摘要：老城區(qū)道路路網(wǎng)系統(tǒng)不盡合理，道路建筑寬度較窄，加之路基路面損壞較多，造成交通擁堵，居民出行受阻，造成安全事故頻發(fā)。本文簡(jiǎn)要介紹了焦作市老城區(qū)道路存在的問題，著重講述了對(duì)這些道路進(jìn)行改造的措施。

　　關(guān)鍵詞：交通擁堵;斷頭路;通行能力;路基路面結(jié)構(gòu);無障礙設(shè)施

　　Abstract: the old road network system is not rational, road building width is narrower, together with roadbed damaged more, cause traffic jams, dweller suffocate suffocate, cause safety accident frequency. This paper briefly introduces the problems existing in the old jiaozuo road, the emphasis on the road to the modification measures.

　　Keywords: traffic congestion; DuanTouLu; The traffic capacity; Subgrade pavement structure; Obstacle-free facilities

　　中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　焦作市作為全國重點(diǎn)旅游和建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要城市之一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展迅速，交通需求日益增長，交通問題也日益突出。隨著焦作市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口的增加，造成市中心過于擁擠，交通壓力越來越大。如何改進(jìn)焦作市交通，適應(yīng)城市交通發(fā)展需要，己成為焦作市市政府與人民群眾共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　存在的問題：

　　1、道路交通擁堵嚴(yán)重

　　機(jī)動(dòng)車增長較快，老城區(qū)道路在最近5年基本上維持原狀，但是機(jī)動(dòng)車保有量卻呈倍數(shù)增加。

　　相對(duì)新區(qū)而言，老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，學(xué)校、商業(yè)、公園等仍集中在老城區(qū)，人口密度較大。

　　老城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)不盡合理，在橫斷面布置上，大部分道路對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人分配不夠合理。焦作市非機(jī)動(dòng)車特別是電動(dòng)自行車較多，有很多道路如民主路、焦東路都沒有對(duì)車行道與非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分隔，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車搶占機(jī)動(dòng)車道，容易發(fā)生交通事故。

　　老城區(qū)存在大量“斷頭路”，如北環(huán)路、新園路、工業(yè)路、光明路、站前路、站南路、新華街、孟州路、花園路、民生街、廣善街、園林路、牧野路、河陽路、果園路、青年路、中州路、政二街等。這些“斷頭路”的存在，不利于行人與車輛的分流，導(dǎo)致人流、車流集中在個(gè)別道路上，很容易造成交通堵塞。

　　焦作市從1955年至今共編制了5次總體規(guī)劃，但是由于拆遷和征地等問題導(dǎo)致老城區(qū)很多區(qū)域未按照規(guī)劃執(zhí)行;而且隨著時(shí)間的推移，城區(qū)不斷擴(kuò)展，規(guī)劃不斷更新，新的路網(wǎng)避免不了與很多舊的建筑、工廠、企業(yè)相沖突，有些道路在無法拆遷的情況下，就無法鋪筑。

　　2、路面行車條件差。

　　道路出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油、推移、車轍等病害較多，對(duì)行車舒適性和安全性產(chǎn)生巨大影響。道路工程作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，直接影響到城市市容市貌。

　　3、改造困難

　　經(jīng)過筆者調(diào)查走訪，總結(jié)一下幾點(diǎn)：

　　由于人口比較集中，道路建筑寬度較窄，其改造必將影響市民的正常出行和生活。尤其在商業(yè)密集區(qū)域，容易造成周邊區(qū)域的擁堵。

　　老城區(qū)地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，縱橫交錯(cuò)，道路改造過程既要保證其正常使用，又要對(duì)個(gè)別管線進(jìn)行維修、加固，還要考慮遠(yuǎn)期需要，在適當(dāng)位置預(yù)埋過路管，方便遠(yuǎn)期市政管線的過路。對(duì)于某些明桿架設(shè)的線路如電力、通訊等管線，還需要根據(jù)地方產(chǎn)權(quán)單位要求，將其改為地埋。

