概念雖然存在差異,但是基本都從幾個(gè)相同的方面對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵進(jìn)行理解,一是注重物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu),這三種概念分別從功能結(jié)構(gòu)、范圍結(jié)構(gòu)和運(yùn)作結(jié)構(gòu)的不同視角對(duì)其進(jìn)行了描述;二是強(qiáng)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)的整體性特征。本文認(rèn)為,企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)是由物流企業(yè)服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程的各個(gè)不同環(huán)節(jié)所依賴的網(wǎng)絡(luò)(主要包括功能網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò))。具有整體性、開(kāi)放性和動(dòng)態(tài)性的特征。

　　2.企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作主要包含了企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值創(chuàng)造、企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)機(jī)制和企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的整合機(jī)制等三方面內(nèi)容,這三個(gè)方面對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成與價(jià)值創(chuàng)造具有非常重要的作用。

　　第一,企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值創(chuàng)造。物流網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置的保障,它可以通過(guò)有效地利用其他實(shí)體的資源或者與其他物流網(wǎng)絡(luò)相互配合來(lái)共同創(chuàng)造價(jià)值。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中,物流服務(wù)提供商與物流集成商之間由于物流服務(wù)的供需關(guān)系而形成網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,其實(shí)是物流服務(wù)提供商的物流網(wǎng)絡(luò)與集成商的物流網(wǎng)絡(luò)相互交織融合的結(jié)果。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造與兩個(gè)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的相互配合和相容是分不開(kāi)的。Vargo等[13]認(rèn)為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主要功能是利用自身和其他實(shí)體的資源與能力促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的改善,利用系統(tǒng)的自組織特性和自適應(yīng)性的能力來(lái)測(cè)量服務(wù)價(jià)值。物流服務(wù)供應(yīng)鏈創(chuàng)造價(jià)值的多少取決于不同企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)之間交換資源和能力的效率以及價(jià)值主張的匹配和交互程度,企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)之間的交互程度還取決于網(wǎng)絡(luò)的整合和互動(dòng)。

　　第二,企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)機(jī)制。互動(dòng)機(jī)制是企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的內(nèi)生機(jī)理。復(fù)雜的物流服務(wù)都需要不同企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)來(lái)完成,而定制化的過(guò)程要求增強(qiáng)互動(dòng)的頻率以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的共同支配和信息共享。[12]62在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中,互動(dòng)機(jī)制的存在影響不同企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)以及整體的網(wǎng)絡(luò)對(duì)各個(gè)參加者施加影響的能力與對(duì)環(huán)境的反應(yīng)能力,通過(guò)互動(dòng)機(jī)制,帶動(dòng)物流服務(wù)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行運(yùn)作。物流網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)具有兩重性的特征:合作性互動(dòng)以信任為基礎(chǔ),促進(jìn)企業(yè)以及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)之間共同利益的形成。競(jìng)爭(zhēng)性互動(dòng)為促進(jìn)企業(yè)以及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)之間交易頻率的增加,理性的競(jìng)爭(zhēng)也可以增加彼此的收益。

　　第三,企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的整合機(jī)制。物流服務(wù)需求的不確定性和復(fù)雜性要求企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)通過(guò)資源的整合來(lái)實(shí)現(xiàn)不同子網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)合與協(xié)作,需要整合機(jī)制來(lái)建立具有可靠性的信任與互惠的關(guān)系結(jié)構(gòu),促進(jìn)子網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)與耦合。整合機(jī)制是以資源移位和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)方式將資源的使用范圍擴(kuò)展至多個(gè)子組織,在范圍經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上重組物流價(jià)值鏈[12]63。

　　3.企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)作為物流服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造的載體和基本單位,是從物流服務(wù)需求開(kāi)始,以物流服務(wù)價(jià)值增值結(jié)束,不同的企業(yè)子實(shí)體構(gòu)成統(tǒng)一的整體,共同決定物流服務(wù)價(jià)值的大小,不同類型的物流網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)與整合影響價(jià)值創(chuàng)造的效率,物流服務(wù)管理貫穿物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的始終,服務(wù)和信息的傳遞決定著服務(wù)質(zhì)量的高低。同時(shí),服務(wù)反饋和優(yōu)化導(dǎo)致新的價(jià)值創(chuàng)造。不同企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)之間持續(xù)的互動(dòng)和整合是價(jià)值創(chuàng)造的保證。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　圖1 不同企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作結(jié)構(gòu)圖

