對于礦區工程中機械運用的方式有哪些應該如何去加強當前機車管理應用的發展模式呢?當前礦區中的機車管理有什么方式呢，本文在此對礦區機車的原因上做了分析還對這方面應該如何解決也做了相應的介紹，小編在此為大家推薦一本不錯的這方面的期刊《鐵道機車車輛》是由中華人民共和國新聞出版總署、正式批準公開發行的優秀期刊。自創刊以來，以新觀點、新方法、新材料為主題，堅持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。鐵道機車車輛內容詳實、觀點新穎、文章可讀性強、信息量大，眾多的欄目設置，鐵道機車車輛公認譽為具有業內影響力的雜志之一。鐵道機車車輛并獲中國優秀期刊獎，現中國期刊網數據庫全文收錄期刊。

　　摘要： 建立完善的機車出入庫制度。機車出入庫由中心站值班員根據當天作業計劃統籌安排，杜絕其他人員人為的干涉。機務段要將機車輔修、小修計劃提前24小時報給中心站值班員，中心站值班員根據維檢修計劃合理安排及車進入檢修股道。司機在機車整備出庫時檢查油箱庫存，如需加油在出庫后及時向中心站值班員說明。中心站值班員在機車入庫時安排其進入加油線。這樣將大大減少機車在段管線內頻繁轉線，造成的不必要浪費。

　　關鍵詞：礦區機車,鐵路運輸,工程機械

　　Abstract: to establish a perfect system for ins and outs of locomotive. Loading and unloading by central station attendant locomotive according to the arrangement of the work plan as a whole, put an end to other personnel artificial interference. Locomotives to locomotive minor, minor repair plan 24 hours in advance to the central station attendant, central station attendant according to dimensional access plan reasonable arrangement and car maintenance track. Driver to check the fuel tank in locomotive servicing outbound inventory, if you want to go after the outbound to central station attendant in a timely manner. Central station attendant in locomotive warehousing arrangement it into the fuel line. This will greatly reduce the locomotive line frequently in the pipeline, causing unnecessary waste.

　　Key words: mine locomotive, railway transport, engineering machinery

　　一、原因分析

　　永煤鐵路運輸處共有9臺內燃機車。其中DF4dh內燃機兩臺，主要負責上國鐵送重拉空業務。DF10d內燃機七臺，主要負責永夏礦區四個裝車站送空取重和編組站(中心站)調車作業以及七個貨場取送作業。機車乘務員自身業務水平，調度階段計劃下達，生產信息收集匯報是否及時，列車會讓車等諸多因素影響著機車運用效率。怎么做才能讓機車利用效率提高，降低成本是我們不得不考慮的問題。永夏礦區永煤公司鐵路運輸處是永煤公司重要組成部分，有一個編組站，四個裝車站，兩個會讓站，一個交接場，一個中間站。主要負責礦區煤炭運輸列車的到發、解體、編組;礦區建設所需材料、設備和永城地方工農業生產、生活資料及產品等整車貨物的裝卸運輸;國家糧食儲備庫專用線貨物運輸和裕東電廠專用線生產資料的運輸;煤化工原料、產品的運輸。

　　1.機車乘務員自身業務水平有待提高

　　目前，機車乘務員成員組成偏向年輕化，整體業務水平普通。主要體現在理論知識豐富，但實際操作水平偏低。對規章制度鉆牛角尖，對惡劣天氣度把握不準。另外，不同司機出庫前機車整備時間和同一區間運行時間相差較大。這樣不便于車站值班員準確掌握機車運行時間，讓機車運用效率大打折扣。

　　2.生產信息了解滯后，溝通不暢

　　行車調度負責對各個裝車站裝車進度的收集，然后向中心站值班員下達計劃，中心站值班員統籌安排機車運用。由于個裝車站向行車調度匯報裝車信息不準確，或不及時。往往造成機車到達裝車站等待時間過長或裝車站車輛裝完后等機車時間過長。尤其是晚上，各個洗煤廠調度對裝車信息匯報普遍過早，往往造成機車到達后等待過長，甚至等待超過3個小時，容易造成中心站需要機車時，無車運用。

　　3.機車出入庫管理混亂，機務段內轉線頻率高

　　機務段內兩股道能加油，機務段對機車運用情況了解不多，過多地干涉機車出入庫。遵循機車先入先出原則，需要機車出庫時候，經常要股道外面機車先轉線，股道里面機車才能出庫。另外，還能出現不需要加油的機車預先占用加油位置，后面入庫機車需要加油時候，還需要里面機車轉線。影響出入庫效率同時增加燃油消耗。

　　4.作業計劃安排不夠合理

　　行車調度在下達計劃時候預想不到位，隨意性太強。經常出現機車在會讓站等待時間過長，或者出現重車匯空車現象，也出現跑單機下礦取重車，然后在安排另一臺機車對位空車跑單機回現象。中心站(編組站)值班員調車計劃安排不緊湊，機車運用計劃缺乏統籌安排。調車作業計劃散且頻繁，同一咽喉區多臺機車同時交叉作業。致使機車作業不連貫，在股道內等待時間長。

　　二、應對措施

　　1.提高機車司機的整體素質以及實際操作能力

　　司機自身的業務水平和綜合素質對機車運用效率起到至關重要作用。這就需要加強對機車司機實際操作能力加強培訓，尤其是出庫前整備工作要提前準備，避免機車要出庫了才去準備，影響機車出庫效率。同時要加大對規章制度的解析，使機車乘務員對非正常天氣有準確認識，不要稍微起點霧，遠沒有達到惡劣天氣，就立馬把速度降到20km/ h 以下。要根據實際情況，宜快則快，宜慢則慢。最大限度縮短機車區間運行時間，提高效率。

　　2.制定生產信息匯報制，加強生產信息溝通

　　裝車站值班員往往是在車輛裝載完畢(貨運員在貨物裝載好后或卸車完畢后)才向行車調度匯報，致使行車調度給中心站下達機車出庫送空取重滯后。這就要求我們建立嚴格的生產信息匯報制度，各個裝車站值班員每一個小時向洗煤廠了解車輛裝載進度，有沒有煤以及預計裝好時間等生產信息，并向行車調度匯報。貨運員執行一小時一向行車調度匯報地貨裝卸情況。方便行車調度及時統籌安排機車出庫數量，減少不必要的機車出庫，使機車最大限度的合理運用。

　　行車調度要做好生產信息收集，根據實際情況制定相應的階段計劃。階段計劃三個小時下達一次。行車調度提前半小時把階段計劃下達到個車站，各個車站根據階段計劃制定相應的作業計劃。這樣避免了機車在會讓站等待時間過長或者重車停車會讓空車現象。行車調度要避免下達跑單機下裝車站計劃。中心站(編組站)值班員編制計劃要合理，調車接發車作業要安排緊湊，避免散、亂、短現象。另外同一咽喉區，同一平行進路只安排一臺機車作業。能避免交叉作業等待時間，同時可以減少一臺機車運用。

　　經過一年多的探索研究和實踐，鐵路運輸處機車運用效率有了很大提高。在保證完成日常運量的同時平均每班能節省兩臺機車出庫。出庫機車頻繁停機啟機現象大幅度降低，百公里耗油降低2個百分點。大大降低了成本消耗。

　　通過對永夏礦區永煤鐵路運輸處機車利用效率研究和分析，對造成機車運用效率低下原因有了更加清晰的認識，在此基礎上采取了一系列有針對性的應對措施。在保證完成日常運量和保證安全的同時，使鐵運處整體行車組織管理水平得到了有效提升。