　　拆遷賠償費(fèi)用較大，根據(jù)焦作市老城區(qū)近年來的道路建設(shè)情況，一條道路的拆遷賠償費(fèi)用一般都超出直接工程投資額，個(gè)別道路拆遷賠償費(fèi)用甚至是直接工程額的3~4倍，往往讓建設(shè)單位有心無力。

　　施工產(chǎn)生的噪音和環(huán)境污染嚴(yán)重影響周邊居民的生活和休息，容易產(chǎn)生矛盾。

　　有些規(guī)劃道路途徑鐵路、廠區(qū)或企事業(yè)單位辦公樓，如新華南街需要下穿焦枝鐵路、站前路向東延伸會(huì)將風(fēng)神輪胎廠一分為二、中州路北有焦作黃河水利委員會(huì)辦公樓，毋庸置言這些路的改造難度都很大。

　　針對(duì)目前焦作市老城區(qū)道路存在的問題，筆者建議重點(diǎn)采取以下措施進(jìn)行改造：

　　1、對(duì)交通進(jìn)行綜合整治，提高道路通行能力

　　提高交叉口的通行能力。對(duì)拆遷量相對(duì)少、賠償費(fèi)用相對(duì)低的路口區(qū)域，通過拓寬交叉口的道路建筑紅線，增加車道數(shù)，改善交叉口的通行能力。通過交叉路口交通量調(diào)查，合理分配信號(hào)燈相位。對(duì)于較大路口(塔南路、民主路沿線)可以設(shè)置雙組信號(hào)燈進(jìn)行控制。

　　設(shè)置公交專用車道。如果現(xiàn)狀道路因兩側(cè)建筑所限難以拓寬，采用通過設(shè)置公交專用車道、提倡公交優(yōu)先，可以有效的提高道路的通行能力。對(duì)于公交站臺(tái)的設(shè)置應(yīng)盡量設(shè)置在現(xiàn)有公交站臺(tái)處，并合理優(yōu)化站臺(tái)距離。宣傳和鼓勵(lì)市民乘坐公交出行。

　　設(shè)置交通隔離設(shè)施。焦作市老城區(qū)道路目前主要矛盾是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾。在道路上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車占用人行道作為停車位，行人占用非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道占用機(jī)動(dòng)車道的惡性循環(huán)，極大的影響了道路的通行能力。通過在人行道坡道處設(shè)置止車石、路段上設(shè)置人行護(hù)欄等措施，防止機(jī)動(dòng)車上人行道，行人走非機(jī)動(dòng)車道;對(duì)未設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔帶的道路增設(shè)隔離護(hù)欄;通過以上措施使得行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車各行其道，減少相互干擾，優(yōu)化交通秩序。

　　2、打通斷頭路，在資金等條件允許下，逐步開展加寬改造工程。

　　打通“斷頭路”是人民群眾生產(chǎn)、生活的需要，是城市設(shè)施發(fā)展的需要，是改變城市面貌需要，同時(shí)也是帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，尤其是在我市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重的今天，打通“斷頭路”更是刻不容緩。根據(jù)《焦作市城市總體規(guī)劃(2008-2020)》的具體要求，逐步打通老城區(qū)“斷頭路”。

　　老城區(qū)的道路現(xiàn)狀建筑寬度大部分不滿足《焦作市城市總體規(guī)劃(2008-2020)》規(guī)劃紅線寬度要求，拓寬道路有利于實(shí)現(xiàn)行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的分流，改善交通擁堵狀況。