　　三、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究范式:服務(wù)主導(dǎo)邏輯

　　研究范式是學(xué)術(shù)領(lǐng)域的公理性假設(shè)和邏輯前提,是開(kāi)展學(xué)術(shù)研究和學(xué)術(shù)批評(píng)的邏輯基礎(chǔ)。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中,分包商、集成商和客戶的共同參與促進(jìn)了資源整合和能力應(yīng)用,也促進(jìn)了參與者的價(jià)值創(chuàng)造,它們都是資源的整合者和價(jià)值的創(chuàng)造者。因此,本文依據(jù)現(xiàn)有研究文獻(xiàn)歸納了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本研究范式——服務(wù)主導(dǎo)邏輯,并對(duì)其主要內(nèi)容進(jìn)行了解釋,在此基礎(chǔ)上提出了服務(wù)主導(dǎo)邏輯下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理和傳導(dǎo)規(guī)律。

　　(一)服務(wù)主導(dǎo)邏輯的主要內(nèi)容

　　商品主導(dǎo)邏輯范式以新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ),經(jīng)濟(jì)交換是新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的主要內(nèi)容,而價(jià)值創(chuàng)造是經(jīng)濟(jì)交換的中心目標(biāo)和核心過(guò)程[14]。在商品主導(dǎo)邏輯中,價(jià)值是由企業(yè)創(chuàng)造并且通常通過(guò)商品和貨幣的交換在市場(chǎng)進(jìn)行分配,價(jià)值創(chuàng)造是企業(yè)的一系列專屬行為。商品的價(jià)值在生產(chǎn)的過(guò)程中嵌入到商品中,最終以市場(chǎng)價(jià)格的形式得以體現(xiàn),服務(wù)僅僅是商品的附屬物。商品主導(dǎo)邏輯下的價(jià)值創(chuàng)造如圖2所示。

　　資料來(lái)源:

　　商品主導(dǎo)邏輯下的價(jià)值創(chuàng)造

　　與商品主導(dǎo)邏輯不同,服務(wù)主導(dǎo)邏輯認(rèn)為所有的經(jīng)濟(jì)交換以服務(wù)為基礎(chǔ),產(chǎn)品是知識(shí)資源傳遞和應(yīng)用的工具,服務(wù)主導(dǎo)邏輯以商品的“使用價(jià)值”為基礎(chǔ)[15]。服務(wù)主導(dǎo)邏輯的基本假設(shè)如表1所示。在服務(wù)主導(dǎo)邏輯下,價(jià)值是由生產(chǎn)者和消費(fèi)者在資源整合和能力應(yīng)用的相互作用中共同創(chuàng)造的[16]8。所有參與者(包括企業(yè)、顧客、供應(yīng)商、雇員和股票持有者以及其他網(wǎng)絡(luò)伙伴)都是資源的整合者,它們共同組成服務(wù)系統(tǒng),價(jià)值在顧客、供應(yīng)商和雇員等組成的網(wǎng)絡(luò)交互中共同創(chuàng)造。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中,對(duì)價(jià)值的理解從基于企業(yè)的單位產(chǎn)出轉(zhuǎn)向整合資源的過(guò)程。服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)如表1所示。

　　(二)服務(wù)主導(dǎo)邏輯下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理

　　服務(wù)主導(dǎo)邏輯下,物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值是由物流服務(wù)分包商、集成商和顧客群體共同合作創(chuàng)造的。物流服務(wù)集成商通過(guò)整合企業(yè)資源和分包商資源,在顧客需求的驅(qū)動(dòng)下,通過(guò)提供集成化物流服務(wù),以產(chǎn)品為載體,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)群體價(jià)值的創(chuàng)造。服務(wù)主導(dǎo)邏輯下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造如圖3所示。

　　圖3 服務(wù)主導(dǎo)邏輯下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造

　　1.LSSC價(jià)值創(chuàng)造的動(dòng)力。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中,物流服務(wù)集成商作為核心企業(yè),分包商作為服務(wù)的提供商,顧客作為服務(wù)的需求方,各方構(gòu)成一個(gè)充滿活力的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中,有兩種力在起作用:一種力是吸引力,另一種力是逃逸力[19]。當(dāng)吸引力處于主導(dǎo)地位時(shí),這個(gè)系統(tǒng)會(huì)不斷吸引新的企業(yè)進(jìn)入,從而使物流服務(wù)供應(yīng)鏈不斷壯大,價(jià)值創(chuàng)造能力越強(qiáng)。當(dāng)逃逸力占據(jù)主導(dǎo)地位時(shí),原有系統(tǒng)的企業(yè)會(huì)逐漸散去,從而使物流服務(wù)供應(yīng)鏈解體,價(jià)值創(chuàng)造能力喪失。因此,物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)企業(yè)間的中間性組織,是一個(gè)企業(yè)引力集合的創(chuàng)造價(jià)值的系統(tǒng)。這些企業(yè)實(shí)體之間共同“合作創(chuàng)造”價(jià)值,通過(guò)“成員合作”方式進(jìn)行角色與關(guān)系的重塑,然后經(jīng)由新的角色,以新的協(xié)同關(guān)系再創(chuàng)價(jià)值。