　　3、改變?cè)缆仿坊访娼Y(jié)構(gòu)。

　　首先對(duì)現(xiàn)狀道路路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估從以下四個(gè)方面進(jìn)行：路面狀況指數(shù)PCI、行駛質(zhì)量指數(shù)PQI、路面強(qiáng)度SSI、路面抗滑性能SFC。其中PCI主要取決于路面破損率;PQI取決于道路的平整度;SSI由路面彎沉控制;SFC取決于道路的抗滑性能。通過對(duì)以上四個(gè)指標(biāo)取加權(quán)平均值，對(duì)道路按優(yōu)、良、中、差四個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于評(píng)價(jià)為優(yōu)、良、中的以日常養(yǎng)護(hù)、罩面等措施為主;SSI為中、差時(shí)應(yīng)大修補(bǔ)強(qiáng);SFC為中、差時(shí)應(yīng)采取加鋪抗滑層等措施。

　　老城區(qū)現(xiàn)狀道路兩側(cè)人行道由于后期的養(yǎng)護(hù)改造等原因，一般無障礙設(shè)施不全，人行道磚破損嚴(yán)重，因此人行道改造時(shí)應(yīng)重點(diǎn)完善無障礙設(shè)施，破損人行道拆除重建。對(duì)商業(yè)集中區(qū)，道路有景觀要求的，可適當(dāng)采用石材等鋪裝材料。

　　4、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意對(duì)現(xiàn)狀道路的情況進(jìn)行充分調(diào)查，改造時(shí)合理安排組織施工順序和周期。

　　工程設(shè)計(jì)前期應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，搜集相關(guān)市政管線資料，詳細(xì)了解地下管線的位置、埋深、管徑等情況。

　　為避免道路改造對(duì)現(xiàn)有交通造成過大影響，當(dāng)某個(gè)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)有多條道路需要改造時(shí)，通過合理安排施工順序，逐條逐段施工，避免多條道路的同時(shí)開工造成區(qū)域交通擁堵。

　　為避免對(duì)周圍居民造成較大噪音影響，施工應(yīng)盡量安排在白天進(jìn)行。施工現(xiàn)場(chǎng)做好環(huán)境保護(hù)措施，多風(fēng)干燥天氣應(yīng)注意灑水避免揚(yáng)塵，道路基層拌和料不應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)拌合，統(tǒng)一從拌和站運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。

　　5、其他措施及注意事項(xiàng)。

　　在道路平面設(shè)計(jì)中注意與道路兩側(cè)的單位、建筑出入口相結(jié)合，對(duì)現(xiàn)有的大型出入口原則上保留;對(duì)于小型出入口過多處應(yīng)優(yōu)化組合，既保證居民出行，又不至于對(duì)道路交通造成過大影響。

　　道路縱斷面設(shè)計(jì)與橫斷面設(shè)計(jì)相結(jié)合，保證道路高度小于兩側(cè)建筑物室內(nèi)地平標(biāo)高，以免道路上的雨水進(jìn)入兩邊建筑內(nèi)。

　　鑒于老城區(qū)道路下雨污水合流較普遍，造成排水不利，道路改造的同時(shí)，對(duì)道路沿線雨污合流管網(wǎng)進(jìn)行改造。為節(jié)約工程投資，原有合流管道盡量利用，用作雨水排水管，另外敷設(shè)新的污水管道。

　　通過以上分析，得出如下結(jié)論：

　　焦作市老城區(qū)現(xiàn)有道路主要存在的問題是交通擁堵。造成交通擁堵的主要原因是機(jī)動(dòng)車輛的高速增長和道路通行能力相對(duì)不足;應(yīng)通過采取公交優(yōu)先、增大交叉口通行能力、設(shè)置完善的道路設(shè)施等措施解決。

　　道路改造是一個(gè)綜合性的工程，需要設(shè)計(jì)時(shí)處理好“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”之間的關(guān)系，需要堅(jiān)持“以人為本”。采用合理的措施改造老城區(qū)道路，堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，一定能夠?yàn)槭忻裉峁┝己玫慕煌ōh(huán)境，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)焦作市經(jīng)濟(jì)的增長。

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