　　2.LSSC核心企業(yè)能夠創(chuàng)造出獨(dú)特的能力要素。物流服務(wù)供應(yīng)鏈與戰(zhàn)略聯(lián)盟、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)、虛擬組織等中間性組織形式不同,主要區(qū)別在于LSSC存在一個(gè)核心企業(yè),能夠產(chǎn)生一種吸引力,使LSSC中其他模塊企業(yè)既能夠圍繞核心企業(yè)運(yùn)作又能自組織運(yùn)作。在LSSC中,核心企業(yè)有能力控制其中價(jià)值流路徑的信息和資源、能夠起到分包商與顧客之間的橋梁作用。成員企業(yè)都是一個(gè)個(gè)具有自組織運(yùn)作特性的能力要素模塊,這些能力要素互補(bǔ)、互嵌的模塊相互合作,共同降低物流服務(wù)、運(yùn)作和市場(chǎng)認(rèn)知等方面的風(fēng)險(xiǎn),并通過(guò)核心企業(yè)對(duì)能力要素模塊的整合創(chuàng)造出獨(dú)特的能力要素,獲取“李嘉圖租金”,各個(gè)模塊化組織在自組織地運(yùn)作的同時(shí),吸引更多的企業(yè)加入到LSSC中,促進(jìn)LSSC中成員獲取壟斷租金和通過(guò)各種能力要素重新組合的熊彼特租金。

　　3.LSSC中價(jià)值創(chuàng)造的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)是顧客。物流服務(wù)供應(yīng)鏈嵌入于包括顧客在內(nèi)的所有利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)之中,與顧客保持一致是其最突出的特點(diǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)是顧客,構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈的目的在于強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)分包商、集成商和顧客等共同創(chuàng)造價(jià)值。物流服務(wù)價(jià)值的創(chuàng)造是由顧客需求驅(qū)動(dòng)的。物流服務(wù)企業(yè)必須及時(shí)捕捉顧客的真實(shí)需求,并將這種需求通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)傳遞給其他網(wǎng)絡(luò)伙伴。信息流和物流的路徑與顧客群體的服務(wù)需求是緊密相連的。因此,LSSC上各群體之間的關(guān)系是一種共存、交互作用的增值關(guān)系。

　　(三)服務(wù)主導(dǎo)邏輯下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值傳導(dǎo)規(guī)律

　　服務(wù)主導(dǎo)邏輯下,物流企業(yè)及其網(wǎng)絡(luò)組織實(shí)現(xiàn)服務(wù)模塊化,物流服務(wù)供應(yīng)鏈集聚各成員企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源,將各種能力要素協(xié)同在一個(gè)無(wú)形的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上,通過(guò)不同服務(wù)模塊之間的協(xié)作、創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng),能夠產(chǎn)生新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)成員企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。所謂的價(jià)值傳導(dǎo)正是在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值傳導(dǎo)是指網(wǎng)絡(luò)中各價(jià)值模塊,在共同的界面規(guī)則下,通過(guò)相互協(xié)同作用,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值傳遞和價(jià)值增值,進(jìn)而提升物流服務(wù)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建的過(guò)程中,各個(gè)企業(yè)的服務(wù)模塊之間通過(guò)相互協(xié)同作用,在界面規(guī)則的主導(dǎo)下,利用自己的優(yōu)勢(shì),進(jìn)行“背對(duì)背”競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新來(lái)提升各價(jià)值模塊的核心競(jìng)爭(zhēng)力和自生能力。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建過(guò)程,也就是物流服務(wù)的模塊化過(guò)程和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)過(guò)程。

　　在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中,物流集成商在其中發(fā)揮著領(lǐng)導(dǎo)作用,體現(xiàn)出很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)組織控制力。因分包商需要來(lái)自集成商在服務(wù)導(dǎo)向、服務(wù)創(chuàng)新等方面的指導(dǎo)和監(jiān)督,因此,在集成商和分包商互動(dòng)的過(guò)程中,體現(xiàn)出分包商對(duì)集成商的依賴關(guān)系。但隨著分包商能力的不斷提升,在雙方交易關(guān)系中的地位會(huì)越來(lái)越突出,對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)也將越來(lái)越大。分包商為了贏得集成商的信任,獲得更多的物流外包,必須不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力,包括改善服務(wù)模塊的質(zhì)量,降低成本等。各服務(wù)模塊競(jìng)爭(zhēng)的提升反過(guò)來(lái)使得集成商通過(guò)物流資源整合促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力提升,從而雙方形成一種良性循環(huán),促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同演化。

　　物流集成商比其他網(wǎng)絡(luò)成員企業(yè)有更多的外界資源優(yōu)化和協(xié)作經(jīng)驗(yàn),具備不是所有成員企業(yè)都具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因而,物流集成商能夠協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)成員企業(yè)能力要素的配置,鼓勵(lì)成員企業(yè)共享關(guān)鍵資源,推動(dòng)服務(wù)能力的提升。物流集成商從提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)組織的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)能力出發(fā),引入市場(chǎng)機(jī)制選擇合適的合作伙伴,既要考慮合作伙伴的能力要素可以促進(jìn)企業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升,也要考慮合作伙伴的能力要素與集成商所具備的能力要素之間有多大的互補(bǔ)性,能否有效的使用對(duì)方的戰(zhàn)略資源。不同企業(yè)把各自的核心能力要素連接起來(lái),借助于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)自身資源整合和價(jià)值轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)能力要素的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　四、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的未來(lái)研究主題

　　自2003年田宇[20]提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念以來(lái),許多學(xué)者針對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)理論問(wèn)題展開(kāi)研究,取得了一定的進(jìn)展,但是至今尚沒(méi)有形成統(tǒng)一的理論體系和研究方法。然而,服務(wù)主導(dǎo)邏輯研究范式的提出為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究奠定了概念和語(yǔ)義基礎(chǔ),成為物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究的基礎(chǔ)和切入點(diǎn)。本文認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的未來(lái)研究主題主要包括以下幾個(gè)方面:

　　(一)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的實(shí)證研究

　　目前,物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究雖然在理論上取得了一定進(jìn)展,如對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵[3]4、結(jié)構(gòu)模型[3]4、基本特征[3]4-5、演化機(jī)制[3]4、管理方法[3]5、協(xié)調(diào)機(jī)制[5]54-88、風(fēng)險(xiǎn)管理[21-22]和任務(wù)[23]及訂單分配[10]等方面的研究,但是在具體應(yīng)用或?qū)嵺`方面仍然缺乏,尤其是在具體實(shí)踐領(lǐng)域的典型案例研究。通過(guò)檢索發(fā)現(xiàn),對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的具體案例的研究寥寥無(wú)幾。因此,對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的典型案例的研究可以作為未來(lái)研究主題。另外,將行為科學(xué)與物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)合起來(lái),將企業(yè)內(nèi)部、外部的具體行為進(jìn)行度量,并分析這些具體行為對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈形成、成長(zhǎng)與績(jī)效的作用機(jī)理。基于行為科學(xué)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的實(shí)證研究目前仍然比較缺乏,可以作為未來(lái)研究的主題。

　　(二)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的知識(shí)管理與服務(wù)創(chuàng)新研究

　　物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的知識(shí)配置和物流網(wǎng)絡(luò)作用過(guò)程中的知識(shí)管理影響價(jià)值創(chuàng)造[2]20。雖然物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作過(guò)程中促進(jìn)了價(jià)值創(chuàng)造,但物流網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)與整合的根本目的是對(duì)知識(shí)的創(chuàng)造和整合,價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中的能力和資源交換歸根結(jié)底也是知識(shí)在不同企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)之間的轉(zhuǎn)移和共享,這也是服務(wù)創(chuàng)新的源泉。因此,在服務(wù)主導(dǎo)邏輯下,通過(guò)知識(shí)管理實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)創(chuàng)新,必然要考慮知識(shí)管理與服務(wù)創(chuàng)新的交互關(guān)系。

　　(三)物流服務(wù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)品供應(yīng)鏈之間的交互作用

　　從物流服務(wù)供應(yīng)鏈的演化過(guò)程看,物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品供應(yīng)鏈的一條子供應(yīng)鏈[3]4,是為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)的供應(yīng)鏈。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展與產(chǎn)品供應(yīng)鏈的發(fā)展程度是密切相關(guān)的。從服務(wù)和制造的關(guān)系方面,以物流服務(wù)供應(yīng)鏈嵌入產(chǎn)品制造網(wǎng)絡(luò)的視角,分析二者之間的互動(dòng)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制和整合機(jī)制,以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)之間的信任機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和利益分配機(jī)制,從內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面研究二者的交互作用